Ford Focus 1.6: Do roka a do dne, Lomikare

{imggallery 504} Focus se poprvé představil v roce 1998 jako nástupce populárního, ale zastaralého modelu Escort, který již nebyl sto konkurovat Astrám a Golfům na evropském trhu. Nový Focus s designem ve stylu New Edge byl přesně tím, co zvedlo prodeje Fordu v nižší střední třídě strmě vzhůru a vrátilo automobilce upadající potenciál inovátora. Pod kapotou prvních Focusů se nacházely slabé čtrnáctistovky, osvědčené šestnáctistovky a výkonné osmnáctistovky a dvoulitry. Jen v oblasti nafty se Fordům nedařilo dohnat Voklswagen a zastaralý 1.8 TDDi jim rozhodně dobrou pověst nedělal. Teprve v roce 2001 se představil daleko modernější 1.8 TDCi, ale ani ten nebyl trefou do černého, a tak se později Ford spojil při vývoji turbodieselů s daleko šikovnějšími Francouzi. V roce 2001 se představil zdařilý facelift Focuse, který vydržel ve výrobě až do roku 2004, kdy ho nahradila druhá generace. Ta trochu nepochopitelně slevila ze svých futuristických tvarů a nabídla běžnou konfekci. Těžko říct, jaký marketingový průzkum k tomu Fordy vedl, ale Focus se na evropských trzích nakonec neztratil. Nabídka benzinových motorů se nezměnila, jen od roku 2005 je nabízen také vyspělý naftový dvoulitr 2.0 TDCi od PSA a také vrcholná motorizace ve verzi ST – dvouapůllitrový benzinový pětiválec od Volva. Focus druhé generace je na vrcholu své sezóny a letos jsme se dočkali jeho faceliftu. Útěk kupředu Tak můžeme nazvat design faceliftovaného Focusu. Zatímco před faceliftem nám připadal okoukaný, pár tahů štětcem jeho rysy změnilo. Z dalšího nudného Golfu se stala zmenšenina Mondea. Nevěříte? Tah s Mondeovskými předními světlomety je nesmírně povedený. Z designově zapšklého auta se rázem stal krasavec k pohledání. Co jsme proto mohli vyčítat loňskému Focusu, není letos pravda. Fordu se tak u Focusu podařil podobný tah jako před léty Citroënu, když svůj model C5 proměnil v nejkrásnější hatchback střední třídy pár tahy a šípem na kapotě. Rovněž přední nárazník změnil výraz a z Focuse se stal kříženec Aston Martinu a bývalého Focusu. Žraloček v přední kapotě přesvědčuje o novém charisma Focusu a dává zapomenout na konzervativní léta. Konečně nejhlavnějším stylizujícím prvkem je gril přední masky s chromovanou částí, který jakoby se světlomety vypadl z úsměvu Mondea. Profil Focusu v třídvéřovém provedení je nesmírně dynamický. Příď akcentuje do boku protažené horní linie předních světlometů, ostrý sklon čelního skla rýsuje rozměrné boční dveře a záď s v této třídě nezvykle ostrým zkosením třetích dveří nenechává nic náhodě a přidává líbivý střešní spoiler. Umocňujícím detailem jsou svalnaté blatníky a nezbytná Fordovská kola. V čem jsou tak výjimečná, že je označujeme jako Fordovská? Design litých kol Fordu je vždy unikátní už od devadesátých let a také námi testovaný vůz místo klasických paprsků nabízí rovnou gotickou klenbu. Přesvědčte se sami! Zadní partie Focusu je desinérským dílem ve stylu New Edge. Zkuste najít jiný podobný hatchback v tomto segmentu s tak originálně řešenou zádí. Samozřejmě se nabízí Honda Civic, ale nikdo jiný si neodvážil natolik seseknout prosklení výklopné zádi. Design Focusu pro rok 2008 je podle nás perfektní a dává Focusu zase pár let navíc, aniž by potřeboval zásadnější obměnu. Bezchybný interiér Ford nikdy nedisponoval nudnými interiéry. Dokazuje to i Focud, který kombinuje styl New Edge s kvalitními měkčenými plasty, leštěným hliníkem a jeho imitací. Přístupnost interiéru je rovněž bezchybná, cetující vpředu i vzadu mají dostatek místa, jen dozadu se nevejdou dvoumetroví pasažéři a ve třech je vzadu také dost těsno. Přední sedadla mají decentní boční vedení, měkké sedáky a tvrdší opěradla. Sedí se v nich příjemně a neunaví ani po delší jízdě. Sedáky na zadních sedadlech jsou překvapivě dlouhé, jen na nohy už nezbyly centimetry. Výplně dveří vpředu i vzadu jsou překvapivě jednoduché, velký prostor dostaly potahové látky, vpředu je elektrické stahování oken, vzadu stále klasické ruční přes kličku. Přístrojová deska je klenotem současných Fordů. Ta ve Focusu je velmi podobná Fordu Mondeo předchozí generace, u kterého se Focus inspiroval. Základem je horní část z měkčených plastů, do které je přirozeně zapuštěn přístrojový štít s analogovými přístroji a malým digitálním displejem palubního počítače. Před řidičem se nachází klasický čtyřramenný volant Ford s rameny z imitace leštěného hliníku. Středový panel obsahuje kromě výdechů klimatizace integrovanou audiosoustavu Ford, ovládání automatické klimatizace a přípravu pro další tlačítka. Audiosoustava je ve Fordu vždy středem pozornosti, a tak nepřekvapí její vysoký výkon, za který by se u německé konkurence nemusel stydět ani VW Passat. Středový panel volně přechází ve středový tunel, který začíná odkládací přihrádkou se zásuvkou palubního napětí, pokračuje řadicí pákou, držáky nápojů, ruční brzdou a končí velkou přihrádkou, která nahrazuje loketní opěrku. Zavazadlový prostor má základní objem 385 litrů a sklopením zadních sedadel jej lze zvětšit až na 1 685 litrů. Jeho přístupnost je bezvadná, i když si podobně jako konkurence neodpustil schod mezi podlahou a spodní hranou pátých dveří. Obestavěnost v bocích je kvůli rozměrných podběhům kol špatná, což Focus vynahrazuje hloubkou zavazadelníku.

Klidná síla pod kapotou

Pod kapotou testovaného Focusu se nachází celohliníkový zážehový čtyřválec o objemu 1 596 ccm s výkonem 74 kW (100 koní) při 6 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 150 Nm při 4 000 ot/min. Stokoňový motor pochází z dílny Fordu a patří k evropskému průměru. Nepřekvapí hlučností ani výkonem, špatnou konstrukcí ani nízkou spotřebou. Je zkrátka někde uprostřed všeho – výkonnosti, zájmu zkušených motoristů i tendence snižovat spotřebu. Zato je výrobně nenáročný a tudíž levný. Po nastartování se projevuje tiše a k hluku se nechá vyprovokovat až nad 3 000 ot./min. Ve městě se vzorně zařadí k dynamičtějším vozům. Snahu o úspornou jízdu odmění třeba i jen šestilitrovou spotřebou, ale při běžné jízdě v městském cyklu si z nádrže odebere 7,6 l/100 km. Mimo město při dodržování rychlostních limitů se jen tak nezadýchá, i když na střelhbitou akceleraci u něj zapomeňte. To je to poslední, co šestnáctistovka uměla. A tak i když se Focus tváří agresivně, nikdy jím nebude. Za to si řekne o 6,8 l/100 km. Na dálnici se naplno odhalují limity motoru. Při dodržování stotřicítky má stále dost síly, i když se chová poměrně hlučně skoro 4 000 ot./min. Další zrychlování až na stošedesátku je pomalejší a pak už se jen bezmocně snaží o stosedmdesátku. Focus s tímto motorem je tak vhodný pro ženy řidičky nebo klidné řidiče, kteří od svého vozu nevyžadují výkon a vysoké cestovní průměry. Za svou práci si zde řekne o vyšší spotřebu – konkrétně 8,7 l/100 km. Konečně kombinovaná spotřeba během našeho testu se ustálila na 7,6 l/100 km. To není ani špatné, ani vynikající, prostě opět průměr. Podvozek, brzdy, řízení, řazení Podvozek Focusu patří k tomu nejlepšímu v nižší střední třídě. Na rozdíl od VW Golf není tak tvrdý, na rozdíl od Citroënu C4 zvládá brilantně ostré sportovní zacházení. Tam, kde se Citroën blíží smyku a Volkswagen trápí svou posádku tvrdými údery od podvozku, Focus nonšalantně projede vysokou rychlostí, aniž by jeho posádka trpěla tvrdým naladěním pérování. Focus se tak střemhlavě vrhá do ostře klopených zatáček, odolává serpentinám a nechá si líbit skutečně pozdní brzdění před zatáčkou, aby se v ní nechal následně vytáhnout sílou motoru. Brzdy u Focusu jsou na rozdíl od Escortu jedovaté a poskytují posádce jistotu maximálního brzdného účinku na co nejkratší brzdné dráze. . Řízení u Focusu je nádherně komunikativní a strmé. V nižších rychlostech se sice projevuje přeposilovanost, ale progresivní účinek posilovače je ideální v rychlostech nad 80 km/h, kdy skutečně cítíte prvotní informace od vozovky. Řazení má krátké a přesné dráhy a patří ke zlatému standardu u Fordu. Synchrony rovněž patří ke špičce a taka není problém bez poškození přeřadit ze čtyřky na dvojku. Jízdní vlastnosti A dejte jim ještě jednu zatáčku, paní Müllerová. Ne, Švějk to neřídil, ale kdyby ano, měl určitě hodně připomínek. Proč tedy? Hlavně proto, že podvozek je o hodně rychlejší než motor. Ve městě se to tak razantně neprojeví, Focus je komfortním dostavníkem v nižší střední třídě, který svou posádku netrápí rozmary českých vozovek a přitom je obstojně zvládá i po stránce boje s gravitací. Jenže jakmile vyjedete mimo obec, každý s vámi chce soupeřit. Může za to všeobecné povědomí o síle motorů Ford i vědomí existence Focusu ST. Jaká je to pak ostuda, když vás na rovince předjíždí Fabia RS, která si na vás předtím netroufala v ostrých serpentinách... To samé se opakujem na dálnici, kde váš pokus předjet Octavii vyvolá zuřivé údery bot vašich soků do plynového pedálu, jen aby je Focus nepředjel. A Focus se skutečně nechytá, protože soupeřem mu mohou být jen další slabé šestnáctiventilové šestnáctistovky, nikoliv kterýkoliv silnější agregát. A to je škoda, zvláště při vzpomínce na japonské motory s variabilním časováním ventilů. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 14,9 s 0-120 km/h: 20,8 s 0-140 km/h: 28,5 s 0-160 km/h: 46,5 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 7,2 s; 3 st. 16,7 s; 4 st. 13,2 s 60-100 km/h: 3 st. 9,3 s; 4 st. 11,3 s; 5 st. 16,4 s 80-120 km/h: 3 st. 10,5 s; 4 st. 12,5 s; 5 st. 19,2 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 50 km/h při 6 200 ot./min 2 – 90 km/h při 6 200 ot./min 3 – 130 km/h při 6 200 ot./min 4 – 170 km/h při 6 200 ot./min 5 – 210 km/h při 4 400 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 170 km/h Převody: 40: 2 - 2750; 3 - 1750; 4 – 1500; 5 – 1100 60: 2 - 4100; 3 - 3800; 4 - 2250; 5 – 1750 80: 2 - 5500; 3 - 3800; 4 – 2250; 5 - 1750 100: 3 - 4750; 4 - 3750; 5 – 3000 120: 3 - 5750; 4 – 4500; 5 - 3500 140: 4 - 5250; 5 – 4250 160 4 - 6000; 5 – 4750 Klidný společník Testovaný Ford Focus s druhou základní motorizací 1.6 ve výbavě Trend vychází cenově na 475 900,- Kč vč. DPH. To je slušná cena za slušnou výbavu a vynikající jízdní vlastnosti, jen pár koníků nám scházelo, na druhé straně pro klidnější řidiče se může jednat o ideální volbu. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec vpředu napříč, nepřímé vícebodové vstřikování * Objem: 1 596 ccm * Největší výkon: 74 kW (100 k) při 5 500 ot./min * Největší točivý moment: 150 Nm při 4 000 ot./min * Palivo: Benzín bezolovnatý min. okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 172 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 13,6 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 10,4 o Mimo město: 5,9 o Kombinovaná: 7,5 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 201 kg * Užitečná hmotnost: 554 kg Vnější rozměry * Délka: 4 342 mm * Šířka: 1 840 mm * Výška: 1 447 mm * Rozvor náprav: 2 640 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 385 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 245 l