V této nové rubrice vám budeme přinášet informace o použití alternativních paliv. Zde je první příspěvek našeho čtenáře pana Romana Kopeckého. "Co se týká vznětových motorů, je to poměrně jednoduché, tyto motory spálí v podstatě vše, co alespoň trochu teče a po rozprášení ve spalovacím prostoru se dokáže za daného tlaku vznítit. Problém je v životnosti motoru a jeho agregátů. Čím vyšší je specifická hustota paliva, o to je samozřejmě komplikovanější dopravit ho potřebné množství do vstřikovací trysky a pokud možno i do válce. Pokud pominu možné mechanické znečištění paliva, které v lepším případě pouze zkrátí životnost filtru, je tu většinou problém v zimním období, kdy například rostlinné oleje poměrně brzy tuhnou a někdy se v nich vysrážejí i tuhé složky. Tento problém se dá vyřešit dvoupalivovým systémem, kdy se pro start, ohřátí motoru a paliva používá jako pohonná látka běžná nafta.Ze svých zkušeností mohu říci, že v případě spalovaní běžných rostlinných olejů nevznikají (vyjma zimy) žádné problémy – testováno na Zetor Crystal 8045 a Škoda Octavia TDI 81kW. V případě „Bio“nafty jsou problémy s čerpadly, dopravními i vstřikovacími, toto palivo lze používat, pouze pokud motor běží každý den. V opačném případě dochází k zalepení mechanických součástí jakýmsi lepkavým gelem, který vzniká pravděpodobně degradací olejů při jejich tepelně chemickém zpracování, které je dle mého názoru prováděno pouze kvůli výrobě glycerinu. Subjektivně je chování motoru při spalování rostlinného oleje kultivovanější a řekl bych, že naroste výkon i krouticí moment. Ostatní paliva nelze doporučit, kromě petroleje, jehož cena jej tak jako tak vylučuje. Minerální oleje – transformátorový, převodový apod. obsahují aditiva, která nejsou určena ke spalování a z výfuku unikají „příšerné smrady“. Rovněž je tu vyšší kouřivost a riskujeme tím zanesení výfukového systému, poškození turbodmychadla a podobně. Atmosférické motory starších konstrukcí nicméně tyto oleje spálí bez poškození. Zážehové motory jsou konstruovány tak, že jsou schopny spalovat účinně pouze paliva, která mají oktanové číslo velmi blízko ideálnímu stavu. Proto není problém spalovat propan-butan, jehož „oktanové“ číslo je okolo 100 téměř v jakémkoliv benzínovém čtyřtaktním motoru. Obzvláště je vhodné vstřikování plynu, které optimalizuje jeho míchání se vzduchem a přináší komfort a výkonovou charakteristiku v podstatě srovnatelnou s pohonem na benzín. Výkonový propad je pouze při delším využití maximálního výkonu motoru, kdy reduktor, pokud není silně předimenzován, nedokáže zplynovat dostatečné množství kapalného plynu. Na LPG jsem měl několik aut a až na nějaké ty běžné problémy bylo vše OK. Byla to tato auta – Audi 80 1,6, Audi 80 2,2i Quattro, Volvo V40 2,0i. Výraznou nevýhodou je poměrně rychlá koroze výfukového systému. Smutné je také to, že pokud s takovýmto autem přijedete na TK automaticky zaplatíte minimálně dvojnásobnou cenu za kontrolu, přesně podle zákona „Chceš šetřit? Tak zaplať!“. Co se týká zkapalněného zemního plynu CNG, nemám žádné zkušenosti, obecně však přestavba na toto palivo je poměrně technicky a tudíž i finančně náročná. Zejména velký rozdíl v potřebném tlaku stlačeného plynu – LPG 0,1MPa, CNG 10Mpa, vyžaduje naprosto jiné tlakové nádrže, jež jsou pro CNG velmi neskladné a těžké. Rovněž má CNG nižší výhřevnost, proto je nutné častěji tankovat. Jediná rozumná možnost je dle mého názoru koupit auto již z výroby pro CNG konstruované. Ethanol (E85) bez úpravy motoru (většinou zvýšením kompresního poměru) lze využívat pouze jako příměs do benzínu, ve Felicii 1,3 MPi prý funguje bez problémů v poměru 1:1 (E85, natural). Použití technického benzínu je vražda motoru, všechno se v něm postupně odmastí a výsledné zvýšené tření způsobí nenávratná poškození všech jeho částí, se kterými přijde toto odmašťovadlo do styku. Zpočátku se projeví nárůst výkonu a ostřejší charakteristika krouticího momentu, zhruba po dvou nádržích technického benzínu už ale začínají problémy se selháváním vstřikovacího systému, a dokonce i špatná funkce ventilů. Vyzkoušeno to mám na Audi 2,2i. Nikdy více! Obecně lze říci, že čím novější je konstrukce motoru, tím více je stíženo, ne-li znemožněno použití alternativního paliva. Neplatí to pouze pro LPG. Například nalít do nádrže auta se vstřikováním paliva systému Common Rail, nebo Pumpe-Dyse cokoliv jiného než naftu může jedině totální blázen." Moc děkujeme za vyčerpávající rozbor a těšíme se vaše další náměty a osobní zkušenosti. Vše zasílejte na adresu Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript