Přinášíme další názory a zkušenosti s alternativními palivy našich čtenářů, za které děkujeme. "Podle mojí zkušenosti, na metylester se dá jezdit bez úprav, případně ve chvíli kdy sežere hadičky a nějaká těsnění, tak je třeba požádat automechanika aby použil silikonovou alternativu. V mém případě (Peugeot 405, 1,9 SDI) se spotřeba zvýšila ze 4,8 l/100 km na naftu na 6,2 l při použití metylesteru. Na rostlinný olej bych doporučil udělat seznam vozidel, která jezdí bez úprav, protože taková existují, případně doporučení, co je potřeba pro ten který typ vozidla upravit. Někde stačí jen prkotina, jinde se vůz musí nechat kompletně přestavět (předehřev, druhá nádrž, řídící jednotka). Já mohu říct, že moje 405ka na rostlinný olej odmítá jezdit. Ne že by to nezvádal motor, nebo čerpadlo, ale v palivovém potrubí vzniká podtlak, takže ujedu tak 3 km a pak musím nechat tak půl hodiny vyrovnávat tlak. Spravilo by to asi pomocné čerpadlo. Jinak na olej jede normálně, jako na kvalitní naftu. Do budoucna vidím problém se sjednocováním DPH, protože se potom olej levněji než nafta nesežene a v hospodách ho taky nechtějí moc dávat, protože mají obvykle zpětný výkup." Robert Baťa "Vlastním vůz Peugeot 406 Break 1,8 i 16V r. v. 2001, vlastníkem jsem cca 1,5 roku a v lednu roku 2011 jsem se rozhodl pro přestavbu na LPG. Přestavbu jsem zrealizoval u firmy AutoGas ve Strakonicích, kde mi nabídli celkem slušnou cenu za systém sekvenčního vstřikování LPG, kdy vždy startujete na benzín a po dosažení 30 stupňů teploty motoru se automaticky přepne systém na LPG. Při startu s teplým motorem, startujete taktéž na benzín a k přepnutí na LPG dojde s prvním sešlápnutím plynového pedálu Doba přestavby vyjde na jeden den. Ráno auto přivezete a odpoledne odjíždíte s již namontovaným systémem na LPG. Firma Vám zanese záznam do registru vozidel a vy si již na svém inspektorátu necháte vystavit za 50 Kč nový malý tech. průkaz se záznem o alternativním pohonu. Co se týká cen LPG, pocházím z Plzně a zde se dá sehnat LPG za cenu 16,50, což je oproti cenám benzínu, které se pohybují přes 34 Kč, opravdu skvělá cena. Spotřeba u mého vozu v dobách jízdy na benzín se při cestách mimo město pohybovala okolo 7 - 7,5 litrů benzínu. Při provozu na LPG jsem si spočítal spotřebu plynu mimo město mezi 8 a 9-ti litry. Při těchto cenách se mi investice do přestavby vrátí po 20 - 25 tisících kilometrech. Síť čepacích stanic v ČR je na velice slušné úrovni. Lpg se dá natankovat dnes již opravdu po celé republice, dokonce se již začínají čerpací stanice objevovat i na dálnicích. Větší problém vzniká při cestách do zahraničí kde se již musí trochu hledat. Například v Německu není dovoleno provozovat čerpací stanici LPG u dálnice, takže si ji musíte najít v městech a vesničkách blízko dálnice, ale to se dá velice snadno na několika serverech na internetu, kde naleznete čerpací stanice i s přesnou adresou. Stejná situace je např i v Rakousku, kde je ale čerpacích stanic na LPG podstatně méně. V zahraničí je ještě problém s tím, že jsou jiné redukce na tankování. Existují 3 systémy tankování (Italský, Německý, Holandský). V současné chvíli mám najeto zatím 4000 km na LPG a nemůžu si stěžovat. vše funguje bez problémů. A hlavně představa, že za plnou nádrž dám 750 Kč, je něco úplně úžasného oproti 2000Kč za .plnou nádrž benzínu" Marek Boháč "Alternativní paliva v nákladních vozidlech limitních hmotností. Alternativní paliva jsem zkoušel s nevelkým úspěchem. Jednalo se o užití tzv. bionafty v nákladních vozidlech nejtěžší kategorie (40 t) v r. 1998. Při prvním natankování docházelo k opakovanému zanášení palivových filtrů. Palivo s vysokým obsahem biosložek zřejmě rozpouštělo usazeniny nádržích. Dalším problémem byl poměrně strmý nárůst spotřeby - cca 10%, který eliminoval dosaženou výhodu nižší ceny. Při povinném přimíchávání biosložek do klasické nafty se setkáváme s dalšími problémy: 1/ značně se snižuje filtrovatelnost paliva v zimním období. V období, kdy teploty klesají pod 20°C je velice obtížné, ne-li nemožné udržet palivo ve filtrovatelném stavu jen za pomoci chemických přísad. Musíme si pomáhat vyhříváním nádrží buď elektřinou nebo vodou z chladicího okruhu. 2/ od doby, kdy se započal povinně přimíchávat MEŘO do nafty, pozorujeme ve všech případech nárůst spotřeby v řádech jednotek procent při současném prokazatelném úbytku výkonu motorů. 3/ dalším problémem je značné kolísání podílu složky MEŘO v prodávaném palivu, což v kombinaci se snížením výkonu motoru vede ke značnému kolísání spotřeby. To vede k problémům, zvláště pokud se na vozidlech střídají řidiči. 4/ Při použití paliv se zvýšeným podílem biosložek dochází ke snížení životnosti na systémech common-rail (vlastní zkušenost). Může za to jednak provedení zařízení s daleko menšími rozměrovými tolerancemi a daleko vyššími pracovními tlaky, jednak pravděpodobně menší rychlost hoření biosložek, které pak následně déle dohořívají přímo ve vstřikovačích, což vede k jejich těžkým poškozením kvůli výše popsaným minimálním vůlím jednotlivých dílů.. Životnost vstřikovačů se zkracuje až o 50 % v závislosti na použitém palivu. Obecně platí, že čím pomaleji hoří palivo, tím rychleji a drastičtěji je vstřikovací element poškozen. Domnívám se že stejný problém bude detekován při použití alternativních paliv stejných vlastností, tj. řídkých olejů. Petrolej je vlastně pečlivěji destilovaná nafta se stálejšími vlastnostmi, než je nafta klasická. Proto se jeho užívání neprojevuje nijak negativně. Naopak se užívá při ředění nafty klasické v zimních měsících, když hrozí snížení filtrovatelnosti." Luděk Olšový