Ford Mondeo 2.5 T: Na okruhu s novým Mondeem

Techniko, techniko, odkud přicházíš? Hledět na nové Mondeo neznalýma očima, řekl bych, že Ford hodně zapracoval na nové generaci. Jenže stačí propojit modelovou ofenzivu koncernových značek Volvo a Ford a jste hned doma. Nové Mondeo v sobě spojuje techniku Fordu S-Max/Galaxy a zbrusu nového Volva S80. Kdo nevěří, ať tam běží, ale nové Mondeo má pramálo společného s předchozím modelem. Je to dobře, nebo špatně? Zatímco předchozí generace Mondea byla řidičským zážitkem, který už asi nic a nikdo nenahradí v nabyté a fádní střední třídě, nové Mondeo přináší luxus také do těchto stojatých vod. Napovídá tomu nevšední styling vozu a použité materiály. Zatímco příď vozu připomíná legendární vozy Aston Martin, kterých se koncern Ford zbavil, bok vozu a jeho záď je volnou variaci na pokračování Volva S80. Rovněž interiér zaujme kombinací hliníku, imitace hliníku, měkčených plastů a pravé kůže. Nové Mondeo je skutečně krásným vozem a jsitě se zapíše do dějin automobilového designu, ale to hlavní, proč o něm píšeme, jsou jeho jízdní vlastnosti na okruhu i mimo něj. Bypass od Volva Vyvíjet vlastní výkonný motor je v éře globalizace drahý koníček a tak Ford pustil k vodě vlastní šestiválce původem od Porsche a sáhl raději po přeplňovaném pětiválci od Volva. Ten má dlouho tradici a jeho nepřeplňovaní předchůdci byli pod kapotou vozů Volvo již před třiceti lety. Testované Mondeo poháněl přeplňovaný zážehový pětiválec o objemu 2 522 ccm a výkonu 162 kW (220 k) při 5 000 ot./min. Maximální kroutící moment činí 320 Nm při 2 100 ot./min. O spalování se stará vícebodové vstřikování, vzduch dodává turbo s mezichladičem stlačeného vzduchu. To samo o sobě slibuje hezké zážitky, ale jak si dravý motor poradí se 1 467 kg těžkým liftbackem? Překvapivě dobře, i když dynamiku Focusu ST a strhující podvozek S_Maxu nečekejte. Mondeo třetí generace je skutečně luxusním automobilem, který sází více na pohodlí, než na tvrdý sportovní podvozek. Ten lze dokoupit, ale druhé generaci se v jízdních vlastnostech nevyrovná. Na druhé straně předchůdce se nevyrovná třetí generaci v jízdním komfortu. Na okruhu i mimo něj Míříme na okruh a necháváme se strhnout duněním pětiválce pod kapotou, jehož vytí doprovází hvízdání nízkotlakého turbodmychadla. Raz dva tři a startujeme do první zatáčky s vypnutým ESP. Mondeo jde poctivě za plynem a my se smýkáme na hraně adheze unášení kinetickou energií kamsi ven z tečny. Pohon předních kol je ale rychlejší a tak navazujeme na další rovinku a jdeme do dalších několik zatáček. V první projíždíme stodvacetikilometrovou rychlostí, v poslední už máme na tachometru 160 km/h a kola se nám na mokrém povrchu po jarním dešti nepříjemně trhají. Šikanu projíždíme ve 180 km/h a na následující rovince si dáváme 210 km/h, abychom před zatáčkou zpomalili na korigovatelných 140 km/h. Udělat hodiny s novým Mondeem dá práci, protože se statečně drží a nenechá si líbit kinetickou energii na úkor gravitace. Přesto cítíme limity zavěšení zadních kol, která seb ve stošedesáti nepříjemně trhají. Zkrátka nové Mondeo bude především dálničním sprinterem a až pak závodníkem na okruhových tratích. A jak na starém okruhu? Nedá nám to a se stejným vozem vyrážíme také mimo závodní trať. Prudké serpentiny starého okruhu nás nenechávají na pochybách, že sedíme za volantem vyspělého vozu střední třídy. Ostré brzdy se starají o zpomalení před zatáčkou, turbo nás katapultuje zpět na předchozí rychlost a komunikativní řízení nám sděluje, co se právě děje s našimi předními koly. Opět platí, že nové Mondeo nedosahuje strmosti a přímosti řízení předchozí generace, ale míří spíše mezi prémiové vozy tohoto segmentu. Mondeo se v nižších rychlostech chová přísně neutrálně a se vzrůstající rychlostí se mění jeho chování v předvídatelnou nedotáčivost, extrémem pak je driftování, kterému nové Mondeo nefandí a nepodporuje ho. Možná, že se schopní drifteři najdou, ale nám bylo líto pneumatik a tak jsme toho po dvou pokusech zanechali. Na skutečný ostrý test Mondea vydržte do podzimu! Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Přeplňovaný zážehový pětiválec napříč před přední nápravou * Objem: 2 522 ccm * Největší výkon: 162 kW (220 k) při 5 000 ot./min * Největší točivý moment: 320 Nm při 2 100 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok min. 95 a výše Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 245 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,5 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 13,6 o Mimo město: 6,8 o Kombinovaná: 9,3 * Objem palivové nádrže: 70 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 467 kg * Užitečná hmotnost: 718 kg Vnější rozměry * Délka: 4 778 mm * Šířka: 1 886 mm * Výška: 1 500 mm * Rozvor náprav: 2 850 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 528 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 448 l {imggallery 451}