Hyundai Sonata 3.3i V6 CVVT: Business třída za dobrou cenu

Design na jedničku Maska nové Sonaty je dost podobná modelům Audi, především Audi A4. Nárazník obklopuje gril a přední světlomety s čirou optikou. Mohutná přední kapota má dvojitý prolis, typický pro poslední generaci modelů značky Hyundai. Zboku Sonata opět působí jako Audi, pouze záď se více podobá Toyotě Camry. Design Sonaty neexperimentuje s nevyzkoušenými křivkami a působí vyrovnaně a harmonicky. Pohled na zadní část vozu opět odhalí inspiraci u Toyoty Camry. Pohodlí a luxus Pohodlná sedadla vpředu i vzadu se postarají o vaši páteř, stejně jako chladivá šedá kůže o vaši pohodu. Interiér je sladěný v šedo-černé kombinaci. Rovněž plasty, použité na palubní desce jsou na pohled kvalitní a vytvářejí dojem luxusu. Oproti evropské konkurenci jsou ale stále o něco tvrdší na dotek. Palubní deska je opticky rozdělená na horní tmavou část a spodní světlejší část v šedé barvě, kterou odděluje lišta z imitace karbonu. Celokožený volant s ovladači audiosoustavy dobře padne do ruky, řízení rozhodně není přeposilované. Na středovém panelu palubní desky se nachází audiosoustava Kenwood, která funguje také jako DVD přehrávač. Obraz je překvapivě dobrý, zvuk čistý, ale basy po reproduktorech nechtějte. Cestující vzadu upoutá dokonalá ergonomie sedadel a přebytek místa pro nohy. V tomto parametru Sonata poráží evropskou konkurenci a srovnatelný je snad jen český Superb. Objemný zavazadelník o objemu 523 litrů je dobře přístupný, pod koberci skrývá překvapení v podobě základní šedé barvy místo zvenku použité elegantní šedostříbrné metalízy. Korejci totiž šetří na každém zbytečném detailu a proto dosahují nižší ceny než konkurence. Tichý šestiválec Motorizaci zajišťuje zážehový šestiválec o objemu 3.3 litru s výkonem 173 kW (235 koní) při 6 000 ot. / min. Největší točivý moment je 304 Nm při 3 500 ot./min. Automatická převodovka je přesná a rychlá, k akceleraci se nedá pobízet, odezva na plynový pedál je okamžitá. Hyundai se šestiválcem je během jízdy natolik tichý, že slyšíte každé kmitnutí tlumičů a šelest pneumatik. Při poklidné jízdě se lze dostat na opravdu zajímavou spotřebu 8,5 l/100 km. Naopak při ostré jízdě spotřeba vyšplhá až k 17 l/100 km. Tichý motor není slyšet ani po nastartování. Počáteční zátah od nejnižších otáček není tak přesvědčivý, jako efekt, který nastává díky elektronice od 2 000 ot./min. Motor ožije a nechá se vytáčet až k šesti tisícům. Jestli se šestiválec někdy dočká přeplňování, máme se na co těšit. Naše výsledná spotřeba je vzhledem k obavám z velkého objemu motoru příjemná. Sonata se šestiválcem si řekne o 11 l/100 km ve městě, 9,5 l/100 mimo město a 12,3 l/100 po dálnici. Bez obav po českých silnicích Nová Sonata se především zlepšila v oblasti konstrukce podvozku. Problémem většiny korejských vozů je příliš měkký podvozek, který je sice pohodlný, ale nezaručuje stabilitu v prudce projížděných zatáčkách. To se Sonatě konečně podařilo. Oproti evropské konkurenci má Sonata překvapivě tvrdý podvozek, který se projevuje ránami od podvozku, přejíždíte-li výmol. Na druhou stranu si můžete dovolit dynamickou jízdu a prudké projíždění zatáček. Inspirace Evropou je zjevná a Sonatě to jenom prospělo. Trochu nám u sedanu chyběl parkovací asistent, protože výhled z vozu s vysokou zádí není nejjednodušší. Také bychom ocenili měkčí plasty v interiéru. Jinak ale Sonata dospěla v plnohodnotný managerský sedan, který se může poměřovat s mnohem renomovanějšími značkami. Technické údaje Celková délka (mm) 4800 Celková šířka (mm) 1832 Celková výška (mm) 1475 Rozvor (mm) 2730 Rozchod vpředu (mm) 1565 Rozchod vzadu (mm) 1550 Poloměr otáčení (m) 5,46 Minimální světlá výška podvozku (mm) 160 Objem zavazadlového prostoru (l) 523 Přední náprava vzpěry McPherson s vinutými pružinami a příčným stabilizátorem Zadní náprava dvojitá ramena s vinutými pružinami a příčným stabilizátorem Přední / zadní brzdy kotoučové s vnitřním chlazením / kotoučové {imggallery 213}