Lada 118 Kalina: Ruská láce

Dne 22. srpna 1966 vybrala komise ministerstva automobilového průmyslu SSSR místo pro výstavbu nového závodu. Togliatti má velmi příznivé klima, léto trvá od dubna až do října. Zima je bez velkých mrazů. Klíčovou roli hraje rovněž mohutná řeka Volha, vodohospodářství a doprava. Dalším faktorem bylo velmi silné průmyslové zázemí, stavební, strojírenské a chemické továrny. Projekční přípravě a výstavbě se věnovalo více než 40 resortních ministerstev a odborníci z automobilky Fiat. Technici na obou stranách prošli speciálním jazykovým kurzem, byly vydány technické slovníky příslušného zaměření. Výstavba začala dne 14.září 1966. Do města, kde se stavěla nová automobilka se denně stěhovalo až šedesát rodin. V roce 1966 mělo Togliatti 140 tisíc obyvatel, v roce 1967 už 152 tisíc a koncem roku 1969 již 230 tisíc. Celá výstavba trvala čtyři roky. Celkem zastavěná plocha je dva milióny čtverečních metrů. Výrobní haly zabírají 70 hektarů a hlavní komplex se třemi montážními linkami je dlouhý 1847 metrů a široký 500 metrů.Dne 1.7.1969 byl uveden do provozu první objekt automobilky - kovárna. 19. dubna 1970 opustil výrobní linky první vůz Žiguli. V prosinci roku 1972 sjel z linky již půlmilióntý automobil. Milióntý automobil opustil brány závodu v roce 1973. V Československu se první vozy VAZ objevily v roce 1971. Do roku 1985 jich bylo dovezeno více než 250 tisíc. V devadesátých letech se VAZ spojil s koncernem General Motors. Výsledkem je nemastný neslaný facelift letitého offroadu pod obchodním jménem Chevrolet Niva. Lada Samara se dočkala nové generace v podobě modelů 2110, 2111 a 2112 s nevalným dílenským zpracováním. Tyto modely již v době vzniku nestačily na své konkurenty a tak si Rusové řekli o modernější techniku. GM je vyslyšelo a ze vzájemné spolupráce vznikl model Kalina. Ten se začal vyrábět v roce 2006 a k nám dorazil na začátku letošního roku. Jaká je nová Lada? Opeloidní design se nezapře Nová Kalina nezapře inspiraci v druhé generaci modelu Corsa. Zatímco první hranatá Corsa byla konfekčním zbožím, druhá generace způsobila na začátku devadesátých let nadšení zákazníků. Právě na tuto generaci designově navazuje nová Lada Kalina. Ta kopíruje tříprostorovou karosérii typu sedan, která se používala u brazilské Corsy. Lada se zatím ve své historii vždy inspirovala. Původní žiguli bylo licenčním Fiatem 124, tedy Autem roku 1966. Lada Samara si zase leccos vypůjčila z designu Fiatu Regata, rovněž Lada Oka jakoby z oka vypadla starším Daihatsu. Naopak zářným příkladem invecne je model Niva, který svou koncepcí dosud nezastaral, případně model 2110 z roku 197, který patřil ke zdařilým automobilům, kdyby mu pověst nekazilo špatné dílenské provedení a pozdní uvedení na trh. Něco podobného potkalo i Kalinu,se kterou se inženýři Volžského automobilového závodu trápili dlouhých deset let, než přišla na trh. Jak tedy vypadá opožděná Lada? Zakulacená příď nezapře inspiraci v Corse druhé generace. Hranatější přední světlomety s dnes módní čirou optikou kontrastují s kulatým předním nárazníkem, tento celek doplňuje decentní gril masky chladiče s logem VAZ. Linie vozu zboku prozrazuje západoevropskou školu, zejména zaujmou oblé hrany, aerodynamický sklon předního skla a vyvážené proporce automobilu. Rozměrné dveře umožňují pohodlné nastupování, C sloupek je podobně jako u brazilské Corsy doplněn prosklením. Čtrnáctipalcová litá kola s pneumatikami o rozměrech 185/60 vůz bezpečně vedou po silnicích i rozbitých polních cestách, za výšku podvozku by se nemusel stydět leckterý automobil kategorie SUV. Svými jízdními schopnostmi se tak kalina vyrovnat kdekterému SUV zvláště v kombinaci s bytelnou ruskou konstrukcí. Zadní partie Kaliny jsou nejelegantnější částí vozu. Oblá hrana víka zavazadlového prostoru pokračuje zakulacenými sdruženými koncovými svítilnami. Kulatý tvar zachovává i zadní nárazník s rovněž kulatým vykrojením spodní hrany víka zavazadlového prostoru. Vtipně je řešen výfuk a tažné oko. Výfuk si vybral vykrojení v nárazníku vlevo, tažné oko symetricky napravo. Prostorný interiér Velký úhel otevření předních i zadních dveří naznačuje přátelský vztah Kaliny k objemnějším cestujícím, kterých je v Rusku bezesporu také dost, zvláště mezi těmi, kteří mají na nové ruské auto. Architektura výplní dveří je jednoduchá, příjemný dvoubarevný textilní potah doplňuje dveřní madlo s ovládáním elektrického stahování předních oken a centrálního zamykání. To se zatím bohužel nevztahuje na zavazadlový prostor. Přístrojová deska má příjemnou svěží architekturu, která ovšem opět nezapře inspiraci v devadesátých letech zejména u Opelu Corsa. Dvoubarevné tvrdší plasty byste dnes našli snad jen u těch nejlevnějších Korejců, Kalině ale musejí stačit. Přístrojový štít s analogovými přístroji a digitálním displejem palubního počítač je z obou stran doplněn výdechy ventilace, klimatizace zatím Kalině chybí. Čtyřramenný volant zarazí použitím opravdu tvrdých plastů, s podobnými jsme se setkali snad jen u Kia Rio nebo Kia Picanto. K vymoženostem patří výškově stavitelný sloupek řízení. Středový panel je tvořen výdechy ventilace, jejím ovládáním, audiosoustavou a vestavěným popelníkem. Plynule na něj navazuje středový tunel s odkládacími přihrádkami, řadicí pákou a ruční brzdou. Když byla řeč o ventilace, ta patří k nejvýkonnějším, se kterými jsme se setkali. To je zřejmě výsledek zkušeností s ruskou zimou. Zato nás zklamala nadměrná hlučnost ventilace, která na druhý stupeň překoná i hlučnou převodovku. Pohodlná přední sedadla jsou měkká a zaujmou náznakem bočního vedení. Na všech sedadlech vpředu i vzadu je plastový znak Kaliny. Cestující na předních sedadlech šokuje přebytek místa v kabině, ten samý zážitek čeká i cestující vzadu. V tomto ohledu je Kalina kladivem na evropské kompakty, ve kterých posádka trpí nedostatkem místa. Lavice zadních sedadel je jednoduchá a nenabízí ani opěrky hlavy. Možná, že se jich dočkáme za pět let v luxusnější verzi. Zavazadlový prostor má základní objem velmi slušných 400 litrů, zvětšit jej lze sklopením zadních sedadel až na 757 litrů. Pod rovným dnem zavazadlového prostoru se nachází plnohodnotné rezervní kolo. Spodní hrana víka zavazadlového prostoru je z důvodu pevnosti karosérie trochu výše, než by se slušelo. Osmiventil se činí Pod kapotou Kaliny se nachází klasický osmiventilový řadový zážehový čtyřválec o objemu 1 596 ccm s výkonem 60 kW (81 koní) při 5 200 ot. / min. Největší točivý moment činí 122 Nm při 2 500 ot./min. Základní údaje naznačují, že ruský motor nepatří k výkřikům soudobé motorářské alchymie. Lada má sice k dispozici také výkonnější šestnáctiventil, ale podobně jako u modelu 2110 vsadila na postupné uvádění motorů. A tak se první zákazníci musejí spokojit s letitým osmiventilem. Jeho konstrukci pomáhali vyladit inženýři GM a Bosche. Ti se podíleli na konstrukci hlavy válců, elektronického zapalování a nepřímého vstřikování. Díky tomu ruský čtyřválec s přehledem plní emisní normu Euro IV. Při otevření kapoty zaujme nezvyklá úhlednost motorového prostoru, což v posledních letech nebyla přednost ruských automobilů. Oko zákazníka uvyklého na korejské automobily potěší poctivý lak i uvnitř motorového prostoru, poněvadž Korejci zde dávají pouze základovou barvu, navíc často velmi tenkou vrstvu. Po nastartování se motor chová chvíli hlučně, aby se poté ztišil. Při rozjezdu zaujme hučení z převodovky, které znávali naši otcové a dědové u starých automobilů. Zkrátka někde se ruská technika musela projevit. Zatímco motor se za svou konstrukci stydět nemusí, pětistupňová převodovka pochází ještě ze Samary. V nízkých otáčkách je motor příjemně tichý a klidný, umožňuje poklidnou důchodcovskou jízdu, ale nechá se vyprovokovat i k dynamičtější jízdě. Slovo dynamika znamená předjíždět letité Favority a Felicie, se kterými si je výkonově roven. Ve městě se motoru líbí a zahanbit se nenechá ani mimo město, zvláště čitelná je jeho snaha nechat se vytáčet a podávat poctivý výkon. A tak nebýt vysoké stavby podvozku, Kalina by se hodila pro sportovní jízdu. Ostatně tyto ambice potvrdila na Ženevském autosalonu sportovní verze GTI. Konečně na dálnici se Kalina projevuje jako vyrovnaný soupeř Felicií a Favoritů. Všechny ty s motorem o výkonu 40 nebo 43 kW hbitě poráží, pouze s Felicií o výkonu 50 kW se dlouze předjíždí. Chcete-li si představit dynamiku Kaliny, pak je srovnatelná právě s krátkou Felicií se silnější třináctistovkou pod kapotou. Limitující podvozek, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Podvozek Kaliny je překvapivě komfortní, přejíždíte-li s ním výtluky nebo retardéry, téměř o nich nevíte. Je to příjemné zjištění a nutnost na špatných ruských cestách. Ten samý podvozek ale kvůli vysoké stavbě limituje schopnosti Kaliny v zatáčkách. A tak ostré průjezdy zatáček způsobují v dnešní době v této třídě nezvyklé náklony a intenzivní sunutí zádi do boku. Nutno podotknout že chování Kaliny v mezních situacích je čitelné a poradí si s ním i méně zkušený řidič. Brzdy odpovídají charakteru vozu, Kalina dokáže opravdu ostře brzdit, jen se po vícerém brzdění její brzdy nadměrně zahřívají a jejich opotřebení je o něco rychlejší než u západoevropské konkurence. Nepředpokládám ale, že by si nový majitel pořizoval Kalinu, aby s ní jezdil rallye. Řízení je oproti předchůdcům nezvykle přesné. Zatímco model 2105 se šnekovým převodem bez posilovače nutil svého řidiče nadřít se, luxusnější Samara i pozdější 2110 byly přeposilované. To Kalina šalamounsky vyřešila progresivním účinkem posilovače řízení. Do 60 km/h si užíváte komfortní přeposilované řízení, které se při otáčení volantem na místě projevuje nezvyklým hlukem elektromotoru, po překročení šedesátky se posilovač automaticky vypíná a vy máte daleko lepší odezvu od kol. Řazení u Kaliny jde ztuha, rychlosti sice nemusíte v kulise hledat, ale jejich zařazení si žádá daleko více síly než u konkurence. Výhrady jsme měli takék synchronizaci, která nezvládá skutečně rychlé přeřazení, případně přeřazení ze čtyřky na dvojku ji zabere více času než u konkurence. O hlučnosti převodovky již byla řeč. Trochu tak připomíná převodovku u nákladní Avie, která se rovněž vyznačovala hlučným chodem. Hlučnost se stupňuje v rychlostech nad 100 km/H, do té doby je v normě. Zásadní překážkou to ale asi v případě koupě Kaliny nebude, takový řidič hledá úplně jiné hodnoty. Ovladatelnost Kaliny je navzdory výše řečeným výtkám poměrně dobrá a řidič snadno předvídá, co jeho vůz udělá v následujících sekundách. Kdo se naučí jezdit s vysokým podvozkem bez ESP a s brzdami bez ABS, ten bude s Kalinou spokojen. Jízdní vlastnosti Provoz jsme zahájili ve městě, kde se Kalině vzhledem ke komfortnímu podvozku líbí. Lze předpokládat, že při provozu ve městě se Kalina poměrně rychle zaplatí. Proč? Její podvozek je daleko lépe přepraven na nástrahy výtluků, retardérů a dalších zrůdností na našich silnicích. Jiné auto by v Rusku nepřežilo. Mimo město má i osmiventilová Kalina sklony hrát si na sportovce. Naučíte-li se jezdit zatáčky mírným smykem, pak si můžete s Kalinou dovolit totéž, co s jiným současnými konkurenty, kteří jsou vyzbrojeni armádou elektronických asistentů, ale tolik legrace si s nimi neužijete. Konečně na dálnici je Kalina soupeřem Felicií. Projevuje se zde maximální rychlostí 160 – 170 km/h, což je rychlost podobná Feliciím. Bylo humorné závodit s Felicií do kopečka, ale objemnější motor Kaliny byl zjevně ve výhodě. Nyní si asi ptáte na to nejdůležitější, totiž, kolik si motor Kaliny za své služby vzal. Bylo to pro nás překvapující, ale i přes naše nešetrné zacházení se naše kombinovaná spotřeba ustálila na 7,6 l/100 km. Svůj díl na tom má palubní počítač. Ten je dodáván v základní výbavě a naučil nás s kalinou jezdit v mírně vyšších otáčkách, kdy má nižší spotřebu. Jelikož je motor shodný s osmiventilem pod kapotou modelu 2110, máme pro vás dobrou zprávu. Velmi dobře si rozumí s alternativním pohonem na LPG a proto lze jeho provoz ještě zlevnit. Hromadná homologace však zatím podle dovozce v České republice neexistuje. Naměřená dynamika Zrychlení: 0-100 km/h: 14,1 s 0-120 km/h: 20,8 s 0-140 km/h: 29,6 s 0-160 km/h: 44,8 s 0-180 km/h: 83,2 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 6,3 s; 3 st. 7,1 s; 4 st. 10,8 s; 5 st. 15,8 s 60-100 km/h: 3 st. 7,9 s; 4 st. 14,3 s; 5 st. 16,5 s 80-120 km/h: 3 st. 9,1 s; 4 st. 14,7 s; 5 st. 13,2 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 45 km/h při 5 500 ot./min 2 – 80 km/h při 5 500 ot./min 3 – 120 km/h při 5 500 ot./min 4 – 145 km/h při 5 500 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 180 km/h Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1800; 4 – 1000; 5 – 900 60: 2 - 4000; 3 - 2800; 4 - 1900; 5 – 1500 80: 2 - 5000; 3 - 3500; 4 - 2500; 5 – 2000 100: 3 - 4500; 4 - 3500; 5 – 2500 Zajímavá alternativa na trhu Lada 2118 Kalina je po deseti letech půstu prvním novým modelem ruského výrobce. Přiváží evropskou techniku doplněnou o ruskou bytelnost. Oproti předchozímu modelu 2110 se již neopakují různě široké spáry a nedokonalé dílenské zpracování. Výhoda Kaliny asi nikdy nebude ležet ve vynikajících jízdních vlastnostech a modenrí technice. Její výhoda je na opačné straně. Kalina je jednoduché, nenáročné a bytelné auto, které přežije provoz na rozbitých venkovských cestách a má lepší průchodnost než vozy SUV. To z ní činí zajímavou alternativu pro majitele starších vozů Lada i dalších automobilových seniorů, kteří brzy doslouží. V základní výbavě Kaliny neschází airbag řidiče i spolujezdce, bezpečnostní pasy s předpínáním, elektrický posilovač řízení s proměnným účinkem, výškové nastavení volantu, palubní počítač, el.stahování oken př.dveří, centrální zamykání s dálk.ovládáním, tlačítko el.uzamčení všech dveří za jízdy, dělené zadní sedadlo 2 : 3, tónovaná skla, pylový filtr, osvětlení zavazadl.prostoru, osvětlení odkl.poličky v přístr.desce, příprava pro autoradio nebo přední zástěrky. Cena za tuto výbavu činí 222 900,- Kč vč. DPH, dalších 7 000,- Kč je příplatek za metalízu. A to je cena vzhledem ke zmiňovaným kvalitám vozu počertu dobrá. Jen zkuste koupit podobně vybavené a prostorné auto u jiné automobilky. Daní za vaši koupi bude starší technika, ale to už většinou cílová skupiny zákazníků Kaliny neřeší. Jen bych se osobně přimlouval, aby se k nám začala dovážet také neméně zdařilá karosářská varianta hatchback, která se zatím prodává jen v Rusku. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec * Objem: 1 596 ccm * Největší výkon: 60 kW (81 k) při 5 200 ot./min * Největší točivý moment: 122 Nm při 2 500 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 165 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 13,0 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 9,6 l o Mimo město: 5,7 l o Kombinovaná: 7,1 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 080 kg Vnější rozměry * Délka: 4 040 mm * Šířka: 1 700 mm * Výška: 1 500 mm * Rozvor náprav: 2 470 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 400 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 757 l {imggallery 393}