Ford Mondeo Kombi 2.5i V6 24V: Do třetice všeho dobrého

Šestiválcové Mondeo s motorem Duratec 2,5 V6 24V bylo vrcholem nabídky nejen Mondea, ale po skončení výroby Scorpia šlo vlastně o vlajkovou loď evropského Fordu. My jsme měli možnost vyzkoušet tuto verzi nového Mondea v provedení Kombi. {imggallery 153} První dojem Námi testované Mondeo je klasickým kombíkem s nádechem elegance a především značnou dravostí. Je překvapivé, jak univerzální vůz v roce 1993 Ford představil. První generace byla prvním vozem střední třídy značky Ford, který měl pohon přední nápravy. Designově konkuroval veleúspěšné Mazdě 626, která svými oblinami nakazila nejednu evropskou značku. Současné Mondeo je již třetí generací, nepočítáme-li facelifty. Jeho design vychází z filosofie New Edge, která staví na nápaditosti svých rohů a hravosti tvarů. A tak Mondeo zboku vypadá trochu jako japonský supervlak Shinkanzen. Typická Fordovská příď v kombinaci s čirou optikou reflektorů a jen lehce předsunutým nárazníkem zdůrazňují dynamiku vozu. Záměr designérů pokřačuje ve vystouplých lemech blatníků, které kdysi debutovaly u Focusu první generace. Hezkým detailem je trojúhelníkový boční blikač na předních blatnících. Celek dolaďují rozměrná hliníková kola a snízkoprofilovými pneumatikami, které nás bezpečně vedly po nekvalitních českých vozovkách a špatně klopených zatáčkách. Prostor a tradice Interiér Mondea lze charakterizovat dvěma slovy – prostor a tradice. Prostor je Fordovskou předností, ktré se nevzdává ani u nejmenších modelů, design však vychází z trochu jiné tradice. Z mnoha detailů interiéru je cítit inspirace u německé konkurence. Těžko říct, zda je to dobře, ale nám se interiér líbil a ergonimie rovněž patří k nadprůměru v daném segmentu. Dvoubarevná palubní deska je tvořena kvalitními měkkými plasty, o kterých si může francouzská konkurence nechat zdát. Přehledná kaplička připomíná německý Passat, stejně jako středová konzole s audiosoustavou, ovládáním klimatizace a výdechy klimatizace. V interiéru najdeme dva Fordovské znaky. Jedním je „americký volant“, který je částečně potažen kůží a částečně imituje kořenové dřevo. Na středové konzoli jsou to pak velké ručičkové hodiny, které bývaly před dvaceti lety téměř v každém novém voze. Tento retroprvek nám přišel sympatický. Kulisa automatické převodovky v provedení „lesklý chrom“ dotváří spolu s hlavicí v barvě kořenového dřeva luxusní vzhled interiéru. Toto jsou detaily, které oddělují Ford od Volkswagenů. Na interiéru Fordu oceníte jeho prostornost. I když sklon a vzdálenost předního skla napovídají, že geny Mondea pocházejí ze začátku devadesátých let, ty samé geny si vás získají, když do vozu posadíte pětičlennou rodinu. Tytam jsou starosti s nedostatkem prostoru na zadních sedadlech. Do Mondea se totiž pětice cestujících bez problému vejde. Základní objem zavazadlového prostoru činí 540 l, po sklopení zadních sedadel celých 1 700 litrů. Duratec je zdatný soupeř Pod kapotou Mondea bil zážehový šestiválec 2.5i DOHC V6 24V Duratec o objemu 2495 cm3, o jehož výkon se starala pětistupňová automatická převodovka s možností ručního řazení rychlostních stupňů. Zážehový šestiválec s uspořádáním válců do V je vybaven elektronickým vstřikováním paliva s řídicí jednotkou "Black-Oak" a elektronickým bezkontaktním zapalováním. Poskytuje největší výkon 125 kW (170 k) při 6000 min a maximální točivý moment 220 Nm při 4250 min-1 . K jeho výkonům jsme neměli nejmenší výtku, pouze jsme se při ručním řazení přesvědčili, že automatické převodovce dlouho trvá, než se rozhodne realizovat řidičův pokyn přeřadit na nižší rychlostní stupeň. Pokud chcete zažít maximální zrychlení, přepněte převodovku do režimu manuální volby rychlostní stupňů a vytočte motor na dvojku a trojku. Zátah vás usadí a komu by nestačil, může zvolit třílitrový šestiválec. Na druhé straně pomalá převodovka vedla k nižší spotřebě. Mondeo se šestiválcem si vzalo po městě 12,1 l / 100 km a po dálnici 8,1 l / 100 km. To jsou na reprezentativní kombi docela slušné výsledky. Přesto bychom šetřílkům raději doporučili vznětový čtyřválec 2,2 TDCi o výkonu 114 kW. Podvozek motokáry Tuhý podvozek Mondea patří k nejlepším v segmentu střední třídy. V tvrdosti si nezadá s německou konkurencí, tudíž sen o plavné jízdě vám nesplní. Na druhé straně vždy zajistí optimální chování při rychlé jízdě a prudkých manévrech. Abyste vyzkoušeli jeho kvality, vydejte se na německé dálnice. Ve městě je Mondeo poměrně tvrdé a vy cítíte každou nerovnost. Na dálnici naopak využijete jeho vlastností k rychlé a bezpečné jízdě. Když Mondeo rozjedete na 200 km/h, zjistíte, že jste si téměř nepovšimli, kolik vlastně jedete... Etalon ve své třídě Mondeo je skutečným etalonem ve střední třídě. Jen málokterý vůz vám dá tolik jistoty na silnici a tolik místa uvnitř. Mondeo dokazuje, že cesta, započatá v roce 1993 (název Mondeo upozorňoval, že se jednalo o první světový model Fordu) je správná. Cena testovaného kombi s šestiválcem a pětistupňovou automatickou převodovkou 5-tronic činí v základu 922 900,- Kč vč. DPH. Za tuto sumu řidič dostává vybroušený styl a techniku. {imggallery 154}