Nissan Qashqai 1.5 dCi: Suburban

Qushqai je ryzí crossover rozšiřující nabídku značky. Kdo chce silný a terénu odolný pick-up, zvolí Navaru. V nabídce je také Patrol Terano, X-Trail, Pathfinder nebo luxusní crossover Murano. Skutečným posláním Quashqaie je sledovat trendy v české dopravní politice, která se vydala cestou předražených nových vozovek a starší silnice nechává pustnout do podoby ruských polních cest. Právě těm by měl přizvednutý Japonec s vizáží SUV odolávat. Bez emocí Nemám ve zvyku psát o autě, že je bez emocí, ale Nissanu se to povedlo. Přitom tento fakt není urážkou, jen mi Quashqai přijde natolik konfekční, že nenacházím to pravé vzrušení a radost z designu. Příď tvoří zajímavý gril přední masky se stylizovaným logem Nissanu v jakémsi symbolickém pohárku, snad, že Nissan plave na módní vlně. Velké přední světlomety s čirou optikou mají rovněž konfekční tvary a přední nárazník tvoří víceméně obvyklý horní lakovaný díl a spodní nelakovaný kryt, schopný ustát drobnější ťukance. A tak daleko více zaujme robustní look přídi jinak vcelku kompaktního vozu. Tento dojem podporuje i mohutná přední kapota se dvěma hranami tvořícími v kombinaci s logem stylizované véčko tedy vítězství. Pohled zboku naznačuje spíše MPV linii zkosení A sloupku a tento dojem podporuje i rozměrné čelní sklo, na které navazuje prosklená střecha pod elektricky ovládanou střešní roletou. Zatímco pří´d se podobá více kompaktnímu MPV Note, záď si vypůjčila tvary z luxusního Murana. Hovoří pro to dynamické klenutí bočního prosklení a do boku protažené koncové svítilny. SUV look dodávají měkké nelakované plasty v úrovni prahů, chránící před poškozením. Sami jsme se v lehkém terénu přesvědčili, že mají svůj význam, i když jejich odolnost je limitovaná. O SUV looku lze hovořit i v souvislosti s šestnáctipalcovými litými koly a pneumatikami 215/65. Ty přece používají silniční SUV... Záď se nepokrytě nese v tvarové rovině luxusního Murana. Zvláště stylistické linky v podobě zakulaceného prosklení pátých dveří, tvar koncových svítilen případně tvar zadního nárazníku se podobají jako vejce vejci. Quashqai po prvním seznámení přímo kříčí: jsem zde, abych odolával šrámům a špatným vozovkám. Útulný i prostorný Po otevření dveří na vás dýchne příjemná atmosféra všech modelů značky Nissan. Interiéry Nissanů sice neoplývají měkčenými plasty, ale povrchově i na dotek jsou umně zpracovány, za jízdy nikde nic nevrže a také slícování je příkladné. Rovněž potahové látky bývají hrubší než u konkurence, ale taková kombinace u Nissanu překvapivě neuráží. Typický volant u Nissanu je tříramenný a ještě nese řadu ovládacích prvků. A tak lze ovládat audiososutavu i vestavěné handsfree. Přístrojový štít nese ve dvou tubusech analogový rychloměr a otáčkoměr, mezi nimi se nachází diodové ukazatele a velký krystalový displej. Palubní deska z tvrdších plastů tvoří desku, do níž jsou vsazeny přístrojový štít a středový panel s ovládáním audiosoustavy či automatické klimatizace. Překvapí absence popelníku a zapalovače, ty nahradila obyčejná autozásuvka na 12 Voltů. Na středovém tunelu se vedle držáků nápojů nachází zámek dveří a středová loketní opěrka s úložným boxem. Na předních sedadlech s náznakem bočního vedení a typicky měkkým čalouněním je dostatek místa ve všech směrech. Potěší zejména nastavení sloupku řízení, kdy si vysoký řidič může posunout sedačku zcela dozadu a povytáhnout si k sobě sloupek řízení. Například u nedávno testované Laguny to tak jednoduché nebylo. Na zadních sedadlech je relativně dost místa a Quashqai mi dost připomíná Nissan Note. Jak materiály, tak prostorností, i když na výšku je Note subjektivně pro dvoumetrového člověka příjemnější. Zavazadlový prostor nabízí 410 litrů objemu, sklopením zadních sedaček vznikne ložná plocha o objemu 1 513 litrů. Samozřejmostí je čalounění a rezervní kolo s povinnou výbavou pod dnem zavazadelníku. Shrňme si to, Quashqai bezesporu nepřináší žádnou prostorovou revoluci, spíše připomíná mini MPV Nissan Note. Čtveřice pasaérů si ve voze pohodlně hoví, v pěti se vzadu k sobě tisknou. Tedy nic neobvyklého, nic co bychom museli chválit nebo mohli kritizovat. Kompaktní nafta Nissan si naftu půjčuje od svého globálního partnera, francouzského koncernu Renault. Pod kapotou Quashqaie tak můžeme najít vznětové patnáctistovky a dvoulitry od Renaultu. Námi testovaný vůz s pohonem předních kol byl vybaven přeplňovaným vznětovým čtyřválcem o objemu 1461 ccm. Ze svého skromného objemu podává výkon 78 kW /106 k) při 4 000 ot./min. Maximální kroutící moment činí 240 Nm při 2 000 ot./min. Ze srovnání s objemově srovnatelnými konkurenty nevychází ani nejslabší, ani nejsilnější. Každopádně Francouzi naftu umějí. Testovaný motor je vybaven vstřikováním common-rail od Bosche, dále mezichladičem stlačeného vzduchu. Po nastartování tiše nýtuje, ale vibrace jsou velmi dobře odděleny od karosérie, která se takřka nechvěje. Po zahřátí se motor ještě více ztiší a při poklidné jízdě jej lze srovnávat s vyspělými benzinovými motory od Nissanu. Ve městě se maloobjemovému turbodieselu i přes rozměry Quashqaie líbí a nebrání se ani dynamickým rozjezdům. Po městě se vezme kolem 5,7 l/100 km, což považujeme za vynikající hodnotu. Mimo město lze naplno využívat dynamiku motoru, i když rozjezdy jsou vzhledem k charakteristice motoru pomalejší. Po sešlápnutí plynu následuje nadechování turbodmychadla a teprve se zpožděním se dostavuje akcelerace, zastavující se při 4 000 ot./min. Na běžné ježdění po okreskách je to báječné a Quashqai si opět vystačí se spotřebou 6,3 l/100 km. Na dálnici lze poznat limity motoru. Když je třeba opravdu prudce akcelerovat, je třeba přeřadit ze šestky na pětku, mnohdy i na čtyřku. Stoticítku si Quashqai bez problémů dává, cestování stošedesátkou už je na hraně a na stoosmdesát se rozjede jen po rovince nebo s kopce. Při rozumné jízdě po českých dálnicích se lze dostat na spotřebu 6,7 l/100 km. Naše výsledná kombinovaná spotřeba během testu činila 6,4 l/100 km, což považujeme za nejlepší vizitku netradičního crossoveru. Podvozek překvapí Když jsme Quashqai přebírali, čekali jsme další rozhoupané SUV. Jenže podvozek u Quashqaie je to nejlepší, co lze dnes v této netradiční třídě dostat. Je více silniční než terénní od silničních vozů ho odlišuje jen vyšší světlá výška 200 mm. Ve městě umožňuje pohodové přejezdy obrubníku a přežijete i menší kanál bez poklopu. Zato vám bude při parkování vadit výhled do boků, ale záď vám pro změnu ohlídají parkovací senzory. Překvapí, že při přejezdu výtluků nebo retardéru se ozvou tupé rány, kterých bychom se u běžného SUV nedočkali. Zktrátka silniční charakter... Mimo město to můžete naplno rozjet. Nissan vás nenechá na holičkách v zatáčkách ani za silného deště. Přilnavost podvozku je na pohon předních kol příkladná a Nissan vytvořil auto se silničními geny. Na dálnici ty samé geny způsobují, že Nissan jede sebejistě až do maximální rychlosti a nenechá se rozhodit ani bočním větrem. Komunikativní řízení, silné brzdy a bezproblémové řazení Ï přes vyšší stavbu Quashqaie si s jeho řízením brzy porozumíte. Ve městě a při parkování pochopitelně oceníte posilovač, ale jeho výkon se s vyššími rychlostmi upozadí a vy získáváte vcelku dostačující informace od kol. Sice to není tak citelné jako u hothatchů, můžeme však bezezbytku zařadit řízení u Quashqaie k nejlepším mezi crossovery. Ubrzdit Quasqai také není problém, použitý brzdový systém vychází z většího modelu X-Trail a umožňuje lehké brzdění v horní polovině úvrati brzdového pedálu, případně ostré brzdění při zašlápnutí brzdy do podlahy. Stabilizace se potom postará, abyste neskončili s vysokým vozem mimo vozovku. Řazení lze také zařadit k přednostem nového Nissanu. Rychlosti padají jaksi samy a nemusíte řešit problém s nepřesnou kulisou nebo tuhým chodem řadicí páky. Porážka v terénu Samozřejmě víme, že vydávat se s Quasqaiem do terénu je šílenství. My to ale přesto zkusili věrni snaze nacházet limity crossoverů. Naše cesta za dobrodružstvím se započala na polní cestě s kolejemi po traktorech. Předokolka se s nástrahami srdnatě rvala a zvládala i bazenní lázeň po nedávném dešti, i když samotné rozjíždění v bahně by asi nejlépe nedopadlo. Když už jsme projeli polní cestu, zkusili jsme tankové příkopy, tedy ty průchodnější. Párkrát jsme uvízli, ale většinou stačilo vozem trochu cuknout, případně jej rozhoupat. Další částí naší cesty bylo náročné stoupání do kopce, které jsme předtím vyjeli s každou čtyřkolkou. Rozjezd byl slibný, ale v polovině kopce se začala přední kola protáčet na místě a nám bylo jasné, že nás čeká couvání. Co z toho plyne? Bez pohonu všech kol se nikam nepouštějte. Quashqai se skvěle hodí do kempu na Rabyni, kde projede po trávě, ale těžší terén přenechte kvalifikovanějším vozům. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 11,2 s 0-120 km/h: 16,5 s 0-140 km/h: 19,8 s 0-160 km/h: 25,2 s 0-180 km/h: 37,0 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 7,1 s; 4 st. 9,9 s 60-100 km/h: 3 st. 6,7 s; 4 st. 8,1 s; 5 st. 11,1 s 80-120 km/h: 4 st. 10,9 s; 5 st. 13,7 s; 6 st. 21,5 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 5 000 ot./min 2 – 75 km/h při 5 000 ot./min 3 – 110 km/h při 5 000 ot./min 4 – 145 km/h při 5 000 ot./min 5 – 180 km/h při 4 800 ot./min 6 – 180 km/h při 4 000 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 180 km/h Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1700; 4 – 1200; 5 – 900; 6 - 800 60: 2 - 4000; 3 - 2500; 4 - 1900; 5 – 1500; 6 - 1200 80: 3 - 3500; 4 - 2500; 5 – 2000; 6 - 1600 100: 3 - 4700; 4 - 3200; 5 – 2500; 6 - 2100 120: 4 - 4100; 5 – 3000; 6 - 2500 140: 4 - 4800; 5 – 3700; 6 - 2900 160 5 – 4300; 6 - 3500 Nová zkušenost Poprvé jsme vyzkoušeli tak dobrý hatchback, či chcete-li crossover s přizvednutým podvozkem, aby k tomu zvládal ostré průjezdy zatáček. Nissanu se nedaří jediné a tím jsou emoce, auto nám je nějak nedodávalo. Po všech ostatních stránkách je dokonale řešené a bez chyby tak jako ostatní modely od Nissanu. Součástí výbavy testovaného vozu v úrovni výbavy Tekna je středová loketní opěrka vpředu s držáky na nápoje, středová loketní opěrka vzadu s držáky na nápoje, kapsy na zadních stranách opěradel předních sedadel, úložný prostor pod sedadlem spolujezdce vpředu, 16" kola z lehkých slitin, pneu 215/65 R16, přední mlhová světla, elektrická, sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, vnější kliky dveří v barvě karoserie, lakovaná maska chladiče, automatická klimatizace s pylovým filtrem, dvouzónová, středová loketní opěrka vzadu, volant a hlavice řadicí páky potažené kůží, zrcátko ve sluneční cloně řidiče i spolujezdce, rádio s CD přehrávačem a 4 reproduktory, střešní anténa a dešťový senzor, metalický lak, ESP, tempomat, zadní parkovací čidla, prosklená střecha, měnič na 6 CD. Za takto vybavený vůz si Nissan řekl o 678 900,- Kč. Je to cena za dokonalost a otázka, zda má smysl kupovat princeznu na koloběžce – ani terénní SUV, ani městské MPV. Jistotou zůstává jen spokojenost případných zájemců s vlastnostmi automobilu. A o to jde především. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec s přímým vstřikováním technologií common-rail * Objem: 1 461 ccm * Největší výkon: 78 kW (106 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 240 Nm při 2 000 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 174 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,2 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 6,2 l o Mimo město: 5,0 l o Kombinovaná: 5,4 l * Objem palivové nádrže: 65 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 382 kg * Užitečná hmotnost: 548 kg Vnější rozměry * Délka: 4 315 mm * Šířka: 1 783 mm * Výška: 1 606 mm * Rozvor náprav: 2 630 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 410 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 513 l {imggallery 439}