Hlavní strana
|
Škoda Fabia: Lídr na trhu ojetin |
|
|
|
|
Napsal Robert Vašíček
|
|
Thursday, 18 January 2007 |
V nové rubrice Autobazar otevíráme nejpopulárnější tuzemskou ojetinou, totiž Škodou Fabia. Ta se představila již v roce 1999 na platformě VW Polo. Zlé jazyky tvrdily, že na českém voze se měly projevit její případné nedostatky. To se nakonec nepotvrdilo a Fabia sice rozvážně, ale jistě převzala štafetu po oblíbené Felicii.
Sedm let na trhu nepřidalo nejstarším Fabiím, které se staly nejoblíbenějším flotilovým vozidlem v České republice. Leckteré služební Fabie s proběhem více než 300 000 km jsou tak spíše vhodné na náhradní díly. Je proto vhodné prohlédnout konkrétní Fabii před jejím zakoupením, zda technický stav odpovídá deklarovanému počtu kilometrů.
Kompaktní karosérie se stala hned v počátcích výroby terčem kritiky. Přinášela nový design, který nepokračoval v hranatých tvarech Favoritu a Felicie, Fabia má navíc výrazně menší zavazadelník. Cestující si nemohou stěžovat na špatnou ergonomii, sedadla jsou pohodlná, jen palubní deska je poněkud strohá. Fabia má jisté chování v zatáčkách, rychlé reakce na řízení s komfortem odpružení.
Základem nabídky měl být litrový motor letité konstrukce o výkonu 37 kW, což stěží mohlo stačit těžké Fabii. Litr se dočkal premiéry v roce 2002 v provedení Junior. Od začátku byl základem nabídky agregát 1,4 MPI (50 kW), konstrukčně velmi podobný. Nová čtrnáctistovka sice proti 1,3litrovému motoru felicie dostala hydraulické vymezování vůlí ventilů, vyšší maximální otáčky, dále je díky vyztuženému bloku tišší, ale spadá do vyšší sazby zákonného pojištění a především nemá vyšší výkon. Většina ojetých fabií je dnes vybavena právě vzpomínaným motorem nebo jeho 44 kW variantou, která přišla na podzim roku 2000. Překvapivě se při jízdě projevuje lépe než 50kilowattová verze.
Výrobce hned od počátku nabízel k vibrujícím škodováckým motorům moderní alternativy v podobě koncernových jednotek 1,4i 16V (55 nebo 74 kW). Oba motory byly drahé, vyskytují se proto minimálně.
Stoprocentně lze doporučit nesmrtelný a úsporný atmosférický diesel 1,9 SDI (47 kW), zatímco 1,9 TDI-PD (74 kW) má obvyklé nemoci moderních vznětových motorů včetně odcházející váhy vzduchu.
V roce 2003 se do nabídky dostaly vynikající tříválce o objemu 1,2 litru s označením HTP - to v šestiventilové (40 kW) či dvanáctiventilové verzi (47 kW). Slabší se hodí pouze pro starší řidiče, silnější je naopak vynikající alternativou k zastaralým čtyřválcům OHV.
K nejzajímavějším agregátům patří také přeplňovaný vznětový tříválec 1,4 TDI-PD (55 kW), který nabízí přijatelnou spotřebu i výkony. K nejméně prodávaným agregátům patří silný čtyřválec 2,0i 8V (85 kW). Tato pohonná jednotka navíc byla v roce 2001 dočasně stažena z nabídky, řešily se u ní problémy s chlazením.
Fabia tak dostala zajímavou paletu motorů, zato základní výbavou patří k popelkám. Nejlevnější verze Classic nemá nejen centrální zamykání, ale později přišla i o výškově a podélně stavitelný volant. Prostřední Comfort zase ztratil přední mlhové světlomety a nejdražší úroveň Elegance zase elektrické ovládání zadních oken. Balkánské verzi Junior schází dokonce i víko přihrádky před spolujezdcem, horní kryt zavazadlového prostoru či posilovač řízení.
K technickým problémům Fabií patří tenká táhla předního příčného stabilizátoru, která se nepříjemným klepání přihlásila k výměně často už po ujetí 20 tisíc km. Stejně tak samotný příčný stabilizátor, na němž se rozpadalo plastové pouzdro, musel být často měněn, což znamená vyvěsit nápravnici a následně nechat seřídit geometrii. Poruchy řídících jednotek lze očekávat u ročníku 2000 – 2001.
Překvapivě rychle se opotřebovávají ložiska kol, typický hukot zaslechnete klidně již po 50 tisících km. Ze začátku trochu zlobila složitá elektrická síť, občas nefungoval panel elektrického ovládání oken. Rovněž tehdy ojedinělé elektrohydraulické servořízení muselo být občas měněno, většinou však stačilo vyměnit sponky manžet na pístnici, kudy unikal olej. Při koupi je dobré zkontrolovat, zda je toto místo suché. Pokud dieselový motor málo táhne, jistě za to může váha vzduchu, jejíž cena se pohybuje kolem 10 000,- Kč. Zastaralé motory 1.4 MPI trpí vadnými vstřikovači.
Celkově se Fabia řadí ke spolehlivým vozům na vysoké technické úrovni s rovněž vyšší cenou. Provozní náklady dnes již nepatří k nejsilnějším stránkám škodovek, zase se ale mohou pochlubit vynikající servisní sítí a dostupnými náhradními díly i z druhovýroby. Nejvíce ke koupi doporučujeme karosářské provedení hatchback s benzinovým motorem 1.2 HTP (47 kW) nebo vznětovými motory 1.9 SDi a 1.4 TDi.
Specifikace
Karosérie pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a kombi
Motory zážehové řadové tříválce 1,2HTP 6V (40 kW), 1,2HTP 12V (47 kW), zážehové zážehové řadové čtyřválce 1,4MPI (44 a 50 kW), 1,4i 16V (55 a 74 kW), 2,0i (85 kW)
vznětové řadové tříválce 1,4TDI (55 kW)
vznětové řadové čtyřválce 1,9SDI (47 kW), 1,9TDI (74 kW), 1,9TDI (96 kW)
Pohon předních kol
Rozměry 3960x1646x1451 mm
Rozvor 2462 mm
Zavazadlový prostor 260 l
Palivová nádrž 45 l
Historie pohonných jednotek a karosářských variant
1999: 3 dv. a 5 dv. Hatchback, 1.0– 37 kW, 1.4 – 50 kW. 1.4 16v – 74 kW, 1.9 SDi – 47 kW, 1.9 TDi - 74
2000: combi, 1.4 – 44 kW, 1.4 16v – 55 kW, 2.0 – 85 kW
2001: sedan
2002: 1.2 HTP – 40 kW
2003: 1.2 HTP – 47 kW, 1.9 TDi RS – 96 kW, 1.4 TDi – 55 kW
2005: drobný facelift
2007: nová generace
Powered by AkoComment! |
|
|
|
StaloSe.cz |

Líbí se vám naše testy? Přispějte na náš chod Náš účet: 670100-2203974963/6210 Variabilní symbol: 2006
Díky nám ušetříte při koupi auta! |
|
Tiráž |
AutoTrend.cz
ISSN 1802-2456
Zodpovědný šéfredaktor: Lukáš Binter
Kontakt: info @ autotrend.cz
|
|