Mazda CX-7 Návštěvníci po 20 letech

{imggallery 507} Všichni víme, že expedice Adam 84 se podařila. Světového génia zachránila a Návštěvníci zde připravili Sametovou revoluci podle manuálů CIA. Anebo to bylo jinak? V tehdejším populárním seriálu o našich potomcích zachraňujících génia v roli expedičního automobilu účinkovala tehdy populární lada Niva, svým způsobem také crossover. To se vzal technický základ žiguli, v kovárně se to popasovalo a vznikl vynikající sovětský off-road. Nějak podobně asi vznikala Mazda CX-7. Účastníci expedice japonských designérů (zdůrazňuji nikoliv konstruktérů) si z výpravy po USA přivezla skicu něčeho, čemu nedokázali v Hiroshimě odolat. Ani ryba ani rak. Možná také princezna na koloběžkách, přijde i přijede, oblečená i nahá. Oproti českým Návštěvníkům ale překvapivě nežhavíme, ale zapalujeme. Naftového motoru se totiž americká Mazda nedočkala. Krasavice Mazda CX-7 se vymyká evropskému pojetí automobilu. Modrá metalíza s náznaky fialové zhodnocuje ostré rysy japonského samuraje s americkým pracovním vízem. Přídi vozu dominuje předsunutá přední maska s mohutným grilem, ještě masivnějším předním nárazníkem a agresivními tubusy jednotlivých reflektorů v předních světlometech. Spodní nelakovaná část předního nárazníku potvrzuje, že Mazda CX-7 není žádným off-roadem, vlastně ani plnohodnotným SUV, i když o tom si více řekneme v následujících kapitolách. Líbivé prvky v podobě reflektorů, průduchů v předním nárazníku, nebo vyloženě prémiové postranní ukazatele směru ve vnějších zpětných zrcátkách směřují CX-7 spíše pro movitější zákazníky, podobně je chápán turbomotor pod kapotou bez sebemenší snahy šetřit palivo. Zboku vytváří dynamiku zajímavá spodní vlnovka bočního prosklení, u testovaného kousku navíc v kombinaci s tmavými zadními skly a chromovanými klikami. Na takové detaiyl dnes nejsme v Evropě zvyklí, kdežto v USA svázané rychlostními předpisy více dbají na podobné detaily, než na jízdní vlastnosti. Právě profil Mazdy připomíná kosmickou loď s ladnými tvary delfíního těla. Na zádi si vybavujeme tvary Audi A4 Avant z konce devadesátých let a oživujícím prvkem je čirá optika koncových svítilen, jenž je v Evropě doménou tuningu a v USA běžným doplňkem luxusnějších automobilů. Nechybí ani obligátní srdíčkovité prosklení výklopné zádi. Naopak dvojice koncovek výfuku je podle nás nedostatečně zharmonizovaná s celkem a dostatečně nezdůrazňuje sílu vozu. Mazda CX-7 jako celek je skutečným vozem návštěvníků. Kdyby se návšěvníci natáčeli dnes v globalizovaném Světě, jistě by Ladu Nivu nahradila právě Mazda CX-7. Za design tleskáme a jistě nejsme sami. Snaha o prémiovost Otevření dveří s sebou nese dva překvapivé poznatky. Tím prvním jsou poněkud plechové dveře, jejichž zvuk při otevírání i zavírání připomíná svého času hit československých motoristů v podobě Wartburgu 353 Tourist, jenž by se výškou podvozku mohl směle srovnávat právě s Mazdou CX-7. Druhým poznatkem je dojem prémiovosti v interiéru. Zejména leštěný plast vypadá úžasně a tak je jen škoda, že matná masa tmavého plastu je opět tvrdá jako chléb v československých prodejnách Jednota. Palubní deska každé Mazdy má několik poznávacích znamení. Přístrojový štít má červené podsvícení a výrazné tubusy jednotlivých přístrojů. Středový panel je složen z tvrdého plastu a imitace hliníku. Mazda CX-7 přesto vypadá uvnitř stejně originálně jako zvenku. Jedním ze zajímavých prvků je tříramenný volant s imitací karbonu z lesklého tmavého plaqstu, nebo kruhové výdechy klimatizace, neskutečně podobné těm ve Škodě 130 Rapid. Zkrátka inspirace napříč dekádami. Ale zpět k architektuře palubní desky. Horní část palubní desky tvoří žlábek opatřený uprostřed krystalovým displejem palubního počítače. Následuje středová část s přístrojovým štítem a začátkem středového panelu. Ten je přehlídkou nejrůznějších tlačítek, ze kterých by se zejména ženám zamotala hlava. Úložná schrána před spolujezdcem je kupodivu podobně veliká jako ta ve Škodě 120, zato středový tunel nese řadu odkládacích schránek, prohlubní a také linky s imitací hliníku a masiv s imitací karbonu. Středová loketní opěrka už je pro jistotu z pravé kůže. Přední sedadla nabízejí pohodlné sezení a záda v nich nebolí ani po stovkách kilometrů. Mazda CX-7 se nabídkou sezení řadí spíše k osobním automobilům než k SUV, jejichž negativem jest, že převzaly řidičské kozlíky z off-roadů. Na zadních sedadlech je nepřeberné množství místa podobně jako u ostatních SUV. Tedy hlavně směrem na výšku. Ostatní rozměry odpovídají vyšší střední automobilové třídě v Evropě. Jen kožené čalounění se v horkých letních vedrech lepí na kůži pasažérů. Zavazadlový prostor ctí tradice amerických SUV a je co nejvíce přehledný s minimálním počtem přihrádek v jednotlivých zákoutích. Pod rovným dnem se nachází neplnohodnotné rezervní kolo, naopak potěšující je systém sklápění opěradel zadních sedadel páčkami v zavazadelníku, jenž nám připomněly časy stopětek. Po sklopení oněch opěradel vznikne takřka rovná plocha a sami jsme si vyzkoušeli, že v Mazdě lze bez problému i přespat. Celkově představuje interiér Mazdy CX-7 příjemné řidičské pracoviště a ještě příjemnější obývací pokoj pro celou posádku. Věřte, že v této Mazdě budete vrcholně spokojeni. Top nabídka standardem Příznivcům Mazdy netřeba přeplňovaný turbomotor představovat. Jeho účinkování v Evropě vytvořilo z Mazdy 6 MPS zabijáka naftových nafoukanců na evropských autostrádách. Pravou ovšem také je, že k velké radosti čerpadlářů, protože nároky japonského motoru nejsou nikterak malé. Přeplňovaný zážehový čtyřválec 2.3 DISI má zdvihový objem jen 2 260 ccm, ale disponuje 190 kW (260 k) při 5 500 ot./min. To jsou hodnoty, za které se v době emisemi udušených motorů nestydí ani šestiválce. Maximální kroutící moment činí 380 Nm při 3 000 ot./min, což jsou opět hodnoty, které by pro změnu slušely turbodieselu. Po nastartování se motor chová nezvykle tiše a v první sekundě po rozjezdu působí letargicky. Jenže sotva se roztočí turbo, spirála výkonu začne pohlcovat konkurenty na silnici jako mnohem dražší speciály renomovanějších značek. Solu s výkonem pak roste i spotřeba, kdy palubní počítač občas vystřelí i k 60 l/100 km. To jsou věru nepěkné vyhlídky pro bankovními kartely zasaženou Evropun s drahou ropou i půjčkami. Jízdu po městě lze udržet v rozumných mezích, netřeba na každé křižovatce dávat lekci naftomilům a hned spotřebu srážíme na 9,8 l/100 km. Motor je vskutku agilní a proto se nebojíme ani na okresky plné čipovaných oktávek. Přirozené hrdost nám nedá, aby nás kterákoliv z nich předjela a tak se držíme v čele pelotonu. Náš sprint končí se spotřebu 12,7 l/100 km, což je docela slušné. Při zpáteční poklidné jízdě jedeme stylem „Béda Trávníček za volantem zahradní sekačky“ a spotřeba padá jen k 9,1 l/100 km. Na dálnici je účinkování Mazdy nejtěžší. Že by snad neměla dost sil? Samozřejmě, že má, ale souboj s policejními radary a nákladními automobily v levém pruhu dává zabrat peněžnece i spotřebě. Při konstantní dvoustovce se dostáváme až na spotřebu 18,7 l/100 km. P/ři daleko rozumnější jízdě na hranici rychlostních limitů končíme se spotřebou 13,1 l/100 km. Pokus o ekorallye končí s nepříliš valným výsledkem 8,9 l/100 k. Než šetřit, to radjěi pojedeme za dvojnásobek. A komu se to nelíbí, ať si Mazdu CX-7 nekupuje. CX-7 s benzinovým turbem se totiž skutečně nehodí na pomalou jízdu. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 7,1 s 0-120 km/h: 10,3 s 0-140 km/h: 12,9 s 0-160 km/h: 17,3 s 0-180 km/h: 24,4 s 0-200 km/h: 32,6 s 0-220 km/h: 44,2 s Nejvyšší dosažená rychlost: 225 km/h Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 4,7 s; 3 st. 7,2 s; 4 st. 11,6 s; 5 st. 16,6 s 60-100 km/h: 2 st. 4,1 s; 3 st. 5,3 s; 4 st. 7,5 s; 5 st. 14,7 s; 6 st. 19,5s; 80-120 km/h: 3 st. 5,2 s; 4 st. 6,5 s; 5 st. 8,9 s; 6 st. 19,6 s; Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 60 km/h při 7 000 ot./min 2 – 105 km/h při 7 000 ot./min 3 – 155 km/h při 6 900 ot./min 4 – 200 km/h při 6 800 ot./min 5 – 220 km/h při 5 900 ot./min 6 – 225 km/h při 4 500 ot./min Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1750; 4 – 1400; 5 – 1000; 6 - 900 60: 2 - 3900; 3 - 2600; 4 - 2000; 5 – 1600; 6 - 1200 80: 2 - 5100; 3 - 3500; 4 - 2600; 5 – 2100; 6 - 1600 100: 2 - 6500; 3 - 4500; 4 - 3300; 5 – 2600; 6 - 2000 120: 3 - 5200; 4 - 4000; 5 – 3100; 6 - 2500 140: 3 - 6100; 4 – 4600; 5 – 3600; 6 - 2600 160 4 - 5400; 5 – 4200; 6 - 3200 Na silnice ano, do terénu ne Mazdu CX-7jsme ani nepodrobovali obvyklému off-road testu. Přesvědčil nás o tom obyčejný průjezd polní cestou. Mazda si opravdu nezaslouží trápení v terénu, naopak na silnicije doma. Městský provoz zvládá s tradiční japonskou graciézností a páteř vám opravdu nerozhází. Mimo město je CX-7 ve svém omezeném živlu. Samozřejmě, že zatáčky řeže jako pila od Mountfielda po kůrovcové kalamitě v Krušných horách, nicméně zvýšené těžiště automobilu nemůže konkurovat hbitým sedanům střední třídy, se kterými se CX-7 rozměrově poměřuje. Konečně dálniční provoz je ukázkou ticha a nekomprosmisního prvenství. Až na jendo Porsche nás žádné auto nepředjelo, stabilita na dálnici je bravurní a jistota za volantem se rovná jistotě života a smrti. Přesvědčila vás Mazda? Pak vězte že do terénu nepatří! Zkusili jsme ji na polní cestě a tak se lopotně prodírala vysokým porostem, hlubokými prohlubněmi po traktorech a při rozjezdu vydávala spojka zápach tuřínové polévky v koncentračním táboře. Křižitelnost náprava je nulová, nájezdové úhly silniční a zvýšený podvozek připomíná spíše Wartburg 353 Tourist než skutečné SUV. Proto se hodí CX-7 jako konkurent k Volvu XC70 a dalším přizvednutým kombíkům, než aby bylo řazeno ke skutečným SUV, která se tu a tam dokáží pohybovat i v terénu. Řízení není vůbec odtažité, jak bychom u crossoveru předpokládali. Jasná odezva od kol a progresivní účinek posilovače jsou básní pro milovníky řidičských zážitků. Překvapivě. Řazení jde zlehka a dráhy jednotlivých stupňů jsou krátké a přesné, rovněž spojka jde zlehounka. Jen brzdy nám dělaly problémy, snad proto, že některý novinář před námi brzdil o trochu více, než konstruktéři počítali. Tak při brzdění z vyšších rychlostí vydávali bubnování podobné pruskému vojenskému pochodu. Jinak ale odpovídají výkonu motoru a dosahovaným rychlostem. Mazda CX-7 je překvapivě ovladatelné auto a zaslouží si pozornost ze strany hledačů nevšedních crossoverů do města. Komu se zdá Nissan Quashqai příliš solidní, ten by měl sáhnout po agresivní Mazdě. Mazdou neurazíš Mazda CX-7 je od počátku koncipována jako americký automobil s americkými hodnotami. Tomu odpovídá i cena 859 900,- Kč vč. DPH. Ta v sobě zahrnuje airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, okenní airbagy vpředu a vzadu, deaktivace airbagu u spolujezdce, tříbodové pásy na všech sedadlech, aktivní přepínače bezpečnostních pásů, ABS s EBD a EBA, systém řízení jízdní stability DCS, protiprokluzový systém TCS, alarm, imobilizér, xenonové světlomety s ostřikovači, lité disky kol, tónovaná skla, přední mlhové světlomety, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, bezklíčový vstup a startování, elektrické ovládání předních a zadních oken, palubní počítač, ovládání audiosystému na volantu, adaptivní tempomat, kůží obšitý volant a hlavice řadicí páky, audiosystém BOSE s CD měničem na 9 CD, dešťový senzor, vyhřívání předních sedadel, kožené čalounění nebo elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí. Příplatková metalíza zvedla cenu vozu na konečných 872 300,- Kč vč. DPH. To je cena poměrně vysoká a předurčuje tak Mazdu CX-7 jako především pocitovou volbu a méně již jako volbu z rozumu. Přesto si náš respket zaslouží jako vyspělý průkopník třídy crossoverů. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor Řadový, kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč Objem: 2 260 ccm Největší výkon: 190 kW (260 k) při 5 500 ot./min Největší točivý moment: 380 Nm při 3 000 ot./min Palivo: Natural 95 a vyšší Provozní vlastnosti Max. rychlost: 210 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,0 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 13,8 Mimo město: 8,1 Kombinovaná: 10,2 Objem palivové nádrže: 69 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 745 kg Užitečná hmotnost: 525 kg Vnější rozměry Délka: 4 680 mm Šířka: 1 870 mm Výška: 1 645 mm Rozvor náprav: 2 750 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 455 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: 774 l