Honda FR-V 1.8i: Sportovní MPV

Honda nemá velkou tradici ve výrobě MPV a nemůže se měřit s tradičními výrobci Mitsubishi nebo Renault. Jenže Honda se nikdy nenechala zahanbit a tak v roce 2004 v rámci modelové ofenzivy představila originální MPV se třemi místy vpředu stejně jako vzadu. Pod jeho kapotou ovšem tehdy bily jen dva čtyřválce o objemu 1.7 a 2.0 litru. Teprve v roce 2005 se představil zbrusu nový turbodiesel 2.2 i-CTDi pod kapotou efervéčka. Honda posílená úspěchem poslední generace modelu Civic pokusila štěstí znovu a vloni na náš trh dorazila již druhá generace modelu FR-V. Původní 1.7 VTEC o výkonu 92 kW/6300 ot./min. a kroutícím momentu 154 Nm/4800 ot./min. nahradil nový čtyřválec 1.8 i-VTEC z Hondy Civic o výkonu 103 kW/6300 ot./min. a kroutícím momentu 174 Nm/4300 ot./min. zkombinovanou se šestistupňovou převodovkou namísto pětistupňové. Osmáctistovka báječně cvičí se Civicem, jak si ale poradí s 1 394 kg těžkým vozem s mnohem horší aerodynamikou? Ve stylu Legendu Honda FR-V je klasická i revoluční, design konzervativní i dynamický. V podstatě ji nelze zařadit ani k průkopníkům, ani k omšelým vyvolávačům dávno okoukaného. Příď má prvky z vlajkové lodi Legend, zejména podobnou masku chladiče s trojicí chromovaných lišt a velkým logem Hondy. Od komformně pojaté přední masky se dynamicky zvedají přední světlomety s čirou optikou, zvedající se linku zachovává i přední nárazník integrovaný s karosérií. Zkosení krátké kapoty připomíná nejvíce Mercedes třídy B, případně přes velikostní disproporci mercedesovské áčko. To připomene i rozměrné čelní sklo s odvážným sklonem. Na ně navazují vnější zpětná zrcátka ukotvená za malým trojúhelníkovým sklem v A sloupku. Přední nárazník má zajímavě řešení prolisy, kromě středového grilu jsou to výrazné boční profily s prostorem pro zabudování předních mlhových světel. Za zmínku stojí i ostře řezané přední světlomety, jejichž ostrý vnitřní roh tvoří integrované ukazatele směru. Krabicovitý profil vpředu odlehčuje prolis v předních blatnících, tvořící linku k čelnímu sklu a bočnímu prosklení. A sloupek je řešen s malým trojúhelníkovým sklem, rozměrné přední i zadní dveře mají spíše klasické tvary, než aby provokovaly, za zmínku stojí ostře řezaný rám předních dveří. Dynamiku zádi vytváří zvedající se boční linka a obdobně tvarované zvedající se okno nad zavazadlovým prostorem za C sloupkem. Linku pak dokončují do boku protažené koncové svítilny. Testovaný vůz je vybaven patnáctipalcovými ocelovými koly a pneumatikami o rozměrech 195/65, které zcela postačují na dynamickou jízdu se sportovním MPV. K pěkným detailům patří také chromované kliky tolik typické pro nové modely od Hondy. Tvůrci si neodpustili ani postranní ukazatele směru ve vnějších zpětných zrcátkách. Záď vozu je stejně hravá a netradiční jako příď připomínající spíše přioděný hatchback. Jak se to Hondě podařilo? Klasická MPV udržují zadní linku takřka rovnou, jako by se jednalo o dodávku. Ne tak Honda. Ta zkosila prosklení pátých dveří a zalomením v polovině zadního skla dosáhla dynamiky u MPV nevídané. Záď je rozdělena prolisem v úrovni koncových svítilen s čirými kryty a kouřovým zabarvením ukazatelů směru. Pod tímto prolisem je umístěna chromovaná lišta a hned pod ní v kosodélníku umístěná registrační značka. Na ni navazuje do karosérie integrovaný zadní nárazník. Trochu neharmonicky nebyla do nárazníku zakomponována koncovka výfuk a tak spolu s katalyzátorem ční pod nárazníkem. Horní linie jsme již zmiňovali. Tvoří ji „v půli lomené zadní sklo“ a pod ním označení modelu a nezbytné logo Hondy v chromu. Chybět nesmí ani označení i V-TEC, které si své místo našlo v dolním středu zadního skla. 3+3 = Multipla ve sportovním Zvláštností efervéčka jsou dvě řady sedadel uspořádaných po třech. S tímto řešením poprvé přišlo nejošklivější auto světa Fiat Multipla. Řešení to bylo opravdu originální, jen pohodlí ve třech není kdovíjaké. Jak je na tom Honda FR-V? Po otevření dveří je vám hned jasno. Uprostřed musíte posadit dítě nebo trpaslíka, dospělou osobu nad 180 cm si vedle sebe nedávejte, nebo vás brzy obviní, že jí bezdůvodně osaháváte koleno. Levé koleno uprostřed sedící osoby totiž najde své místo pár centimetrů od řadicí páky, čímž trpí komfort zmíněného spolujezdce i řidiče. Částečným řešení je posunout sedadlo uprostřed dozadu, ale ke komfortu to nestačí a vzadu už si nikdo nesedne. Jinak ale Honda kouzlila se slůvkem variabilita. Boční vedení pohodlných a měkkých předních sedadel je příjemné a nevadí tolik, že neposkytuje přesné vedení spolu s báječným podvozkem v zatáčkách. Prostřední sedačku můžete sklopit a na její zadní stěně rozdělat držáky nápojů pro vás i cestující vzadu, případně stačí jen odklopit část sedáku a vznikne šikovná polička hned vedle řidiče. Komu to nestačí, má plastovou zásuvku pod prostřední sedadlem. Na zadních sedadlech je situace zdaleka jiná. Tam mají všichni dostatek místa a užívají si ho plnými doušky dokonce i ve třech. Nezmínili jsme komfort pro řidiče. Měříte-li pod 180 cm, nebudete mít problém. Jste-li vyšší, čeká vás omlácené pravé koleno od tvrdého plastu přístrojové desky. Jinak je FR-V pohodlná. Pracoviště řidiče patří k futuristickým rysům Hondy. Před řidičem se kromě tříramenného volantu s tenkým věncem nachází analogový přístrojový štít, ve vyvýšené kapličce na středovém panelu najdeme audiosoustavu, řadu tlačítek, ještě níže je uložena malá přihrádka a nalevo od ní, tedy blízko k volantu leží kulisa řadicí páky. Řešení převzaté z dodávek se naplno osvědčilo a umožňuje právě sezení tří cestujících vpředu vedle sebe. Ještě jedna specialita se nachází přímo pod řadicí pákou. Je to táhlo ruční brzdy, další nezvyklá věc, která odlišuje FR-V od běžné automobilové konfekce. Zavazadlový prostor má základní objem 439 litrů, sklopením zadní řady sedadel jej lze zvětšit až na 1 600 litrů. Polstrovaný prostor je dobře obestavěný, nepříliš vysoká spodní hrana pátých dveří přívětivá k zavazadlům cestujících. Pod rovným dnem se nachází plnohodnotné rezervní kolo a hever s nářadím. Úsporná osmnáctistovka stačí Pod kapotou námi testovaného FR-V byl uložen celohliníkový čtyřválcový zážehový motor o objemu 1 799 ccm s výkonem 103 kW (140 k) při 6 300 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 174 Nm již při 4 350 ot/min. Ze začátku jsme měli obavy, jak si osmnáctistovka vyvinutá pro Civic poradí s daleko rozměrnější Hondou FR-V. Po nastartování se ozval tlumený zvuk japonského siláka. Rozjezd s efervéčkem je plynulý, ale asfalt určitě netrhá. Ve městě se chová tiše a nadmíru úsporně. Při trošce předvídavosti a lehké noze není problém dostat se na hodnotu 6,3 l/100 km, což považujeme za vynikající výsledek. Pružnost je vůbec převahou Hondy nad dalšími výrobci motorů. Jasně se zde ukazuje motocyklová škola, protože motocyklový motor si nemůže dovolit úzkou výkonovou špičku a neochotu k otáčkám. Mimo město je FR-V překvapivě dynamickým vozem, samozřejmě pokořit sportovní automobily je u MPV hloupost, ale dynamika jízdy odpovídá spíše předvídavosti při řazení a využívání vysokých otáček, kdy se standardní osmnáctistovka mění na nepřeplňovaného dravce. Tomu odpovídá spotřeba – kdo chce, šetří při 5,7 l/100 km, kdo si raději zazávodí, pojede za 8,7 l/100 km. Dálniční provoz také nedělá Hondě vrásky na kapotě. Směle se vrhá do předjížděcích manévrů a svého řidiče pohltí do vysokých otáček natolik, že mou nejčastější chybou byla zapomnětlivost řadit výše. To mi pak připomínal omezovač, který motor nemilosrdně omezí při 7 000 ot./min. Spotřeba při opravdu ostré sportovní jízdě činí 10,1 l/100 km, při úsporné jízdě kolem 120 km/h se lze držet na 5,5 l/100 km! Báječný podvozek, řízení, řazení, brzdy, ovladatelnost Podvozek je spolu s motorem největší devizou efervéčka. Kde jinde lze zažít sekání zatáček s takovou razancí? Napadá mi jedině Ford S-Max, jenže ten je oproti Hondě mastodontní. Jednoduchá koncepce, vpředu náprava typu MacPherson, vzadu dvojitá ramena dělá čest japonským konstruktérům. FR-V takřka nezná limit kromě gravitace. Srdnatě se vrhá do vlásenek, nenechá s sebou smýkat na špatné vozovce a přitom poskytuje své posádce přijatelný komfort pérování. To dokáže skutečně jen Honda. Řízení Hondy je opět zážitkem pro řidiče zvyklé na mastodontní MPV se silným posilovačem. Zde se Hondě podařilo odladit účinek natolik, aby ve městě působil komfortně a ve vyšších rychlostech jeho degresivní účinek nahrazuje odezva od kol. Vedení stopy je příkladné, záď se zhoupne jen minimálně, dá se přímo říct, že FR-V klame tělem. Řazení u Hondy je vyjma nejmenších modelů Jazz a City vždy perfektní záležitostí. Krátké dráhy jednotlivých rychlostí a blízkost řadicí páky k volantu umožňují rychlé, pohodlné a zábavné řazení, synchrony se nebouří ani proti podřazení z pětky na dvojku. Brzdy u Hondy nebývají nejsilnějším místem, ale FR-V je čestná výjimka. Brzdy jsou zpočátku vlažné, ale při nutnosti okamžité brzdění lze posádku zabořit do bezpečnostních pásů. Na druhé straně při opakovaném intenzivním brzdění se brzdy rychle unaví. To je vzkaz pro případné závodníky s MPV, aby si Hondu FR-V nepletli s monopostem Formule 1. Ovladatelnost Hondy FR-V je v třídě MPV na vysoké úrovni a vyrovná se klasickým osobním vozům. Kdo si zvykne na Hondu Civic nebo Accord, jistě nebude ani efervéčkem zklamán. Jízdní vlastnosti Ve městě je FR-V pohodlným dostavníkem, nebýt nedostatku místa u pravého kolene řidiče, byl bych s ním absolutně spokojen. Vysoký posez umožňuje dobrý výhled z vozu ve všech směrech, tudíž ani nepotřebujete parkovací senzory. Ve městě si Honda dobře poradí s výtluky, dlažbou i retardéry, i když ty odmění tvrdým rázem od podvozku. Mimo město se tvrdší naladění podvozku stane absolutní předností. Přímka i ostré oblouky se stanou vaší drogou a vy se budete rozhodovat mezi ecorallye a sportovní jízdou. Na dálnici je Honda FR-V příjemným expresem, zamrzí jen hlučnější podvozek, což se projevuje nepříjemnou zvukovou kulisou od zadních podběhů kol. Pocítí to především cestující na zadních sedadlech, vpředu to již tolik slyšet není. Celkově cestování vpředu není pro dlouhány kvůli nepraktické palubní desce, spolujezdci vedle řidiče to budou mít těžké s prostorem pro kolena. Zato vzadu se jedná o nadmíru pohodlné cestování. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 10,8 s 0-120 km/h: 14,3 s 0-140 km/h: 20,8 s 0-160 km/h: 29,8 s 0-180 km/h: 50,4 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 6,0 s; 3 st. 10,1 s; 4 st. 12,7 s 60-100 km/h: 2 st. 6,1 s; 3 st. 9,0 s; 4 st. 11,8 s; 5 st. 14,5 s 80-120 km/h: 3 st. 8,5 s; 4 st. 10,2 s; 5 st. 15,5 s; 6 st. 21,2 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 55 km/h při 7 000 ot./min 2 – 100 km/h při 7 000 ot./min 3 – 140 km/h při 7 000 ot./min 4 – 180 km/h při 7 000 ot./min 5 – 180 km/h při 5 750 ot./min 6 – 180 km/h při 5 750 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 180 km/h Převody: 40: 2 - 2800; 3 - 1900; 4 – 1500; 5 – 1250; 6 – 1000 60: 2 - 4250; 3 - 2750; 4 - 2250; 5 – 1750; 6 – 1250 80: 2 - 5500; 3 - 4000; 4 - 3000; 5 – 2500; 6 - 2000 100: 2 - 7000; 3 - 4750; 4 - 3750; 5 – 3000; 6 - 2500 120: 3 - 5750; 4 - 4700; 5 – 3700; 6 - 3100 140: 3 - 7000; 4 - 5500; 5 – 4400; 6 - 3700 160 5 – 5000; 6 - 4250 S geny Formule 1 za pěknou cenu Testovaná Honda FR-V 1.8 i-VTEC ve výbavě Comfort je jedinou verzi v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou a benzinovým motorem. V základní výbavě vozu je ABS, EBD, stabilizační program VSA, přední, boční a okenní airbagy, automatická klimatizace, centrální zamykání, alarm, elektrické ovládání sedadel, palubní počítač, tempomat, zabudovaná audosoustava Honda a její ovládání na volantu. Suma za takto vybavené MPV činí 619 000,- Kč vč. DPH. Pro srovnání jediného konkurenta v podobě Fiatu Multipla ve výbavě Dynamic lze pořídit od 420 000,- Kč vč. DPH. To je sice o takřka 200 000 korun nižší cena, ale Fiat vám pro změnu nenabídne tak skvělé jízdní vlastnosti, výkonný a úsporný motor a především dobrý brand, který má Honda o hodně lepší než italský Fiat. Honda tak zůstává bez konkurence a pokud neměříte přes 180 cm, měli byste o ní uvažovat. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový čtyřválec se čtyřventilovou technikou a vícebodovým nepřímým vstřikováním * Objem: 1 799 ccm * Největší výkon: 103 kW (140 k) při 6 300 ot./min * Největší točivý moment: 174 Nm při 4 300 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý min. okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 190 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,6 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 9,4 l o Mimo město: 6,3 l o Kombinovaná: 7,5 l * Objem palivové nádrže: 58 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 394 kg * Užitečná hmotnost: 496 kg Vnější rozměry * Délka: 4 765 mm * Šířka: 1 795 mm * Výška: 1 655 mm * Rozvor náprav: 2 830 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 439 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 600 l {imggallery 418}