Kia Carnival 2.9 CRDi: Mikrobus pro sedm

První dojem Velkoprostorvý automobil o úctyhodné délce 4 810 mm, šířce 1 985 mm a výšce 1 750 mm váží 2 114 kg a jeho celková hmotnost činí dokonce 3 tuny. Uveze tak polovinu své hmotnosti. Však se také pod jeho krátkou kapotou nachází vznětový čtyřválec o netradičním objemu 2,9 litru, kvůli kterému Carnival spadá do nejdražší kategorie povinného pojištění. Agresivní vzhled přídě vytvářejí trojúhelníkové přední světlomety s čirou optikou a integrovaným směrovým světlem a zvláštní maska chladiče se dvěma vstupy, každý z nich je přitom rozdělen subtilní lištou v barvě karosérie. Na hranatý look masky navazuje i masivní nárazník s hranatým vykrojením pro přední mlhovky a vstup pro vzduch k chladiči. Oproti Citroënu C8 je Carnival přece jen kompaktnější, což prozrazuje srovnání bočního pohledu. U dvojice bočních dveří poznáváme opět inspiraci u C8, která pokračuje totožným systémem elektrického otevírání zadních dveří. Kompaktní dojem z bočního pohledu podporují elegantní šestnáctipalcová hliníková kola o rozměrech 225/70 R16. Záď Carnivalu se oproti předchůdcům inspirovala především u již zmiňovaného Citroënu C8. Nová záď má ostřejší linky v porovnání s předchůdci. Klasické zadní sdružené svítilny jsou doplněny o tradicionalistickou chromovanou lištu nad rámečkem pro SPZ a v jejím středu je umístěno logo Kia. Poměrně hranatému zadnímu nárazníku opticky dominuje vybrání pro elektricky ovládané víko zavazadelníku a parkovací senzory. Prosklení zadních výklopných dveří je provedeno v tmavé barvě stejně jako boční prosklení od B sloupku dozadu. Mikrobus pro sedm Po otevření rozměrných předních dveří vás uvítá prostorný interiér a pozice řidiče za volantem nejvíce připomíná moderní mikrobus. Kia si dala záležet a tak palubní deska a samotný interiér jsou kombinací tvrdých, ale na pohled kvalitních plastů. Plasty jsou přitom stále největší slabinou korejských automobilek. Řidič má k dispozici pracoviště s vynikající ergonomií. Střed jeho pracoviště tvoří rozměrná kaplička a volant s ovladači audiosoustavy a tempomatu. Po levé straně má ovládání stahování skel a také elektricky nastavitelného sedadla. Po pravé straně se nachází středový panel s výdechy ventilace, ovládáním audiosoustavy uprostřed, pod ní se nachází ovládání automatické čtyřzónové klimatizace, která pamatuje i na cestující na zadních sedadlech. Pod ní se nachází přihrádka na mobil a řadicí páka pětistupňové mechanické převodovky. Uprostřed sedadel řidiče a spolujezdce se nachází tunel, kterým lze projít k zadním sedadlům, nebo zde lze postavit skládací stolek na jídlo s držááky na jídlo a nápoje pro cestující v první a druhé řadě. Nastupování dozadu je nesmírně pohodlné. Zadní dvojice dveří se otevírá pomocí elektromotoru a jejich otevření lze iniciovat dálkovým ovládáním, zatažením za kliku nebo na střešním panelu nad vnitřním zpětným zrcátkem. Druhá řada sedadel obsahuje tři plnohodnotná sedadla a třetí řada sedadel přidává další dvě. Přitom cestující ve druhé i třetí řadě sedadel mají totožný dostatek prostoru a pohodlí. Carnival se tak řadí k nejpohodlnějším MPV na trhu. Nevozí s sebou totiž nouzová sedadla, ale je plnohodnotným automobilem pro sedm pasažérů. Cestující v třetí řadě sedadel mají nakonec více místa a ještě mají do boku vozu integrované loketní opěrky s držáky nápojů. Dokonce i zadní výklopná okénka se vyklápějí elektricky. Zavazadelník je obsazen třetí řadou sedadel. Přesto má v základním objemu 364 litrů a po sklopení obou řad sedadel jej lze zvětšit až na neuvěřitelných 3 440 litrů. Druhá a třetí řada sedadel jde přitom vyjmout po zatažení plastového poutka. Rozvážný turbodiesel Pod kapotou Carnivalu se již v třetí generaci nachází vznětový čtyřválec o zdvihovém objemu 2 902 ccm. Ten poskytuje výkon 136 kW při 3 800 ot./min a Carnival s ním zrychluje z 0 na 100 km/h za přijatelných 12,9 sekundy. Maximální točivý moment činí 343 Nm při 1 500 - 3500 ot./min. Výrobcem uváděná maximální rychlost činí 197 km/h, my jsme s Carnivalem dosáhli rychlosti těsně přes 190 km/h. Po otočení klíčkem se ozve typické nýtování agregátů CRDi, jen v tomto případě je daleko hlubší a odkazuje na úctyhodný třílitrový objem. Spojka jde zlehka a prudký rozjezd dvoutunového kolosu většinu řidičů překvapí. Po zahřátí se agregát výrazně zklidní a v porovnání s menšími agregáty z korejské líhně se chová tiše a ukázněně. Stejné je to i s tendencí zhasnout, kterou trpí zejména menší CRDíčka při podtočení. Ve městě se Carnival vzhledem ke své velikosti cítí přijatelně dobře, i když manévrování s ním na přeplněných městských sídlištích je pouze pro otrlé. Jízdní vlastnosti jsou komfortní a ani kočičí hlavy v Praze na Letné Carnival nerozhodí. Odmění se výslednou spotřebou 9,1 l/100 km. Tak nízkou spotřebu jsme ve městě ani nečekali. Mimo město lze naplno odhalit dynamické geny motoru i podvozku, který dovoluje daleko rychlejší průjezd zatáčkou než například Citroën C8 s měkkým podvozkem. Do prudkých a táhlých stoupání se troufá i na pětku, jen při nutnosti rychlé akcelerace se dlouho probouzí a je nutné v závislosti na aktuální rychlosti podřadit na čtyřku, nebo i trojku. Naše výsledná spotřeba mimo město činí 8,9 l/100 km. Na dálnici se Carnival cítí doma. Rychlá jízda nejvyšší povolenou rychlostí mu nedělá problémy a do 160 km/h svižně zrychluje. Zastaví se až na stodevadesátce, kdy mu vzhledem k pěti převodovým stupňům dojdou, síly, resp. otáčky. Naše výsledná spotřeba po dálnici činí 10,1 l/100 km. Carnival se nenechá zahanbit ani v těžším terénu vzhledem k vyšší světlé výšce, ale vyžaduje si od řidiče vzhledem k váze a pohonu předních kol ostražitost a pomalejší tempo. Zkouškou průjezdnosti pro nás bylo šplhání po polních cestách v polských horách, kde dobře rozjetý Carnival úspěšně projel. Každé zastavení ale vzhledem k ostrému stoupání a kluzkému povrchu v zimním prostředí může znamenat beznadějné proklouznutí dvoutunového MPV. Konečně naše výsledná spotřeba během celého testu činila vynikajících 9,7 l/100 km. Carnival se zlepšuje Oproti předchozím generacím se Carnival vyrovnal evropské konkurenci a směle tak může jít do boje s evropskými trojčaty stejné váhové kategorie. Poněkud limitující na českém trhu pro něho bude nejvyšší pojistná sazba kvůli takřka třílitrovému motoru. Ovšem když už si někdo pořizuje rodinný mikrobus, zřejmě si dobře propočítá náklady. Testovaný Carnival 2.9 CRDi ve výbavě EX lze pořídit již od 769 980,- Kč vč. DPH. Verze N1 s přepážkou pak vyjde na 665 529,- Kč. Toužíte-li po pohodlí pro sedm, Kia Carnival je dobrou volbou. {imggallery 330}