Mercedes-Benz C 250 D: Koncert pro vysoké Cé

C-Klasse nezlobí Mercedes_Benz dlouho váhal, jestli vstoupí do klasické střední třídy, když předtím tradičně obsazoval vyšší střední a vyšší třídu automobilů svými bestsellery. V roce 1983 přesto začal vyrábět dnes legendární Baby-Benz, tedy řadu 190. Nezničitelná stodevadesátka byla ve skutečnosti předskokanem modelu střední třídy řady W124, ale i tak odvedla kus dobré práce a především se dokázala vzít řadu zákazníků trojkové řadě u BMW. S cílem porazit trojkové BMW se v roce 1993 představil nástupce stodevadesátky, nová řada C-Klasse. Postavíme-li vedle sebe céčko a stodevadesátku, zjistíme, že se zase tolik nezměnilo a došlo pouze k zaoblení karosérie. Pod slušivým kabátem se nacházela technika staré stodevadesátky, která se časem měnila k lepšímu, přesto si céčko udrželo kvalitu a jakost všech dílů po celou dobu podobně jako stejnojmenný tón v operním zpěvu. V roce 1995 prošel vůz prvním faceliftem, v následujícím roce se představila karosářská varianta kombi. Další modernizace následovala v roce 1997 a v roce 2000 se zákazníci dočkali druhé generace řady C. První generace Stuttgartského kompaktu je považována za vysoce spolehlivý vůz s minimem technických slabin a vysokou provozní spolehlivostí. Zvláště v kombinaci s nesmrtelnými atmosférickými diesely je opravdovým Maratóncem. Motorizace pod kapotou C-Klasse (1993 - 1995) Základem nabídky byl zážehový čtyřválec o objemu 1 799 ccm, ze kterého poskytoval výkon 90 kW(122 k) při 5 500 ot./min. Největší točivý moment činil 170 Nm při 4 200 ot./min. Základní benzinový agregát sice neslibuje oslnivou dynamiku, ale ani 14 let po uvedení na trh vás v provozu neztrapní. Spotřebu pak lze udržet pod 10 l/100 km. Dalším v nabídce byl zážehový čtyřválec o objemu 1 998 ccm s výkonem 100 kW (122 k) při 5 500 ot./min, největší točivý moment činil 190 Nm při 4 000 ot./min.Platí o něm to samé jako u základního motoru, rozdíl ve výkonnosti a spotřebě je opravdu minimální. Dobrou volbou je zážehový čtyřválec o objemu 2 199 ccm, ze kterého poskytoval výkon 110 kW(150 k) při 5 500 ot./min. Největší točivý moment činil 210 Nm při 4 000 ot./min. Ten již slibuje slušnou dynamiku a spotřeba se nebude příliš lišit od slabších motorů v nabídce. Nabídku šestiválců zahajoval motor o objemu 2 799 ccm s maximálním výkonem 142 kW (193 k) při 5 500 ot./min. Největší točivý moment činí 270 Nm při 3 750 ot./min. Maximální rychlost činí 230 km/h a spotřebu lze stlačit pod 12 l/100 km. Nabízí opravdu solidní výkony, ale příliš často na něj nenarazíte a ani povinné ručení nebudete mít zrovna nejnižší. Specialitou je šestiválec C36 AMG. Ten má zdvihový objem 3 606 ccm a největší výkon 206 kW (280 k) při 5 750 ot./min. Největší točivý moment 385 Nm je posazen k 4 000 ot./min. Nástup je drtivý, maximální rychlost je omezena na 250 km/h a spotřeba je neméně vysoká. Při důchodcovské jízdě za 120 l/100 km, v praxi se odběr dokáže zvýšit až k dvaceti litrům na jedninou stovku kilometrů. Základ naftové nabídky tvoří archaický čtyřválec o objemu 1 997 ccm. Maximální výkon činí pouhých 55 kW (75 k) při 4 600 ot./min. a kroutící moment 130 Nm vrcholí ve 2 000 ot./min. Maximální rychlost 160 km/h je spíše papírovou záležitostí a kombinovaná spotřeba 6,7 l/100 km se v praxi posouvá spíše k osmi litrům. Nejméně spolehlivým motorem v nabídce je nepřeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2 155 ccm. Maximální výkon činí pouhých 70 kW (95 k) při 5 000 ot./min. a kroutící moment 150 Nm vrcholí ve 3 100 ot./min. Maximální rychlost 175 km/h dnes není žádný zázrak a kombinovaná spotřeba se také posouvá spíše nad 8 l/100 km. Častou závadou je porucha vstřikovacího čerpadla a oprava se u tohoto motoru skutečně nevyplatí. Proto rozhodně doporučujeme nebrat! Dalším v nabídce je vznětový pětiválec o objemu 2 497 ccm. Ten poskytuje maximální výkon 83 kW (113 k) při 5 000 ot./min a největší kroutící moment 170 Nm při 2 800 ot:/min. Předkomůrkové spalování, archaické a nezničitelné řadové čerpadlo a bytelná konstrukce tento motor předurčují pro milion kilometrů bez generální opravy. Mercedes s ním dosahuje až 190 km/h a kombinovaná spotřeba 7,0 l/100 km se v praxi pohybuji spíše kolem 10 l/100 km. Po faceliftu v roce 1995 se v nabídce objevily benzinové dvatrojky s atmosférickým plněním a přeplňováním kompresorem. První z nich se vyznačuje spolehlivostí a přijatelnou spotřebou paliva, druhý z nich vás zruinuje spotřebou až 20 l/100 km. Další novinkou byl vznětový pětiválec s přeplňováním turbodmychadlem, který přinesl lepší dynamiku, ale vzal mu jeho absolutní spolehlivost. Slabým místem je právě turbodmychadlo. V průběhu další kariéry první generace C-Klasse se představily další benzinové a vznětové motory, za zmínku stojí především revoluce motorů CDI, které přinesly pod kapotu Mercedesů přímý vstřik paliva technologií common-rail. Přednosti a nedostatky C-Klasse Jízdní vlastnosti, vyzkoušená technika, dobrozdání německých orgánů technického dohledu TÜV, , pohodlí, kvalitní podvozek, dobré brzdy a spolehlivé motory jsou hlavními plusy na straně kompaktního Mercedesu. K nedostatkům patří špatné jízdní vlastnosti na sněhu a ledu, slabé naftové motory a mnohdy statisíce kilometrů na tachometru u bývalých taxikářských potahů. K častým závadám patří vůle v jinak nesmrtelném maticovém řízení, závady elektroinstalace, závady palivového a vodního čerpadla, , závady vstřikovacího čerpadla u motorizace 220 D, vadné vstřikovače u turbodieselů CDI. To už ale k více než deset let starým vozům jaksi patří. Celkově ale C-Klasse nepředstavuje žádnou tragédii a všechny vyjmenované závady lze poměrně jednoduše odhalit ještě před koupí vozidla. Zaoblený Baby-Benz Testovaný Mercedes z prvního období výroby C-Klasse dnes již patří k hodně starým ojetinám. Jeho design odkazuje do osmdesátých let. Mercedes totiž na počátku devadesátých let šel cestou změny kabátu ve střední a vyšší střední třídě při převzetí staré techniky. A tak jsme byli konfrontováni se zbrusu novou E-Klasse, která byla ve skutečnosti řadou W124 z poloviny osmdesátých let po důkladné modernizaci karosérie. Podobně vznikla i C-Klasse a rozhodně to nebylo na škodu jejích majitelů. Příď vozu tvoří typický antický gril přední masky doplněný mercedesovskými předními světlomety s čirými skly ukazatelů směru. Na kapotě se skví trojcípá hvězda, přední nárazník nese neoriginální namodralé přední mlhovky připomínající spíše pouťová světla. Vnější zpětná zrcátka jsou nešťastně přilepena k bokům vozu, rozhodně po letech nepůsobí příliš elegantně. Pohled zboku prozrazuje poněkud kompaktní rozvor kol, klasické tvary samotné kabiny a jen mírná zaoblení odkazující na řadu 190. V podbězích se ukrývají na dnešní poměry malá patnáctipalcová ocelová kola s pneumatikami o rozměrech 195/65 a elegantními kryty kol s trojcípou hvězdou. Přední i zadní nárazník včetně boků vozidla jsou ozdobeny originální chromovanou lištou odkazující na facelift řady W124. Zádi vozu sluší nevtíravé kopírování designu řady W124 a rozměrné koncové svítilny nahrazující plechové rohy zadních blatníků. Mercedesovskou specialitou jsou kouřové kryty zadních ukazatelů směrů působící i po letech elegantně. Elektricky ovládaná anténa v levém zadním blatníku po letech vypověděla poslušnost a zůstává trčet venku. Vůz nenese stopy koroze, zato lak je již notně poškrábaný a plastové díly by potřebovaly renovaci. Ladné tvary v interiéru Po otevření předních dveří posádku uvítá realita osmdesátých let, kterou céčko zdědilo po řadě 190. U předních sedadel nečekejte boční vedení, ani dokonalou ergonomii, protože se jednoduše všude v interiéru šetřilo. Čalounění dveří je řešeno kombinací kvalitních měkčených plastů, látkového potahu a imitace kořenového dřeva. Palubní deska je tvořena kvalitním měkčeným plastem, na středovém panelu ji doplňuje kořenové dřevo, možná se však jedná o jeho imitaci, tak velkým znalcem materiálů opravdu nejsem. Přihrádka před spolujezdcem má díky absenci airbagu spolujezdce velkorysé rozměry a přístupnost, o které se dnešním konstruktérům může jen zdát. Pracoviště řidiče je přehledné a dodnes moderní. Středobodem je volant s nezvykle velkým průměrem věnce. Tvoří ho kvalitní měkčený plast a v jeho středu je integrován airbag. Na vině jeho rozměrů je maticové řízení, vyžadující větší sílu a snaha konstruktérů o co nejlehčí ovládání volantu. Přístrojový štít je tvořen klasickými ciferníky. Pod otáčkoměrem se nachází drobný digitální displej. Po levé straně se nachází sdružená páčka ukazatelů směru a stíračů. Středový panel nese ovladače manuální klimatizace, autorádio, popelník a přihrádku a plynule navazuje na středový tunel. Neznačkové autorádio kazí dojem z interiéru a manuální klimatizace včetně ventilace a topení je zcela nefunkční a vůz je tak pro normální zákazníka téměř neprodejný. Středový tunel je tvořen tvrdším plastem napodobujícím strukturu kůže a panelem z kořenového dřeva, na který navazuje středová loketní opěrka. Řadicí páka pětistupňové manuální převodovky je neprofesionálně omotaná izolepou a lze ji bez větší námahy sundat z ocelového kolíku. Zdá se, že před prodejem vůz prošel pod rukama značně nešikovného automechanika. Po jednotlivých stranách je ovládání elektrického stahování oken předních a zadních dveří. Cestující na zadních sedadlech mají sice k dispozici rozměrné kanape, ale výška stropu nestačí pasažérům vyšším než 180 cm a rovněž prostor pro nohy cestujících lze srovnat s tragickou první generací Škody Octavia před faceliftem. Céčko tak zřejmě nebude ideálním rodinným sedanem, ale spíše hrou na plnohodnotný sedan. Překvapí přitom použití elektrického stahování oken zadních dveří. Vzadu naopak chybějí hlavové opěrky. Zavazadlový prostor má základní objem 430 litrů. To je relativně hodně, problém je s přístupem přes kosodélníkové víko kufru. Rovněž opěradla zadních sedadel nejde jako v každém správném mercedesu sklopit. Pod podlahou zavazadelníku naleznete kromě rezervy také akumulátor zatěžující hnanou nápravu. Unavená nafta pod kapotou Testovaný Mercedes pohání nepřeplňovaný vznětový pětiválec o objemu 2 497 ccm. Největší výkon činí 83 kW (113 k) při 5 000 ot./min. a maximální kroutící moment 170 Nm při 2 800 ot./min. Vstřikování nafty do předkomůrky a řadové čerpadlo slibují dlouholetý spolehlivý provoz a pořádnou porci najetých kilometrů. A zdá se, že předchozí majitel testovaného mercedesu se toho držel doslovně, protože motor se po delším žhavení mohutně otřese a typický zvuk mercedesovské nafty doplňuje rachot klikové hřídele. Jen podle sluchu dlouholetý opravář mercedesů poznává porci minimálně 300 000 kilometrů na tachometru. To je opravdu hodně a motor to dává znát svou dynamikou. Po zahřátí se výrazně ztišuje a posádku zahrnuje svým typickým nýtováním v přijatelné mezi. Ve městě je to klidný společník s konstantní spotřebou 10 l/100 km. Mimo město nabírá na otáčkách a rád se nechá vytočit přes 3 000 ot./min. Nástup je neznatelný, atmosférické plnění se nikdy nevyrovná moderním turbodieselům s přímým vstřikem. Konečně na dálnici dává rád najevo, že ještě nevyšel z formy a rád se prohání stošedesátkou a problém mu nedělá ani 180 km/h. Jen ekonomika provozu tím hodně trpí. My jsme se drželi zkrátka a Mercedes nás za to odměnil spotřebou během týdenního testu na úrovni 9,1 l/100 km. Je to jistě hodně, ale kvůli spotřebě si mercedes kupovat nebudete. Jízdní vlastnosti s ručením omezeným Stav vozidla odpovídá vysokému proběhu kilometrů. Maticové řízení má značné vůle, motor je hlučný, spojka zabírá těsně u podlahy, brzdy si dávají načas a také jízdní vlastnosti do zatáček neodpovídají stavu u opečovaných kousků. Zkrátka tento kousek berme spíše jako horší příklad než ukázku jízdních vlastností první generace céčka. Ve městě je céčko velmi komfortním dostavníkem, nebýt absence ventilace, byli bychom i spokojeni. Mimo město, zvláště v technických pasážích na berounských okreskách vás rychle přejde chuť na vyzkoušení limitních možností. Tlumiče totiž příliš brzy vzdávají svou práci a citlivá víceprvková zadní náprava nedrží jistou stopu. Je to překvapení oproti dříve testovanému Mercedesu řady W124, kde jsme byli s jízdními vlastnostmi naprosto spokojeni. K řazení máme rovněž výhrady, jeho chod je značně nepřesný a zařadit dvojku je občas dost těžké. Přesto se jistě najde majitel, kterému bude Mercedes stačit jako laciné přibližovadlo do práce a nebude řešit jízdní vlastnosti. Důležitá pro něho tedy bude trojcípá hvězda na kapotě, což je také jeden z důvodů obliby těchto sedanů u světských a jedné etnické menšiny. Naměřená dynamika a zrychlení Maximální dosažená rychlost: 200 km/h Zrychlení: 0-100 km/h: 17,1 s 0-120 km/h: 23,6 s 0-140 km/h: 34,9 s 0-160 km/h: 50,6 s 0-180 km/h: 83,9 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 40 km/h při 5 000 ot./min 2 – 80 km/h při 5 300 ot./min 3 – 125 km/h při 5 300 ot./min 4 – 170 km/h při 5 300 ot./min 4 – 200 km/h při 5 100 ot./min Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 8,1 s; 3 st. 13,5 s; 4 st. 17,5 s 60-100 km/h: 3 st. 13,0 s; 4 st. 17,1 s; 5 st. 23,2 s 80-120 km/h: 3 st. 11,4 s;4 st. 18,6 s; 5 st. 24,4 s Převody: 40: 2 - 2800; 3 - 1750; 4 – 1300; 5 - 1000 60: 2 - 4100; 3 - 2600; 4 - 1900; 5 – 1500 80: 2 – 5300; 3 - 3400; 4 - 2500; 5 – 2000 100: 3 – 4200; 4 - 3100; 5 – 2600 120: 3 – 5200; 4 - 3700; 5 – 3100 140: 4 - 4300; 5 – 3600 160 4 - 5000; 5 – 4000 Zajímavá alternativa I přes rozporuplnou zkušenost s recenzovaným vozem lze céčko doporučit jako zajímavou alternativu k mainstremovým sedanům střední třídy. Pokud jsme testovanému vozu výše vyčetli řadu neduhů, pak konkurenční vozy po zjevném zápřahu, který daný vůz potkal bychom dnes asi ani netestovali. Berte to tedy jako prověření kvalit kompaktního mercedesu z počátku devadesátých let. Specifikace testovaného vozu Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Atmosférický vznětový pětiválec podélně nad přední nápravou se vstřikem do předkomůrky a řadovým čerpadlem * Objem: 2 497 ccm * Největší výkon: 83 kW (113 k) při 5 000 ot./min * Největší točivý moment: 170 Nm při 2 800 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 190 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 14,8 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: neuvedeno o Mimo město: neuvedeno o Kombinovaná: 7,0 * Objem palivové nádrže: 62 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 350 kg * Užitečná hmotnost: 580 kg Vnější rozměry * Délka: 4 490 mm * Šířka: 1 720 mm * Výška: 1 420 mm * Rozvor náprav: 2 690 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 430 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 430 l {imggallery 468}