Mazda 6 2,2 MZR-CD: Chameleon

{imggallery 525} Facelift Mazdy 6 přišel po necelých dvou letech od uvedení vozu na trh, tedy relativně brzo. A nedá se tvrdit, že by byl vyloženě nutný, neboť i nefaceliftovaný model vypadal velmi dobře. Skvěle kombinoval tradiční japonské prvky s ryze evropskými i americkými, výsledkem čehož byl velmi dynamický a nebojím se říct sexy outfit. U Faceliftované verze se designérům povedlo všechny klady ještě rozvinout. Úprav se dočkaly jak přední tak zadní svítilny, nejvýraznější změnou je však nový tvar mřížky chladiče s větší středovou lamelou a logem automobilky. Spolu s novým designem litých kol vypadá Mazda 6 opravdu dobře. Působí velice dynamicky a sportovně, zachovává si však zároveň uhlazenost a jemnost detailů; přesně v souladu se slovy šéfdesignéra Mazdy Youichiho Sata, podle kterého Mazda 6 spojuje tři základní prvky: Yugen (sladění protikladů), Rin (výraz síly) a Seichi (pozornost k detailu). Zvenku tedy firemní filosofie Zoom-Zoom funguje na jedničku. V interiéru se změny dotkly především použitých materiálů a jejich kombinací. Povrch palubní desky působí na první pohled kvalitnějším dojmem, jeho měkčená úprava je pak velmi příjemná i na dotek. Stejný pocit navozují i dekorativní lišty, u kterých je znát kvalitativní posun vpřed. Celkově interiér vcelku zdařile navazuje na velmi povedený zevnějšek, možná se však při jeho ztvárnění inženýři mohli odvázat přece jen o trochu více. Ergonomie ovládacích prvků je bezproblémová, skoro až německá, chtělo by se říci. Úpravy se dočkalo i občas kritizované ovládání audia a palubního počítače na volantu, které je nyní intuitivnější. Ovládací tlačítka jsou dostatečně velká, takže se vám nestane, že byste omylem šáhli vedle, stejně tak potěší jejich zdvih a povrchová úprava. Podsvícení je standardně v červené barvě, přičemž budíky rychloměru a otáčkoměru jsou jemně orámovány modrou. Čitelnost ve dne je perfektní, díky možnosti výrazně všechny podsvícené ovládací prvky ztlumit vás zase naopak nebude v noci nic oslňovat. Kabina nabízí dostatek prostoru pro všech 5 cestujících, přičemž prostor na nohy na zadních sedadlech je až nadstandardní. I když se 190 cm dlouhý řidič usadí opravdu pohodlně, zbyde za ním místa více než dost. Přední sedadla sice nedosahují kvalit švédské provenience, nevadilo by především trochu delší opěradlo v oblasti ramen, jinak ale patří k lepšímu standardu třídy i vzhledem k celkem příjemnému bočnímu vedení. Za co si však Mazda 6 zaslouží absolutorium, je rozsah nastavení volantu, a to především v horizontálním směru. Pocit "dlouhých rukou" tu opravdu nehrozí. Ve správné výšce je pak umístěna i řadící páka spolu s loketní opěrkou. Celkově se dá interiér zhodnotit především jako velmi pohodlný. Nezklame ani zavazadlový prostor, navíc po sklopení zadních opěradel (což se dá provést i z kufru chytrým táhlem) vznikne naprosto rovná ložná plocha. O pohon se v našem případě staral přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2,2 litru. Maximálního výkonu 120 kW (163 k) dosahuje při 3500 ot/min, maximálního točivého momentu 360 Nm při 1800 ot/min. Zvenčí se při jeho poslechu asi nespletete, jaké že palivo spaluje, uvnitř však budete až skoro do 3000 ot/min váhat, neboť do té doby je naprosto tichý a zvukem o sobě dává vědět opravdu jen vzdáleně. Při jízdě ustálenou rychlostí 130 km/h na šestý rychlostní stupeň je slyšet jen aerodynamický hluk vzduchu obtékajícího okolo oken a vzdálený hukot zimních pneumatik, jinak nic. Před odhlučněním smekám. Co se týká jízdních výkonů, zdá se být středně výkonná varianta tohoto motoru jako rozumná volba. Umožňuje naprosto plynulou jízdu s velmi snadnými rozjezdy (k čemuž jistě přispívá i uživatelsky přívětivá spojka), ochotně spolupracuje už od nejnižších otáček, přitom se bez protestů nechá vytočit až ke 4000 otáček. Za tuto hodnotu už se však nemá smysl vydávat, neboť zde zátah výrazně uvadá. Vzhledem k poměrně dlouhému zpřevodování to ale není třeba (při 50 km/h motor točí na 4. rychlostní stupeň pouze 1100 ot/min), neboť rozsah využitelných otáček je tak dostatečný. Motor se nebrání ani ostřejší jízdě na hranici svých možností, nejlépe se však cítí při pohodové jízdě (i když třeba rychlé). Práce s šestistupňovou manuální převodovkou je bezproblémová, dráhy jsou akorát krátké, kulisa přesná bez gumových dorazů, jen by mohla klást alespoň nějaký odpor v neutrální poloze (ale to je pouze můj názor). Spotřeba sice závisí na jízdním stylu, ale ne zas až tak dramaticky. Při klidné jízdě si motor řekně v průměru o 6 - 6,5 litru, butele-li mu trochu šlapat na paty vezme si z nádrže mezi 8 a 9 litry na 100 km. Při ustálené rychlosti 100 km/h spotřebuje 5,4 l/100 km, při 130 km/h pořád velmi slušných 6,4 l/100 km. Na jízdní vlastnosti Mazdy 6 je třeba si chvíli zvykat, ale po čase si vás získá. Podvozek je i na 18" kolech velice komfortní, tupých rázů se nedočkáte ani na těch největších nerovnostech, zdá se však na první pohled trochu houpavý. Nenechte se však zmást. Adheze má i přes menší náklony v zatáčkách na rozdávání a nechá si líbit opravdu hodně. Rychlé střídání ostrých zatáček mu sice nijak zvlášť nesvědčí (kterému kombi střední třídy s dieslem a pohonem předních kol však ano?), ale v táhlejších zatáčkách dokáže být Mazda 6 až nečekaně rychlá. A nerozhodí jí ani nerovnosti v apexu nebo nutnost náhle zmenšit poloměr zatáčení (díky špatnému odhadu řidiče, samozřejmě). Občas se nám zdálo, že stabilizační systém zasahuje zbytečně brzo, ke cti mu však nutno přičíst, že zasahuje velice decentně. Pokud situace není vyloženě kritická, nestane se, že by vás úplně odpojil. Například při ostřejších výjezdech ze zatáčky vám dovolí přidávat plyn neustále, avšak jen tolik, kolik jsou přední kola schopná bezpečně přenést na silnici. Standardní součástí výbavy GTA jsou však i další pomocníci, na mátkou třeba monitorování slepého úhlu nebo asistent rozjezdu do kopce. Mazda 6 je dokonalým chameleonem. Dokáže být skoro vším, čím po ní budete chtít, aby byla. Přepadne-li vás chuť na ostrou jízdu v zatáčkách nebo dálniční spint při 200 km/h, s radostí vám vyhoví. Když ale naložíte rodinu a psa a budete si chtít vychutnat pohodovou jízdu krajinou při poslechu své oblíbené skladby ze skvělého audiosystému Bose (ano, tomu se vyrovná snad jen Dynaudio), poslouží vám stejně nadšeně. Nenabídne vám sice bůhvíjaký pocit prémiovosti, svým prémiovým konkurentům však doslova dýchá za krk co se týká kvality, cenovkou však nikoliv. Cena testované verze: 842 900 Kč Naměřené hodnoty: Akcelerace (km/h; s): 0 - 100: 9,2 0 - 120: 12,8 0 - 140: 16,7 0 - 160: 23,1 0 - 180: 29,7 0 - 200: 44,7 Decelerace (km/h; s): 100 - 0: 3,3 140 - 0: 4,6 Pružné zrychlení (km/h; s): 40 - 80: 2.stupeň - 4,1; 3.stupeň - 4,9 60 - 80: 3.stupeň - 4,2; 4.stupeň - 6,3; 5.stupeň - 12,2 80 - 120: 3.stupeň - 6,1; 4.stupeň - 6,5; 5.stupeň - 9,7; 6.stupeň - 12,8 Maximální dosažená rychlost: 220 km/h Technická data: Vznětový přeplňovaný čtyřválec o objemu 2183 ccm počet ventilů na válec: 4 Maximální výkon (kW/ot/min): 120/3500 Maximální točivý moment (Nm/ot/min): 3600/1800 Maximální rychlost: 211 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,2 s Emise CO2 (g/100 km): 143 Spotřeba - město / mimo město / kombinovaná (l/100 km): 6,9 / 4,5 / 5,4 Objem palivové nádrže (l): 64 Déla / šířka / výška (mm): 4785 / 1998 / 1490 Rozvor (mm): 2725 Hmotnost (kg): 1575