Ford Galaxy 2.0 TDCi: Komfortní dvojče

První dojem Galaxy vychází z nového kinetického designu Fordu. Jeho ostře řezané linie narušují vědomí, že se jedná o velký vůz, který automaticky považujeme za těžkopádný. Galaxy je přitom elegantnější než jeho dravé dvojče S-Max. Zkosenou příď určují ostře řezané bi-xenonové světlomety, které mají tvar netopýřího křídla. Obrysová světla jsou trochu neprakticky umístěna ve společném rámečku s předními mlhovkami. Hodněkrát se nám proto stalo, že iniciativní blbci za volantem nám v domnění, že svítíme mlhovkami, pouštěli dálková světla. Nechybí vnější zpětná zrcátka s dnes oblíbenými postranními ukazateli směru. Agresivní přídí inspirovaný bok Galaxy má ostře řezanou linku v horní části dolní poloviny dveří, která se směrem dozadu lehce zvedá. Boční prosklení A sloupku s negativním zkosením nabourává design jednoprostorové karosérie a vytváří dojem hothatche. To samé navozují svalnaté lemy blatníků. Linie střechy se oproti S-Maxu tolik nesvažuje a vytváří monolitní boční prosklení, které bylo u testovaného vozu od B sloupku zatmaveno. Mohutná sedmnáctipalcová kola obouvají nízkoprofilové pneumatiky o rozměrech 225/50. Galaxy s nimi dokáže totéž co jeho sportovní dvojče S-Max. Záď je oproti S-Maxu mnohem klasičtější. Ostře řezané zadní sdružené svítilny navazují na rozměrné prosklení zadních výklopných dveří. Spodní část masivního nárazníku je vyvedena v tmavém nelakovaném plastu. Řešení výklopné zádi u Galaxy mi přijde elegantnější než u S-Maxe. Ale to je věc názoru. Malý autobus Z interiéru hned na začátku získáte dojem, že jste si omylem pořídili malý autobus. Dostatek prostor mě překvapil o to více, že jako dvoumetrový řidič jsem zvyklý posouvat své sedadlo co nejvíce dozadu. V Galaxy stejně jako v S-Maxu jsem našel dost místa já i cestující za mnou a to i při zcela posunutém předním sedadle. Palubní deska se oprostila podobnosti se svým předchůdcem. Kombinace kvalitních měkčených plastů a imitace kořenového dřeva vytváří dojem prvotřídního luxusu. Není to jen dojem, Galaxy je luxusní ve všech směrech. Některé detaily si ale přece Galaxy od svých předchůdců ponechal. Je to například pro Ford atypické otevírání kapoty motoru od řidiče, když u všech ostatních Fordů se tak děje klíčkem zasunutým v zámku pod znakem v přední masce. Kaplička s přístroji má příjemně zapuštěné ukazatele, takže do nich neřeže ani ostré slunce přes rozměrné prosklení Galaxy. Středový panel je složen z audiosoustavy Ford a ovládání automatické klimatizace. Na ni navazuje popelník a hned pod ním je kulisa řadicí páky šestistupňové manuální převodovky. Její řazení jde stejně jako u všech ostatní Fordů neskutečně lehce a přesně. Mezi řadicí pákou a loketní opěrkou na středovém tunelu se nachází netradiční ruční brzda s táhlem, které lze vídat v letadlech. Při odjištění se zasouvá do tunelu, naopak při zatažení se postupně vytahuje nahoru. Odjišťuje se přitom tlačítkem na levém boku táhla. Přední sedadla jsou velmi dobře tvarovaná, poskytují vynikající boční vedení a dobrý kontakt s vozovkou. Kombinace textilu a kůže navíc působí hodnotně a prakticky. Ocenil jsem také polohovatelnou opěrku hlavy s možností negativního sklonu směrem k řidiči. Dojem autobusu umocňuje trojice samostatných sedadel za přední řadou. Stejně jako ta přední jsou překvapivě tvrdá, chybí jim ale takové boční vedení, jaké si užívají řidič a spolujezdec na předním sedadle. Je to logické, protože na výraznější boční vedení by při třech plnohodnotných sedadlech i přes velké rozměru S-Maxu prostě nezbylo místo. Každé z trojice zadních sedadel lze sklopit do roviny s podlahou zavazadelníku, což ocení notoričtí letní stěhovači pokladů na chalupu. K cestovní pohodě posádky přispívá prosklená čtyřdílná střecha, jejíž prosklení se dá zakrýt roletkou. Tak jako u jiných vanů ani zde nechybí množství odkládacích prostorů a šikovných zásuvek. Specialitou Galaxy je přitom středový střešní tunel s úložnými boxy. Ty se inspirovaly u současných letadel a jsou daleko praktičtější než klasické přihrádky, ze kterých při ostře řezané zatáčce vaše věci snadnou vyletí ven. V druhé řadě sedadel je velkorysý prostor, i když sedadla jsou užší než u řidiče a spolujezdce. Konečně třetí řada sedadel je spíše nouzová, i když i zde je snaha přiblížit se plnohodnotným místům pro cestující, k příjemným detailům patří samostatná ventilace, záclonky v bočním proslení a držáky na nápoje. Třetí řadu sedadel lze jednoduše zaklopit do podlahy, druhou řadu pak sklopit směrem k první řadě sedadel. Zavazadelník o základním objemu 435 litrů v sedmimístném provedení patří k nadstandardu, zvětšit ho lze na 1 051 litrů. Vynikající dvoulitr, nízká spotřeba Vznětový čtyřválec o zdvihovém objemu 1 997 ccm poskytuje výkon 103 kW (140 k) při 4 000 ot./min a Galaxy s ním zrychluje z 0 na 100 km/h za 10,2 sekundy. Maximální točivý moment činí 340 Nm při 2 000 ot./min. Výrobcem uváděná maximální rychlost činí 196 km/h. Zatímco PSA svůj HDi ladí jako měkký agregát, který si nechá líbit nízké otáčky, na Duratorq to nezkoušejte. Odmění vás zhasnutím nebo tupými ránami od klikové hřídele, které vám rozhodně nebudou příjemné. Duratorq je naladěn spíše do specifických otáček a překvapí dynamikou zrychlení. V kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou řidiče nutí neustále řadit jak v zájmu jízdní dynamiky, tak nižší spotřeby, což řidič pozná potřebou těžké nohy na pedálu plynu při podtočení motoru. Po nastartování se ozve tlumené nýtování, které brzy zmizí a změní se v monotónní zvuk, který jen při akceleraci a při rozjezdech připomíná turbodiesel. Hlavní rozdíl mezi S-Maxem a Galaxy je v komfortu cestování. Zatímco S-Max má opravdu tvrdý podvozek, Galaxy se spokojeně pohupuje, i když stopu drží neméně dobře. Poznat je to zejména ve městě, kde se plavně přenáší přes nerovnosti. Výsledná spotřeba v městském cyklu činila 8,1 l/100 km. Mimo město se Galaxy oproti S-maxu osvědčí jako pomalejší, ale pohodlnější dostavník. Na S-max ztrácí v ostře projížděných zatáčkách, jinak je dynamika naprosto stejná. Výsledná spotřeba mimo město činí 8,4 l/100 km. Na dálnici si lze Galaxy vychutnat zejména díky dobře odhlučněnému motoru. Od 150 km/h výše se výrazně ozývá aerodynamický hluk a stejně tak ochota motoru zrychlovat klesá. Námi dosažená nejvyšší rychlost činila 195 km/h na testovacím letišti. Výsledná spotřeba při dálničním provozu činila 9,6 l/100 km. Galaxy potvrdil shodné kvality s S-Maxem. Vzhledem ke komfortnějšímu podvozku a stavu českých vozovek představuje lepší alternativu pro pohodlí posádky. Výsledná průměrná spotřeba v našem testu činila 8,7 l/100 km. Galaxie pohodlí Galaxy 2.0 TDCi v testované nejvyšší výbavě Ghia lze pořídit již od 935 990,- Kč vč. DPH. Galaxy tak představuje komfortní rodinné svezení pro sedm cestujících. Zda-li si získá srdce zákazníků stejně, jako se povedlo S-Maxu získat obdiv novinářů, to je ve hvězdách. Každopádně jednou z nich z Galaxie pohodlí je právě Ford Galaxy. {imggallery 331}