Nissan Note 1.5 DCi: Hrdý Japonec z Albionu

Futuristické obliny Nissan Note ze všeho nejvíce připomíná futuristické auto-vajíčko a odkazuje se na design Murana. V jeho předních světlech najdeme inspiraci v Renaultu Modus, od kterého se liší jak přední maskou, tak zadní partií s výraznějšími koncovými svítilnami. Nissan Note měří na délku 4 083 mm, na šířku 1 691 mm, na výšku 1 550. Je tedy kratší než většina sedanů nižší střední třídy, přitom ale vyšší. Právě jeho výška vyrovnává handicap v podobě kratší karosérie. Nabízí tak překvapivě dost místa na malém půdorysu. Zaoblené podélné světlomety doplňuje maska chladiče podobné té u Murana a doplňuje ji sportovní přední nárazník s vykrojením pro přívod vzduchu ve spodní části. Čelní prosklení je srovnatelné s konkurenty, zejména s Opelem Meriva. Pohled zboku naznačuje dynamiku karosérie. Buclatá příď je doplněna o ostře zkosené přední sklo, boční dveře, jejichž prosklené zakončuje trojúhelníkovité okénko za C sloupkem. S tím kontrastují do střechy protažené sdružené koncové svítilny. Vůz byl obut do zimních pneumatik o rozměrech 185/65 na patnáctiplacových ocelových discích se slušivými plastovými poklicemi. Zádi dominují svalnaté lemy blatníků, vytažené až k výklopným zadním dveřím. Jejich prosklení není v rovině s hranou koncových svítilen, zato je doplněno slušivým třetím brzdovým světlem, které zrcadlově doplňuje mlhovka v nárazníku. Víku zavazadelníku pak dominuje nezvykle velký nápis Note, který má evokovat skutečné rozměry vozítka. Belle epoque! Nadprůměrný interiér Zhýčkaní drahými vozy usedáme do Note a rozkoukáváme se po vozidle, které zapadá do nižší střední třídy. Tříbarevná palubní deska z tvrdých, ale na pohled a dotek kvalitních plastů dobře ladí s textilními potahy sedadel a části výplní dveří. Palubní desce dominuje výrazná dvoubudíková kaplička bez palubního počítače. Klasický trojramenný volannt se dobře drží a je výškově stavitelný. Ovládací prvky topení, ventilace a dalšího příslušenství jsou soustředěny na středovém panelu. Ten začíná již na horní části palubní desky šikovnou přihrádkou, pokračuje další příhrádkou, prostorem pro instalaci rádia, ovládáním ventilace a končí – světe div se – přihrádkou a držáky pro dva nápoje. Přední sedadla s náznakem bočního vedení jsou spíše francouzsky měkká a bez možnosti výškového nastavení, nejsou ovšem nepohodlná. Trochu problematické je i ruční ovládání sklonu opěradla, protože se kryje s bezpečnostním pásem. Posez na nich je vysoko a výhled je díky tomu nadprůměrný. Středový tunel s řadicí pákou a dalšími odkládacími přihrádkami trochu postrádá vyústění v loketní opěrku, která by se na dlouhých cestách hodila. I přes její absenci je ergonomie předních sedadel přijatelná a záda nebolí ani po dlouhé cestě. Na zadních sedadlech je dostatek prostoru ve všech směrech, což je na tuto třídu neobvyklé. Jen od sedadel nečekejte boční vedení nebo lepší ergonomii, jedná se o klasickou lavici. Ve dvou se sedí pohodlně, ve třech je trochu těsno. Cestující na zadních sedadlech mjí na konci středového tunelu rozevíratelnou přihrádku, které se změní na držák pro dva nápoje. Zavazadelník o objemu 280 litrů lze zvětšit až na 437 litrů posunutím zadní lavice o 16 cm do kabiny na úkor prostoru pro cestující na zadních sedadlech. Při sklopení zadních sedadel lze vyzískat velmi slušných 1 332 litrů. V dražších verzích je hrana podlahy v rovině s hranou víka zavazadelníku díky skryté přihrádce, v levnější verzi je podlaha daleko níže a pod ní se nachází již jen rezerva. Ke standardu patří osvětlení zavazadelníku, trochu nám chyběla dnes již obvyklá zásuvka na 12 Voltů. Úsporná nafta To nejlepší čeká pod kapotou. Tam se nachází přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1 461 ccm s výkonem 50 kW (68 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 160 Nm při 2 000 ot./min. Jeho konstruktérem byl tvůrce automobilů Renault a ten diesely skutečně umí. Motor je po studeném startu výrazně hlučný, poté se zklidní, ale nýtování v pozadí se nezbavíte. Motor je hlučnější než 1.6 HDi pod kapotou Berlinga a tišší než 1.4 TDi pod kapotou Roomsteru. Nafta jde příjemně odspoda, přesto je znát již při akceleraci ve 100 km/h, že patří mezi kompaktní turbodiesely. Odměnou je pak nízká spotřeba. Ve městě oceníte přední světlomety s vystouplýma žabíma očima obrasových světel, které řidiči při manévrování ukazují, kde končí přední převis. Kompaktní rozměry jsou požehnáním a přivítají je především ženy, které si Note rychle oblíbí i díky neotřelému desegnu. Note totiž neprovokuje, je harmonický. Přes městské nerovnosti se plavně přenáší, ovšem mimo město vás překvapí tuhostí podvozku v zatáčkách, kterou byste od původem francouzské podvozkové platformy neočekávali. Tady jasně zapracovali inženýři Nissanu, protože B-platforma nemůže být francouzská ani omylem. Na dálnici se Note způsobně zařadí mezi středně rychlé vozy. Nemá na to, aby soupeřil, ale nepojede ani poslední ligu s dýchavičnými benzinovými motory. Ideální rychlost v Note je 120 km/h a bez problémů zvládá 140 km/h. Další zrychlování ke 160 km/h je opravdu rozvážné a stosedmdesátku uděláte pouze s kopce. Odměnou je průměrná spotřeba 6,5 l/100 km. Note se vyplatí Největším překvapením harmonického Note je jeho cena. Ta u slabší nafty v testované základní výbavě Visia začíná již na částce 399 000,- Kč. V této výbavě je k dispozici přední airbag řidiče a spolujezdce, ABS s EBD a brzdovým asistentem, ISOFIX, opěrky hlavy na všech sedadlech, 3-bodové pásy na všech sedadlech, přední pásy s přepínači, 15“ ocelová kola s pneu 175/65, vnější zrcátka v černé barvě, přední a zadní nárazník v barvě vozu, vnější kliky v černé barvě, ochranné postraní lišty v černé barvě, zadní sklopná sedadla v poměru 3:2, el. Ovládání předních oken, imobilizér, ukazatel vnější teploty, držák na nápoje vpředu a vzadu. Ceny jsou tak velmi podobné Roomsteru, jehož 1.4 TDi PD (51 kW) v základní výbavě lze pořídit již za 419 900,- Kč. Note je tak překvapivě silným hráčem na českém trhu mikrovanů. {imggallery 341}