Hlavní strana

Citroën Nemo 1.4 HDI: Dvacet tisíc mil pod mořem

Hodnocení čtenářů: / 6
SlabéVynikající 

Napsal Robert Vašíček

Wednesday, 03 June 2009

Hledá se Nautilus... V nabídce francouzské automobilky totiž do letošního roku citelně chyběl nástupce kompaktní dodávky C15. Tu po dvou desetiletích oplakávali malí živnostníci, když v roce 2006 skončila její výroba. Získá si nová dodávka v nabídce Citroënu tolik příznivců jako svého času C15? Přitom časy C15 jsou nenávratně pryč. Vyrábět se začal v roce 1984 na podvozkové platformě Citroënu Visa a byl přímou odpovědí na Fiat Fiorino a bázi modelů 127 a později Uno. Kdo by jen tušil, že za 24 let spojí své síly... Za 21 let výroby sjelo z výrobních pásů celkem 1 181 471 kusů. Nákladový prostor měl slušné rozměry 1 644 x 1 540 mm a objem 2 670 litrů. Citroën dokázal uvést až 765 kg nákladu. Zatímco na západoevropských trzích se prodával i s benzinovými motory, u nás se prodávala výhradně nepřeplňovaná vznětová devatenáctistovka. Motor 1.9 D poskytoval ze zdvihového objemu 1 868 ccm pouze 43 kW. Brzy poté začal Citroën pracovat na ideovém nástupci kompaktní dodávky. Samostatný vývoj zelenou nedostal, protože v té době probíhaly finální práce na vývoji nových generací modelů Jumper a Jumpy a začínal vývoj druhé generace modelu Berlingo. Proto PSA souhlasilo se společným vývojem s italským koncernem Fiat, který se v té době stále zvedal z předchozích neúspěšných let. Ostatně oba koncerny spolu úspěšně vyvinuly ostatní zmíněné modely vyjma modelu Berlingo. Nový Citroën Nemo se světu představil letos na jaře a svým přístupem reaguje na globalizační trendy – technické finesy nejsou v módě a Svět požaduje snižování nákladů a ceny. Nové Nemo je proto jednoduché a úsporné. Pojďme si ho vyzkoušet v praxi. Jižanská avantgarda Francie byla vždy tavicím kotlem dvou odlišných kultur – té severské přejímané od Němců a dalších severských národů a té jižanské, kterou spolu s Italy sdílí od dob Římské říše. Dárcem orgánů byl v tomto případě Fiat a ten také určoval technický základ a design vozu. Nepřekvapivý proto, že nové Nemo je oproti dalším modelům francouzské automobilky italštější a hravější. Zatímco Citroëny dávají na odiv svůj šípovitý design, Italové zvolili kubistickou avantgardu, kterou přijalo i Nemo. Mohutná příď se klene s nespoutanou elegancí k přední kapotě, přední světlomety s čirou optikou zjemňují rysy a rozměrné čelní sklo prosvětluje interiér. Také Cube, tedy kabina v podobě kubistické kostky se elegantně klene s rafinovaností tohoto neobvyklého a dnes vzácného uměleckého směru. Francouzi uvedli na trh krásnou dodávku, která si zaslouží ocenění za své charisma a rafinovanost tvarů. V jednoduchosti je síla a jednoduchost ve francouzském balení není nikdy fádní. Lepší než staré Berlingo Obestavění interiéru je vynikající a Francouzi se mohou hrdě hlásit k práci italských konstruktérů. Rozměrné přední dveře nabízejí pohodlné nastupování, o kterém se řidičům staré C15 mohlo jen zdát. Také použité materiály, i když se jedná jen o tvrdé plasty jsou sladěny na jedničku. Po usednutí do rozměrných měkkých sedadel zjišťujeme velkorysý podélný posuv, který zajišťuje dost místa pro kolena i dvoumetrovým dlouhánům. Nemo je sice nejmenší dodávkou ve francouzské nabídce, ale místa nabízí uvnitř více než první generace Berlinga. Klenutí palubní desky i přes logo Citroënu na volantu nezapře italské charisma. Tvary jakoby navazovaly na Grande Punto, ze kterého pochází i podvozek testované dodávky. Také použité díly – přístrojový štít, věnec volantu, audiosoustava jsou italského původu a důvěrně je známe z testovacích vozů Fiat. Vzdušnost interiéru je perfektní a uživatelská přívětivost maximální. Z tohoto pohledu se Nemo hodí i na delší rozvážky a ve spolupráci s naftovým motorem získává cestovatelské choutky. Kolik naložíme? Námi testované Nemo bylo vybaveno flexibilní přepážkou nákladového prostoru, která umožňuje zvětšit nákladový prostor až na 2 800 litrů. Jak toho je dosahováno? Nejprve je třeba sklopit spolujezdcovo sedadlo dvěma páskami a stlačit ho k podlaze. Poté je pomocí kolíku s pružinkou uvolněna pohyblivá část přepážky a otevřena směrem k řidičovy. Ten zůstává nadále chráněn před nenadálým posunem nákladu a zároveň vznikne delší ložná plocha nad spolujezdcovým sedadlem. Řidičovo pracoviště pak vypadá jako svého času multikára. Námi testované Nemo bylo po obou stranách vybaveno posuvnými dveřmi a vzadu křídlovými dveřmi. Vynikalo tak přístupností a možností nakládat a manipulovat i s velkými paletami. Praktické využití nemá je v podstatě nekonečné a omezuje jej jen velikost nákladového prostoru. Nám v nabídce francouzské automobilky schází už jen pick-up na bázi nemá, protože malý nákladní automobil nabízí již na podvozku Jumperu. Kdo šetří, má za tři Přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1398 ccm nabízí solidních 50 kW (70 k) při 4 000 ot./min, maximální kroutící moment 160 Nm již při 1 750 ot./min. Zatímco vývoj podvozku i design vzali do svých rukou Italové, benzinový motor darovali Francouzi a na naftovém se neshodli. A tak zatímco Fiorino jezdí s 1.3 Multijet, Citroën oprášil svůj 1.4 HDI, se kterým slavil úspěchy pod kapotou modelu C3. Vznětový Francouz startuje tiše a jeho odhlučnění je v dodávce příkladné. Zatímco nýtování se nezbavil, Nemo je prosté vibrací po nastartování motoru. Rozjezdy s Nemem jsou hbité a motor si s rozměry a hmotností vozidla očividně rozumí. V našem běžném testu se kombinovaná spotřeba nezatíženého nemá pohybovala kolem 5,7 l/100 km, s balastem půltuny se zvedla na 6,9 l/100 km. To jsou natolik sympatické hodnoty, že se jim žádný z konkurentů ani nepřiblížil. S Nemem lze jezdit i ekorallye, pak jsme se pohybovali kolem 4,5 l/100 km u nezatíženého vozu a 5,8 l/100 km u zatíženého vozu. Vše spočívá v mírných rozjezdech, dojíždění křižovatek a celkové ohleduplnosti k motoru. Také ryze městský provoz Nemu sluší – spotřebou 5,4 l/100 km u nezatíženého a 7,2 l/100 km u plně zatíženého vozu náleží ke skutečné špičce ve své třídě. Kdo nám příznivou spotřebu nevěří, může si ji vyzkoušet na vlastní kůži a domluvit si termín na nové Nemo. Počítání je přitom velmi jednoduché – stačí dotankovat plnou a po ujetí určité vzdálenosti to samé zopakovat. Takový způsobe měření se na rozdíl od palubních počítačů mýlí jen minimálně (rozpínání paliva v nádrži v závislosti na venkovní teplotě). Dynamika nového Nema je plně dostačující a my ho můžeme směle označit za jednu z nejpřátelštějších dodávek. Kdo to srovná s líným atmosférickým dieselem pod kapotou C15, ten uzná, že downsizing se Francouzům podařil. Na závěr jen údaj z našeho testu na trase Praha – Zláín a zpět: spotřeba 4,9 l/100 km s vozidlem zatíženým 200 kg hovoří ve prospěch francouzské dodávky. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 14,8 s 0-120 km/h: 26,5 s 0-140 km/h: 34,1 s 0-160 km/h: 43,8 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 6,9 s; 4 st. 10,5 s 60-100 km/h: 3 st. 9,9 s; 4 st. 10,7 s; 5 st. 12,5 s 80-120 km/h: 4 st. 13,6 s; 5 st. 29,4 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 4 900 ot./min 2 – 75 km/h při 3 900 ot./min 3 – 115 km/h při 4 700 ot./min 4 – 150 km/h při 4 500 ot./min 5 – 160 km/h při 3 900 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 160 km/h Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1700; 4 – 1200; 5 – 1000 60: 2 - 3900; 3 - 2500; 4 - 1800; 5 – 1500 80: 3 - 3300; 4 - 2400; 5 – 1900 100: 3 - 4100; 4 - 3000; 5 – 2400 120: 4 - 3600; 5 – 2900 140: 4 - 4200; 5 – 3400 160 5 – 3900 Pro každou trať Také rádi závodíte s dodávkami? Citroën Nemo vám nabízí temperament, o kterém se vám ve staré Škodě 1203 TAZ jenom snilo. Samozřejmě zadriftujete si lépe v zadokolce dvanáctsettrojce, ale Nemo je zkrátka ukázkou agilní dodávky. Nevěříte? Ve městě i přes vlečená ramena vzadu odvádí svou práci s nonšalancí jiných francouzských podvozků, zatímco na okreskách lze jezdit neuvěřitelně ostře. Svůj podíl na tom má předvídavost podvozku, který řidiči včas signalizuje čas pro nedotáčivost. Zatímco kola zatáčejí, záď nezatížené dodávky se nezáludně sune do boku. Při zatížení se Nemo chová takřka neutrálně a utrhnout jej chce opravdu ostrou jízdu. A té zase většinou není schopen kompaktní naftový motor. Poj´dme na dálnici, jak si zde poradí s českými tankodromy? Zatímco u osobních automobilů vždy litujeme zadní víceprvkovou nápravu, Nemo s vlečenými rameny snese takřka vše. Na české dálnici D1 tančí polku s betonovými panely a na nových úsecích se tváří, jako když vyjelo ze sportovního oddělení automobilky. Také citlivost na boční vítr je minimální a tak si můžeme dovolit označit francouzská trojčata za nejovladatelnější dodávky ve své třídě. Cenový střed Nejagresivněji se k trojčatům z hlediska cenové politiky postavil Fiat, nejdražší je na první pohled Peugeot a tak Citroën zůstává uprostřed. Jeho Nemo 1.4 HDI 8V startuje na 299 900,- Kč bez DPH. Levnější benzinovou verzi lze pořídit již od 259 900,- Kč bez DPH. K základní výbavě patří ABS, airbag řidiče, posilovač řízení, tónovaná okna, dělící přepážka s kovovou mříží, stropní světlo v nákladovém prostoru, kotvící oka v nákladovém prostoru (6), úložné prostory ve dveřích a středové konzole, výšková regulace sklonu světlometů z místa řidiče, funkce „Guide me home“, imobilizér, otáčkoměr, nastavitelná zpětná zrcátka, sedadlo řidiče nastavitelné ve dvou směrech, látkové čalounění, dělené zadní dveře nebo ocelové disky s pneumatikami 175/70 R14. Testovaný vůz byl nadstandardně vybaven manuální klimatizací s pylovým filtrem za 27.000,- Kč, paketem plus -elektrické stahování oken, elektrická zpětná zrcátka s vyhříváním, centrálním zamykáním, samostatně zamykatelným nákladovým prostorem, automatickým zamykáním dveří při vyšších rychlostech nad 20 km/h za příplatek 10.000,- Kč, pakteme Komfort - výškově nastavitelné sedadlo řidiče, bederní opěrka, loketní opěrka, výškově a podélně nastavitelný volant, šedé čalounění, psací stolek na palubní desce, odkládací schránka před spolujezdcem za 5.300,- Kč, bočními posuvnými dveřmi na obou stranách za 14.000,- Kč, otevíratelnou přepážkou a sklopitelným sedadlem spolujezdce za skrovný příplatek 1.100,- Kč a italským rádiem s CD/MP3 za 10.500,- Kč. Drobností na závěr jsou přední a zadní zástěrky za 1.400,- Kč. Cena se tak rázem vyšplhala na 369 200,- Kč bez DPH. Citroën je ale proslulý sadami svých slev u dealera, kdy není problém auto dotlačit o 30 – 50 000 korun dolů. Technické údaje Motor * Typ: Přeplňovaný vznětový čtyřválec, rozvod OHC * Objem: 1 399 ccm * Největší výkon: 50 kW (70 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 160 Nm při 1 750 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 152 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 16,9 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 5,7 o Mimo město: 3,8 o Kombinovaná: 4,5 Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 090 kg Užitečná hmotnost: 610 kg Vnější rozměry * Délka: 3 864 mm * Šířka: 1 716 mm * Výška: 1 721 mm * Rozvor náprav: 2 513 mm Vnitřní rozměry * Základní objem nákladového prostoru: 2 500 l * Maximální objem nákladového prostoru: 2 800 l Přidat komentář Komentujte prosím relevantě k obsahu článku. Vyplnění položek označených hvězdičkou je povinné. Jméno:* E-mail: Homepage: Předmět: Komentář:* Kód:** Komentáře Powered by AkoComment!

 

Další >