Kia Cee´d 1.6 CRDi VGT: Nepochybujte

V novém tisíciletí Kia málem vyhlásila bankrot, nebýt pomoci od jiné korejské automobilky Hyundai. V podstatě od té chvíle čerpá Kia technologické bohatství Hyundaie a její prodeje celosvětově rostou. Nyní zejména v segmentu, který ji postavil na nohy – v nižší střední třídě. Teprve 30. července 1993 začal na našem území působit importér Kia Motors Chzech s.r.o., stoprocentní dceřiná společnost japonského obchodního koncernu Itochu. Jako první prošel homologací sedan Sephia a jeho prodej byl zahájen 12. května 1994 u příležitosti slavnostního otevření autosalonu v Praze na Chodově. Model Sephia byl novinkou v evropské nabídce jihokorejského výrobce. Technicky vycházel z japonských licencí, které Kia skupovala jako na běžícím pásu. Poměrně bytelný sedan mnohdy svým majitelům vydržel až dodnes. Sephia byla postavena na základě Mazdy 323, vyráběné v letech 1989 – 1994. V roce 1997 se do nabídky dostal i pětidvéřový hatchback Leo. V roce 1998 se představila druhá generace modelu Sephia a z modelové nabídky se vydělil sedan pod samostatným obchodním označením Shuma. Ty pak bez valného úspěchu vydržely v nabídce do roku 2001, kdy je nahradil faceliftovaný nástupce. Modely Sephia/Shuma vydržely ve výrobě do roku 2004, kdy je střídal zbrusu nový model Cerato vyvinutý již ve spolupráci s Hyundaiem. To se projevilo technologickým skokem, širokou nabídkou motorů včetně turbodieselů a také přitažlivějším designem. Teprve v roce 2006 byl na náš trh uveden zbrusu nový model Kia Cee´d, který brzy dostane koncernového sourozence pod označením Hyundai i30. Mimochodem na západ od našich hranic se představila druhá generace sedanu Cerato, který bude pokračovat ve výrobě nezávisle na Cee´du. Ve stopách Corolly? Zdá se, že Korejci si pořádně prostudovali snad všechny marketingové příručky a hodně je určitě inspiroval celosvětový úspěch modelu Toyota Corolla, který dnes nahrazuje Toyota Auris, jen náhodou podobná v základních rysech s Kiou Cee´d. Aby to tolik nebilo do očí, Korejci se přiznávají k inspiraci Golfem. Kdo ale pozná Cee´d zblízka, ten spatří spíše japonský perfekcionismus, než německou strohost. I když... Přední maska je řešena samostatně a od předních světlometů s čirou optikou je oddělena masivním předním nárazníkem a přední kapotou. Kdo se podívá Cee´du pod sukni, objeví celou příď z měkkých plastů, což výrazně zlevňuje případnou opravu. Typickou přední masku Kie opakuje masivní gril ve spodní části nárazníku, rovněž vlnovku rozevlátých asijských očí v podobě předních světlometů opakuje prosliv předním nárazníku s decentními kulatými předními mlhovkami. Čisté tvary přídě se přenášejí do přední kapoty a čelního skla, nikde nic kontroverzního, jen samé čisté linie s decentními prolisy. Cee´d je dokonce tak čistý, že se ani nepokusil napodobit trend postranních ukazatelů směru ve vnějších zpětných zrcátkách. Profil Cee´du opakuje čistotu tvarů, jedinou extravagancí je prolis ve tvaru bumerangu ve spodní části dveří u prahů. Konformní dveře doplňuje dynamická linka bočního prosklení, která se končí nahoru vedenou spodní hranou prosklení C sloupku. Záď podobně jako u Corolly nebo Aurisu od Toyoty napodobuje do boků protažené koncové svítilny. V rozích karosérie se nacházejí elegantní sedmnáctipalcová litá kola s pneumatikami o rozměrech 225/45. Revoluce v interiéru Kdo si pamatuje na historický interiér v modelu Sephia, pokus o modernizaci v Shumě nebo laciné plasty v Ceratu, ten bude v sedmém nebi po spatření Cee´du. Nedá mi to, abych si hned nevzpomněl na Toyotu Corollu. Kvalitní plasty, pečlivé slícování, vhodná barevná kombinace dávají dohromady celek převyšující německou strohost a napodobující francouzskou eleganci. Přední sedadla ze všeho nejvíce připomínají Corollu. Chybí jim boční vedení, zato mají báječný design a jsou vyrobeny z kvalitních materiálů, které by vůz měly přežít bez případných oděrek. Na zadních sedadlech je dostatek místa ve všech směrech a dobrou zprávou je přívětivost k pasažérům s výškou nad 180 cm. Jedinou drobnou výtkou zůstává krátký sedák a krátké opěrky hlavy. Palubní deska je ukázkou funkcionalismu. Jednoduché tvary, masivní val podobný řešení u Toyoty, měkčené plasty, barevná kombinace světlých a tmavých odstínů. V zájmu krásy schází jakékoliv poličky v horní části palubní desky, přístrojový štít je pro změnu hodně vysunut z palubní desky. Přihrádka před spolujezdcem je rozměrnější než u konkurence a potěší jednoduchostí a prostorností. Středový panel nese všechny znaky automobilky Kia. Po stranách se nacházejí výdechy automatické klimatizace, uprostřed multifunkční displej audiosoustavy a palubního počítače. Pod audiosoustavou se nalézá ovládání automatické klimatizace. Pod středovým panelem se nachází přechod ke středovému tunelu. Hned na jeho začátku se nachází zásuvka palubního napětí a konektor pro připojení iPodu nebo sluchátek. Za přihrádkou na drobnosti se nachází kulisa řadicí páky. Ta má klasické tvary koncernu Hyundai – Kia a zaujme lehkým a přesným chodem. Ruční brzda je řešena v kombinaci měkčený plast – chrom a působí hodnotněji než tvrdé plastové páky u ostatních modelů Kia. Středový tunel vyúsťuje do loketní opěrky s přihrádkou na CD a další drobnosti. Zavazadlový prostor má základní objem 340 litrů, ale lze ho zvětšit až na 1 300 litrů sklopením zadních sedadel. Vyniká variabilitou a tak jedinou výtku lze mít k vysoké nákladové hraně, která je zase kompromisem mezi pohodlím a tuhostí karosérie. Ve stranách jsou plastové poličky, v rozích podběhů se nacházejí malé plastové přihrádky, pod dnem zavazadlového prostoru se nachází neplnohodnotné rezervní kolo. V něm naleznete polystyrénovou formu s pečlivě uloženým nářadím. Naftová alchymie Kiu Cee´d pohání přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1 582 ccm s výkonem 85 kW (115 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 255 Nm při 1 900 ot./min. Kia Cee´d s ním sprintuje na stovku za 10 sekund a dosahuje nejvyšší rychlosti až 188 km/h. Kompaktní turbodiesely o objemu 1 400 – 1 700 ccm jsou módou v době, kdy dvoulitry odeznívají jako příliš velké a nákladné. Jestliže ještě před dvěma lety stál na špici vývoje motor 1.6 HDi od PSA, pak dnes se v naftové alchymii nejlépe daří Korejcům. Šestnáctistovka vznikla převrtáním patnáctistovky, která již neplnila emisní limity nové přísnější normy. A nový motor se vskutku povedl. Oproti patnáctistovce se podařilo lépe utlumit turboefekt, jeho nástup je plynulý kolem 1 500 ot./min. a nepolevuje až takřka k 4 000 ot./min. Po nastartování se ozve tlumené nýtování, kterým se Volkswagen Golf nikdy nepochlubí, alespoň ne do zavedení technologie common-rail v kompaktních motorech TDi. Rozjezd s ním je plynulý, spojka zabírá měkce a žene Cee´d rovnou do otáček. Ve městě se Cee´du líbí a nevyhývá se ani provozní úspornosti. Důkazem toho je spotřeba ve městě 5,8 l/100 km. Mimo město nastane radost ze života transformovaná do jízdních zážitků. Cee´d ani zdaleka nedosahuje sportovních kvalit podvozku Volkswagenu Golf, ale v komfortu se mu pro změnu nevyrovná Golf. Jestli ho tedy můžeme s někým srovnat, zvolili bychom spíše Citroën C4 1.6 HDi. Na dálnici Cee´d předvádí svou dynamiku až na hranici limitu, kterou je v tomto případě stoosmdesátka, která vás dále příliš nepustí. Motor si s dálnicí báječně rozumí a řekne si za to jen o 6,9 l/100 km. Německé dálnice nám dovolily bez strachu z buzerace policejními radary vyzkoušet rychlostní limity na trase Weiden – Regensburg. Rozhodnete-li se prohánět německé konkurenty, čekají na vás dvě konstanty. Ta první je maximální rychlost kolem 195 km(h, více už Kia nejede. Tou druhou je poměrně brutální spotřeba 8,9 l/100 km. Inu někde se musí menší objem kompaktního turbodieselu dohnat. Kombinovaná spotřeba patří k silným argumentům pro korejský hatchback. Nám se podařilo v týdenním testu dosáhnout na 5,9 l/100 km. Podvozek, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Podvozek Kie Cee´d je příjemnou záležitostí, přirovnatelnou k posledním generacím francouzských podvozků, jmenovitě u Citroënu C4 a Peugeotu 207. Hned na začátku se vyplatí srovnání s Ceratem. Nový Cee´d je oproti němu méně vyskákaný a má daleko tvrdší podvozek. Není to sice až tak extrémní jako u VW Golf, ale pohodlí Cerata si už u Cee´du neužijete. Brzdy u Cee´du si zaslouží ocenění za svou neúnavnost, automobilka Kia pak za stejně neúnavné nasazování čtveřice kotoučových brzd, i když někteří evropští konkurenti stále pracují s bubnovými brzdami na zadních kolech. A tak se Cee´dem můžete brzdit zlehka i ostře, můžete projíždět vlásenky a účinně dávkovat plyn i brzdy tak, abyste vždy bezpečně vyjeli. Řízení u Cee´du je spíše francouzské, než abychom hovořili o německé přímosti. Kia vede bezpečně zvolenou stopu, ale řidič si to musí domýšlet jinými cestami než skrze volant. Přeposilované řízení ocení ženy i důchodci, pro závodníky to bude signál, že Cee´d přes silnou marketingovou kampaň není a nebude sportovním náčiním. Ovladatelnost Cee´du je někde na půl cesty mezi VW Golf a Citroënem C4. Zatímco Golf si docela dobře rozumí s ostrou sportovní jízdou, C4 vyžaduje spíše dálniční sprint. Cee´d se snaží vlastnosti obou kombinovat a výsledkem je dobrý průměr. V souvislosti s podvozkem je třeba počkat na první statistiky TÜV, které naznačí, jak si jeho díly rozumějí s evropskými vozovkami a zda zvolený kompromis přispěje k delší životnosti jednotlivých dílů. Jízdní vlastnosti Kia Cee´d je v nižší střední třídě etalonem pohodlného cestování. Po kratičkém žhavení začne pod kapotou tiše nýtovat kompaktní turbodiesel, který svým zvukovým projevem patří na vrchol současné světové produkce. Zvláště pak to vyniká s motory vybavenými technologií Pumpe-Düse, případně s ryčnými italskými turbodiesely, kterým nepomůže ani Common-rail. Klidný rozjezd pomáhá snižovat spotřebu k pěti litrům, i když provozní úspornosti francouzské šestnáctistovky HDi asi jen těžko dosáhne. Ve městě se chová příjemně, nenechá se rozhodit tankodromem českých vozovek, zvládá dlažbu a oproti svému předchůdci se projevuje veskrze tichým podvozkem. Zmizel totiž notorický hluk od podběhů kol, který obšťastňoval posádku ve straších vozech Kia. Mimo město si lze začít hrát na sportovního řidiče, ale skutečně jen hrát. Motor má sice vynikající zátah s výrazně potlačeným turboefektem, ale podvozek díky své komunikativnosti včas varuje řidiče, že hrát si v serpentinách s gravitací by nemuselo skončit dobře. V přímém směru si pro změnu můžete dát i takovou Octavii 1.9 TDi, která absolutně nebude mít šanci vzdorovat vašemu předjetí. Třetí opus se koná na dálnici, kde Cee´d svou posádku rozmazluje tichem a plynulostí jízdy. Motor se nezadýchává ani do prudkých stoupání a udržovat cestovní stoosmdesátku je radost nejen pro řidiče, ale i pro spolujezdce. Síly docházejí teprve tehdy, když se rozhodnete soupeřit s kterýmkoliv vozem s maximální rychlostí vyšší než 200 km/h. Motor je nemilosrdný a přes 195 km/h vás prostě nepustí. Jinak vás ale čekají jen samé příjemné zážitky. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 10,1 s 0-120 km/h: 14,0 s 0-140 km/h: 19,1 s 0-160 km/h: 26,5 s 0-160 km/h: 43,2 s Nejvyšší dosažená rychlost: 195 km/h Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 6,2 s; 3 st. 5,9 s; 4 st. 10,5 s 60-100 km/h: 3 st. 5,5 s; 4 st. 8,2 s; 5 st. 11,8 s 80-120 km/h: 3 st. 7,9 s; 4 st. 8,9 s; 5 st. 11,0 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 40 km/h při 5 000 ot./min 2 – 80 km/h při 5 000 ot./min 3 – 125 km/h při 5 000 ot./min 4 – 180 km/h při 5 000 ot./min 5 – 180 km/h při 3 900 ot./min Převody: 40: 2 - 2600; 3 - 1600; 4 – 1000; 5 - 900 60: 2 - 3800; 3 - 2400; 4 - 1600; 5 - 1300 80: 2 - 5000; 3 - 3000; 4 - 2200; 5 - 1600 100: 3 - 3800; 4 - 2600; 5 - 2100 120: 3 - 4800; 4 - 3300; 5 - 2500 140: 4 - 3900; 5 – 3000 160 4 - 4500; 5 – 3500 Ceny jednotlivých výbav Cena základní verze s motorem 1.4 ve výbavě Base činí 339 980,- Kč vč. DPH, cena základní verze s testovaným turbodieselem 1.6 CRDi ve výbavě LX dosahuje výše 429 980,- Kč vč. DPH. Námi testované nejluxusnější provedení Exlze pořídit od 459 980,- Kč vč. DPH. K výbavě testovaného vozu náleží šestice airbagů, ABS, ESP, BAS, centrální zamykání, alarm, imobilizér, 4 elektrická okna, elektricky ovládaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, elektricky ovládaný posuvný střešní díl, parkovací senzory, loketní opěrky vpředu i vzadu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, bederní opěrky řidiče a spolujezdce, automatická klimatizace, audiosoustava s CD, MP3, AUX, USB a ovládáním na volantu, palubní počítač, vnější teploměr, sedmnáctipalcová litá kola, mlhovky, vyhřívané sedačky vpředu a dešťový senzor. Zbývá jen zjistit, za co se u Kie připlácí? Námi testovaný vůz byl nalakován ve slušivé stříbrné metalíze, za což se připlácí rovných 10 000,- Kč. Navíc byl vybaven stabilizačním systémem ESP v ceně 15 000,- Kč. Konečná cena vozu se tak vyšplhala na rovných 484 980,- Kč vč. DPH. To je cena na Kiu poměrně vysoká, ale na evropské úrovni značně lákavá. Vždyť nejvážnější konkurent Citroën C4 s motorizací 1.6 HDi 16V ve střední výbavě Image lze pořídit teprve od 562 500,- Kč vč. DPH. A tak rozhodnutí, zda si připlatit za Evropu, nebo zkusit Korejce s naprosto nevídanou sedmiletou zárukou v ceně necháme na vás. Jedno jsme ale schopni garantovat: nepochybujte o ní, vždyť Kia dospěla právě modelem Cee´d. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor Řadový, kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč Objem: 1 582 ccm Největší výkon: 85 kW (115 k) při 4 000 ot./min Největší točivý moment: 255 Nm při 1 900 ot./min Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti Max. rychlost: 188 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,5 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 5,7 Mimo město: 4,2 Kombinovaná: 4,7 Objem palivové nádrže: 53 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 267 kg Užitečná hmotnost: 553 kg Vnější rozměry Délka: 4 235 mm Šířka: 1 790 mm Výška: 1 480 mm Rozvor náprav: 2 650 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 340 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: 1 300 l {imggallery 420}