Honda Civic Sedan 1.8 ES: Nepřeplňovaný samuraj

Vznešený samuraj Abychom jej označili za šogúna, na to je příliš malý. Ale vznešeným samurajem bezesporu je. Hondě se povedlo implantovat design klasického sedanu na půdorys Civicu. Sportovní vzhled pak ještě více zvýrazní připravovaný Type R. Civic sedan měří na délku 4 545 mm, na šířku 1 750 mm, na výšku 1 435. Je tedy výrazně delší než hatchback (+ 300 mm), ovšem na šířku je o něco menší (- 15 mm) a na výšku také (- 25 mm). Rozvor je proti hatchbacku prodloužen o slušných 80 mm na 2700 mm, což je dokonce více, než u Accordu, který míří o třídu výše. Na nižší střední třídu tedy rozměry opravdu pohádkové. Agresivní přídi dominují typicky japonské přední světlomety v kombinaci s okřídleným znakem Hondy. Přední světlomety s čirou optikou doplňují vhodně zakomponované mlhovky v předním nárazníku. Ten velmi citlivě navazuje na kapotu motoru a přední blatníky a vytváří tak jednolitý look nového sedanu. Rozměrné čelní prosklení doplňuje střešní okno. Líbivým detailem jsou rozměrná vnější zpětná zrcátka s integrovanými ukazateli směru. Boční linie kapoty připomíná Civic hatchback, ale samotná kabina již žije svůj vlastní život a včetně zádi je kopií Accordu poslední generace. Zvláště klenutí zádi s negativní sklonem v úrovni zadních sdružených svítilen je efektní. Nízký profil sedanu dost připomíná Saab 9-3. Stejný pocit má posádka při posazení do nízko položených sedadel. Zádi zcela dominují sdružené svítilny s dvojicí kruhových světel. Stejný motiv využívá u svých vozů Volkwagen, ale těžko rozsoudit, kdo s ním přišel jako první. Mohutnější zavazadelník směruje mírně vzhůru a Civic působí i přes konzervativní karosářskou variantu sportovněji. Sportovní pohodlí Po otevření rozměrných předních dvěří řidiče čeká futuristický interiér. Palubní desce dominuje rozměrná dvouúrovňová kaplička s digitálními ukazateli, s níž ladí sportovní tříramenný volant. Startování se na rozdíl od hatchbacku děje klasickým klíčkem. Ve spodní kapličce je umístěn analogový otáčkoměr s optitronovým podsvícením a v horní kapličce digitální rychloměr, teploměr motoru a palivoměr. Palubní deska je z tvrdších, ale na pohled kvalitních plastů. Přímo napojený středový panel nese řadicí páku a řidič ji má tak blíže. Rovněž ruční brzda je po ruce řidičovi, tedy nalevo. Středový tunel pak doplňuje loketní opěrka s malým úložným prostorem. Pohodlná sedadla s výrazným bočním vedením nejsou ani příliš úzká, ani příliš tvrdá a představují ideál ve sportovním sedanu této kategorie. Je až zarážející, jak splňují představu pohodlného sezení jak pro statnější osoby, tak pro hubené pasažéry. Zavazadelník o objemu 375 litrů je dobře přístupný přes výklopné víko, případně jej lze zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel. Hraní se zadními sedadly po vzoru Jazzu, City nebo Civicu hatchback se neopakuje. Vysokootáčková osmnáctistovka Motorizaci zajišťuje čtyřválcový zážehový motor o objemu 1 800 ccm s výkonem 103 kW při 6 300 ot. / min. Největší točivý moment je 174 Nm při 4 300 ot./min. Nejvyšší výkon je posazen takřka k limitu omezovače, který činí 6 600 ot./min. Dva ventily na válec, konstrukce SOHC, nádherný dunivý zvuk v nízkých otáčkách a překrásný soprán v těch nejvyšších je zárukou maximálního prožitku každé jízdy se Civicem. Civic s osmnáctistovkou dokáže točit 1 500 ot./min. a tvářit se jako úsporné vozítko se spotřebou kolem 7 l/100 km, ale po překonání 3 000 ot./min. se v něm probouzejí emoce a motor plynuje zvyšuje svůj výkon až do magických 7 000 ot./min, kdy řidiče zastaví omezovač otáček. Doprovodný zvuk patří k nejkrásnějším melodiím, jaké jsme dosud u benzinového motoru slyšeli. Nádherný vysoký zvuk připomíná nejušlechtilejší biky světa. 1269 kg těžký sedan s osmnáctistovkou vystřeluje s takovou přesvědčivostí, že na městských křižovatkách za sebou nechává rozzuřené Golfy GTI. Lehká spojka a řazení manuální šestistupňové převodovky ještě zhodnocují výkony motoru, který se při objemu necelých 1,8 litrů tváří jako šestiválec. To, že se nejedná o šestiválec, poznáte jen z nutnosti jej vytáčet do vysokých sfér, kam se šestiválcům jen málokdy zachce. Osmnáctistovka je jediným smotorem pod kapotou Civicu Sedan. Osmnáctistovka se k benzinu chová stejně jako vy k ní. Když jedete ekonomicky a nenecháte se zlákat ke sportovní jízdě, můžete jet třeba za 7 l/100 km. Když neodoláte, počítejte se spotřebou až k devíti litrům. Civic Sedan se ve městě chová klidně a kromě ostré spojky nevybočuje svými vlastnostmi ze své třídy. Ocenit lze měkké odpružení, které patří ke standardu Hondy v posledních dvaceti letech. Ve městě si Honda řekne o 7,2 l/100 km. Mimo město naplno využijete sportovní podvozek a chuť motoru vrhat se do vyšších otáček. Na rozdíl od hatchbacku se sedan v prudce projížděných zatáčkách lehce zhoupne, což je dáno objemnější zádí. Jinak jsou ale jízdní vlastnosti shodné a sedan nechá většinu svých konkurentů v nižší střední třídě daleko za sebou. Podle stylu jízdu si motor řekne mezi šesti až osmi litry na sto kilometrů. Naše výsledná spotřeba mimo město činí 7,5 l/100 km. Na dálnici se hbitý sedan nezříká soupeření v akceleraci ani do kopce. Jen počítejte, že si za svůj výkon díky dvouventilové technice vezme náležitou porci. Spotřebu lze při stotřicítce udržet kolem 8 l/100 km. Naše výsledná spotřeba na dálnici přitom činí stále přijatelných 8,9 l/100 km. Civic Sedan je nezařaditelný, protože kromě pohodlného cestování nabízí i vzrušení a požitek z výkonu pod kapotou při zcela běžném objemu motoru. Výsledná spotřeba v průběhu tesstu činila příjemných 7,5 l/100 km, ačkoliv nás motor často pokoušel do vyšších otáček. Accord v malém Honda Civic Sedan je exkluzivním kompaktním sedanem pro všechny, kteří touží po exkluzivitě. Kombinuje rozumnou dávku pokroku a vyzkoušených technologií. Ukázkou je návrat Hondy ke starší konstrukci zadní nápravy, nebo dosud využívaná dvouventilová technika, která je spolehlivější a trvanlivější než soudobé čtyřventilové motory. Civic Sedan je zde pro všechny, kteří chtějí sportovní svezení za přijatelnou částku, nebo-li Hondu Accord v malém. Trochu omezující je absence vznětového motoru pod kapotou sedanu, ale to se jistě časem změní. Testovaný Civic Sedan ve výbavě ES lze pořídit již od 599 000,- Kč vč. DPH, základní model ve výbavě LX pak již od 539 000,- Kč vč. DPH. A to jsou ceny odpovídající kvalitě vozu. {imggallery 332}