Hyundai Accent 1.5 CRDi: Grande Accent

První dojem Korejské automobilky Hyundai a Kia se vyznačují designérskou flexibilitou, se kterou mění tvář svých modelů. Jméno zůstává, ale každá generace vypadá jinak. To je i případ Accentu, který tentokrát nejspíše vsadil na italský bestseller Fiat Grande Punto. Příď se zkosenými světlomety a výraznou maskou s vykousnutím pro znak Hyundaie je elegantnější než originál v podobě Punta. Korejci se učí a tak s každou generací přichází přitažlivější design. Originální je dvojitý prolis na kapotě, který se táhne od světlometů k čelnímu sklu. Estetický dojem umocňují povedené protáhlé mlhovky, integrované v nárazníku. Profil vozu odhaluje dynamiku a důraz na nízký odpor vzduchu. Na krátkou příď navazují rozměrnější dveře. Zadní dveře jsou ukončeny C sloupkem, na který navazuje symbolický zavazadelník, který vytváří z hatchbacku sedan. Záď je originální korejskou designérskou záležitostí a rozměrné zadní sdružené svítilny v kombinaci s elegantním obloukem na odtrhové hraně víka zavazadelníku vůz opticky zvětšují. Estetika především Jestli dříve měli Korejci problém s estetikou interiéru, pak Accent je důkazem změny. Krémovo-černý interiér je líbivý a vyvážený. Dveře se otevírají v širokém úhlu a na řidiče čekají měkká sedadla, seřiditelná v několika směrech. Dvoubarevná palubní deska patří k nejhezčím v nižší střední třídě. Korejci začali používat kvalitnější plasty, což se odrazilo ve vzhledu interiéru. Tvrdost plastů je sice nadále hluboce pod evropským standardem, ale vzhledově je Korejci pomalu překonávají. Kaplička před řidičem je tvořena dvěma kruhovými přístroji a středovým digitálním panelem, který slouží počítači ujetých kilometrů. Typickou korejskou zvláštností je samostatná kaplička výdechů ventilace na palubní desce, kterou kombinují s autorádiem. Tento rys je společný téměř pro všechny v současnosti vyráběné modely Hyundai a Kia. Pod touto kapličkou se nachází minimalisticky vyřešené ovladače ventilace a topení. Na zadních sedadlech je dostatek místa na výšku, trochu se ale vzhledem ke koncepci vozu nedostává na nohy cestujících. Chcete-li kompaktní sedan, nemůžete čekat prostor jako v limuzíně vyšší střední třídy. Hyundai si dal záležet a zaměřil se i na takové detaily, jako je zadní středová loketní opěrka. Ta je vybavena držáky nápojů podobně jako automobily, které jsou minimálně o třídu výše. Zavazadelník je pohodlně dostupný díky velkému víku zavazadelníku. 390 litrů objemu je velmi slušná hodnota, největší konkurent na českém trhu, Fabia Sedan disponuje objemem 440 litrů. Patnáctistovka v naftě O pohon testovaného Accentu se staral čtyřválec 1,5 CRDi VGT o výkonu 81 kW, což byl ještě před pár lety vrcholný výkon tédéíček pod kapotou škodovek. Motor o zdvihovém objemu 1 493 ccm poskytuje výkon 81 kW (110 k) při 4 000 ot./min. Maximální točivý moment činí solidních 220 Nm při 2 000 ot./min. Patnáctistovka se po nastartování projevuje klasickým traktorovým zvukem, který se ani po zahřátí zcela neztratí. Motor je v nejnižších otáčkách letargický, turbodmychadlo se projevuje teprve od 1 500 ot./min. Poté ovšem následuje zátah, který graduje mezi 2 – 3 000 ot./min. Motor se tak hodí jak pro úspornou jízdu, tak na dynamické ježdění. V druhém případě je třeba motor vždy udržet okolo 2 000 ot./min, protože pod hladinou 1 500 ot./min. výrazně klepe. Ve městě se patnáctistovka cítí jako doma a neztratí se ani na dálnici. Do 160 km/h se automobil chová hbitě, pak trochu pomaleji zrychluje až na 180 km/h. To ale stejně vyzkoušíte teprve v Německu, při stotřicítce se jedná o úsporný a výkonný motor. Jízda s 1.5 CRDi je skutečně radost, ještě větší radost vám způsobí spotřeba. Naše výsledná spotřeba činí 6,6 l/100 km ve městě, 5,9 l/100 km mimo město a 6,2 l/100 km po dálnici. Komfortní podvozek, čtyři kotoučové brzdy Podvozek nového Accentu má komfortní naladění – poměrně měkké vinuté pružiny a tvrdší tlumiče, což se projevuje pohupováním na rovné silnici a dobrou stabilitou při průjezdu ostrých zatáček, kdy se občas projeví skutečně jen vrzající sedadlo řidiče. Ve městě vůz poskytuje komfortní jízdu, na dálnici rovněž exceluje. Určitě překvapí, že vůz je jako jeden z mála vybaven v nižší třídě kotoučovými brzdami i na zadních kolech, přední jsou dokonce s vnitřním chlazením. Vůz je vybaven čtyřkanálovým ABS a rozdělovačem brzdné síly EBD. Sedan na úrovni Accent poslední generace odstranil téměř všechny neduhy svých předchůdců a vychází jako ideální kompaktní rodinný sedan pro českou rodinu. Nabízí nízkou spotřebu, dostatek místa pro cestující, přijatelný zavazadelník a zajímavou cenu. Ta činí lákavých 339 900,- Kč. {imggallery 211}