Rád bych se s Vámi i ostatními podělil o své zkušenosti s alternativními palivy. Vzhledem k tomu že jsem příznivcem benzínových motorů budu uvádět pouze postřehy týkající se produktů pro tyto motory. Když zapátrám v paměti tak se mi vybaví počátky používání LPG na našem území tehdy ještě velmi krátce po "sametové revoluci". Strýc pracující v "západním německu" provozoval stařičky Ford Taunus na propan-butan, což vzhledem k absenci jakékoli čerpací stanice v ČSFR obnášelo přepumpování několika PB bomb do vestavěné válcové nádrže. I když v tehdejší době byla cena paliv na zcela jiné úrovni tak i u stařičkého fordu a velkému počtu ročně najetých km se to vyplatilo (ikdyž si nedovedu představit, že by nyní někdo ručně pumpoval LPG do nádrže). Moje osobní zkušenosti s přestavbou na LPG jsou bohužel k výše popsanému mnohem kratšího data a to jest asi 1/2 roku a najetých cca 8000km. Důvodem bylo víceméně používání menších osobních automobilů vybavenýc "malolitrážními" motory obsahu 1.1-1.3litru a problémem krom velikosti kufru bylo i schválení přestaveb na LPG. Fiat Uno s karburátorem nebyl tuším schválen dosud pro přestavbu LPG, ale i objem kufru (cca 240L) a spotřeba okolo 6litrů/100km při ceně hluboce pod 30kč za litr N95 a ročním nájezdu do 10 000km, to vše byly dostatečné argumenty pro provoz na stávající palivo. To samé platilo i pro stejně vělkého následovníkaFiatu Una tedy pro Fiat Punto, u kterého apetit dle povahy jízdy stoupnul oproti UNU na kombinovaných 6,2L/100km. Vzhledem k použití vícebodového vstřikování by cena přestavby na LPG přesáhla 20 000kč, což opět s přihlédnutím k dalšímu faktu a to jest provozování na krátké vzdálenosti, by nebylo rovněž velkým přínosem k úspoře financí vynaložených pro provoz vozu. Mým milníkem pro přechod k alternativním palivům, konkrétně k LPG nastalo po narození druhého syna a nutnosti používání většího vozu do kterého se vejdou obě děti, manželka a ještě fůra věci od velkého rodinného nákupu až po "vše nutné" pro absolvování dovolené. Jak už jsem uvedl dříve jsem příznivcem zážehových motorů italské výroby, takže při volbě koupi vozu jsem toto preferoval. Diesely mám stále od dětství spjaté s nákladními vozy (Avia, Praga V3S, Tatra. Liaz apod). ikdyž samozřejmě jejich technologie je dávno někde jinde, tak mi prostě i u moderních dieselů chybí rozsah otáčkového pásma (tam kde motor ať už 8V Punta či 16V Stila začíná projevovat potenciál, tak diesely nemilosrdně kosí omezovač :) ) Jako hlavní rodinné vozidlo jsme zakoupili Fiat Stilo 1,6 16V MultiWagon z roku 2004 s najetými 170 000km. Provozní hmotnost Stila je cca 1340kg což při použití zvolené motorizace a kratších převodů odpovídá moji kombinované spotřebě okolo 7,5L benzinu. Jak si dovedete lehce spočítat tak při dnešní ceně 35kč/ L N95 to odpovídá 2,63kč/km. Zvolil jsem tedy již předpokládanou přestavbu na alternativní pohon tedy na LPG. Zvolen byl systém Tartarini, který mi podle dostupných materiálů a informaci od uživatelů Fiatu přišel jako nejvhodnější (standardně veškeré autorizované servisy Fiat jsou schopny se systémem Tartarini pracovat). Stilo má již EOBD a plní Euro 4, takže bylo rozhodnuto nainstalovat sériový systém, a pro lepší využití prostoru v kufru jsem zvolil toroidní nádrž. Po instalaci a provozovaní na LPG jsem byl trošku konsternován faktem, na který jsem byl však při montáži upozorněn, a to k padání volnoběžných otáček až s postupným zhasnutím motoru, což ve městě na semaforech je vcelku neveselá věc. Za druhé co bylo podivné, ale jak jsem na internetu zjistil tak u mojí motorizace a použitém zapalování a řízení vstřikování Magneti Marelli zcela běžná věc a tou bylo rozsvícení kontrolky chyby motormanagmentu při malém zatížení motoru. První problém se podařilo plánovaně odstranit seřízením korekčních dat pro vstřikování LPG po prohlídnce při 1500km a s druhým snad nyní po vymazaní auto adaptačních dat řídící jednotky motoru a jejich opětovném novém načítání. (mám na mysli jednotku motoru nikoli jednotku systému LPG). Systém LPG pracuje jak je již v předchozích článcích uvedeno od nějakých cca 30°C teploty vody v systému chlazení což je u mé motorizace asi 4km v zimě a cca 3km v létě (záleží na konstrukci a stavu chladicího okruhu a samozřejmě na kondici termostatu), takže by nemělo docházek k problémům s benzínovými vstřikovači a celým okruhem stavajícího paliva (ikdyž dle info z netu u vozů přestavěných na LPG odchází palivové čerpadlo častějí, ale i zde za tímto jevem může být více faktorů, uvedu jeden z nich a tím je málo benzínu v nádrži). Při provozu na LPG jsem na kombinované spotřebě 8,4-8,5L na 100km a tedy při aktuální ceně 17,50L LPG je to s přihlédnutím na zmíněné "ohřívání" na benzín asi 1,6kč/km. Jediným postřehnutelným rozdílem v chování vozidla dle zvoleného paliva je z mého pohledu trošku mdlý rozjezd z klidu (křižovatky, semafory apod), což může být dáno ještě né zcela "odladěním" jednotky LPG (potřeba korekce). Když to tak celkově shrnu tak investice do LPG byla 25 000Kč (27500Kč při splátkovém pořízení) Křivka provozu na LPG by se měla protnout s křivkou provozu na N95 a přihlednutím k aktuální ceně paliv při nájezdu 25 000km resp 27 500km, takže u mě odhadem za 2,5 roku (ale když to tak vidím, tak namísto 10 000km ročně na benzín najezdím na LPG s aktuálním výhledem tak 15 000km za rok).Takže za nějaký rok a půl či dva můžu objektivně zhodnotit zda-li se "to" povedlo či nikoli. Jen pro upřesnění, při změně vozu je možná přenositelnost systému LPG (za určitých rozumných podmínek). Jako druhou zkušenost bych rád uvedl použití E85 ve Fiatu Punto 1,2 MPi a Stilu 1,6 16V. U obou vozů při používání poměru 1:1 jsem postřehl horší startování, nelineární průběh otáček a cukaní motoru při přechodech a i celkovém zhoršení při provozu. Nejprve jsem vymazal auto adaptační hodnoty (odpojení ECU u Punta a výmaz dat u Stila) a najezdil jsem u každého cca 2 nádrže. Při zhodnocení pro a proti jsem od dalšího hledání úspor u této alternativního paliva upustil. Jen ještě dodám, že při poměru cca 1:5 a více ve prospěch N95 se již problémy nevyskytovali v takové míře. Ke konci svého příspěvku bych rád uvedl, že mým primárním dopravním prostředkem je malý motocykl se spotřebou okolo 2,5L N95 tedy finančně vyjádřeno s cca 0,9Kč/km, čehož nedosáhnu běžným vozem, ani s použitím alternativního paliva jako je LPG, jen to má tu nevýhodu že občas zmoknu... I když výhledové by to mohlo být i méně - v reportážích z Indie, jsem zjistil, že i zde montují do malých 4T motorů motocyklů LPG :))