Opel Astra 1.8 Ecotec: Vstupenka do businessu

{imggallery 505} Sedany byly u Opelu vyhrazeny střední třídě. A tak si v sedmdesátých letech minulého století mohli příznivci Rüselsheimských sedanů koupit buď Opel Ascona ve střední třídě, případně vlajkou loď, model Rekord. Teprve v roce 1984 se představil Opel Kadett v provedení Sedan. Ten důvěrně znají i českoslovenští motoristé, protože se k nám jeho nástupce dovážel pod obchodním označením Daewoo Racer, ještě později jako Daewoo Nexia a jeho současným nástupcem je hatchback Chevrolet Lacetti. Faceliftovaný Kadett Sedan se vyráběl do roku 1991 a v roce 1992 jej nahradil Opel Astra Sedan první generace. Po faceliftu v roce 1994 vydržel ve výrobě do roku 1998, kdy na trh přišla béčková Astra, která se v provedení Sedan udržela ve výrobě do roku 2004 a dodnes se vyrábí jako hatchback pod označení Astra Classic. Letošní úroda zřejmě zamotá hlavu marketérům u Opelu, protože majestátní vzhled třetí generace kompaktního sedanu je v kombinaci s rozměry komapktu smrtícím úderem pro pozice Vectry. Americký sen Opel představuje od třicátých let minulého století americký sen v evropském balení. A na své tradici si zakládá. Kdo pohlédne na příď a je znalcem automobilové klasiky, ten spatří jediné auto. Dodnes krásný Opel Rekord E. Z něho si berou inspiraci nové modely značky Opel stejně jako Mercedesy čerpají ze svého tradičního grilu věčnou inspiraci. Nezbytným prvkem je také zlom v polovině karosérie, který si pamatuji na otcově Opelu Asconu z počátku sedmdesátých let minulého století. Opel je prostě klasika a nejinak tomu bude i u nové Astry Sedan. Pohled zboku nedá spát hledačům antické klasiky. Nejtěžším konkurentem Astry Sedan nebude ani tak tradiční konkurent, jakým je Volkswagen Jetta, ale spíše novinka ze slunné Itálie, totiž Fiat Linea. Linea vypadá hravěji, Opel pro změnu smrtelně vážně. Klenutí karosérie je skvostné a klame tělem. Astra tak spíše připomíná nástupkyni Vectry z devadesátých let. Zakulacená střecha má díky masivnímu C sloupku dost času ubíhat dolů, aby zbylo místo nad hlavami cestujících na zadních sedadlech, To bývá nejčastější problém dnešních sedanů s mimikrami kupé. Záď nové Astry nese společné designérské rysy automobilů značek koncernu GM – tím hlavním je chromovaná lišta a v půli ostře zlomená záď. Pak tedy i v roce 2008 dokáží být hrany neméně krásné jako jako před třiceti lety. Oproti například Cadillacu ale nedisponuje svislými koncovými svítilnami, ale ponechává si tradiční tvary dost podobné koncovým svítilnám v novém Volkswagenu Golf Variant. Dynamický a ke skoku připravený Opel Astra Sedan nás příjemně potěšil sladěním batohu na zádech se zbytkem karosérie. Troufnu si dokonce tvrdit, že sedan je daleko hezčí než původní hatchback, ale to už je na vkusu každého jednotlivce. Na palubě šeď Když už jsme okouzleni vynikajícím designem karosérie, vstupujeme na palubě s očekáváním vysokých kvalit. Vždy rád vzpomínám na béčkovou Vectru s měkčenými plasty a kulatými tvary v interiéru. Otevřením dveří začíná souboj mezi logikou a očekáváním. Astra Sedan je nesmírně prostorná a vzdušná a její konstruktéři si zaslouží potlesk. O to více pak zamrzí použití tvrdých plastů, které se daleko více hodí do Corsy nebo Agily. Vždyť kdyby Opel nešetřil na plastech, interiér Astry by byl dokonalý. Kompozice palubní desky je příkladná, snoubí se v ní jednoduchost a praktičnost s tradičními rysy. Lišta z imitace matného hliníku masiv opticke rozděluje na polovinu, horní část náleží přístrojovému štítu a kapličce palubního počítače nad středovým panelem. Jeho zapuštění odpovídá řešení u Cadillacu. Praktickým detailem je přepážka rozdělující úložnou schránu před spolujezdcem na dvě poloviny, na středovém tunelu nám v námi testované verzi scházela loketní opěrka. Středový panel je proveden v imitaci matného hliníku a působí vzhledově luxusně, čímž zachraňuje tmavý plast. Rovněž tříramenný volant s bleskem ve znaku působí majestátně a dává svému vlastníkovi pocit převahy na silnici. Ovládání Astry je intuitivní, jen jsme si zvykali na tradiční dvojblik elektronické páčky ukazatelů směru, která občas pozlobí nechutí přestat blikat na své okolí. Přední sedadla jsou měkká a pohodlná, nabízejí oporu pro ztrápená česká těla, ale dokonalou ergonomii sedaček Cadillacu nebo Saabu zde nehledejte. Právě tyto detaily oddělují Astru od Vectry, protože prostorově si nemají co vyčítat. Prostorově je přední část kabiny na úrovni střední třídy a deklasuje konkurenty v rozměrech i pocitu za volantem. Cestující vzadu ocení vzdušný a prostorný interiér, který snese srovnání s etalonem v nižší střední třídě, jakým je například česká Škoda Octavia. I při dvou metrech jsem měl dost místa nad hlavou i v oblasti kolen a nártů. A to se mi v nižší střední třídě často nestává. Zavazadlový prostor má dvě mínus společná s většinou konkurentů. V zájmu tuhosti karosérie nabízí omezený vstup do zavazadelníku a rovněž průchod mezi kabinou a nákladovým prostorem je vskutku minimalistický. Zůstává tak velkorysá hloubka a plnohodnotné rezervní kolo na ocelovém ráfku. Jaký objem zavazadlového prostoru očekáváte? Nás 490 litrů objemu ani nešokovalo, ani nezklamalo. Opel s ním patří ke své třídě a rozměry se zkrátka hatchbackům jako je Škoda Octavie nemůže rovnat. Také po sklopení opěradel zadních sedadel nabízí „jen“ 870 litrů. Kdo chce ale sedan, hledá jistě jiné hodnoty než maximální objem zavazadelníku. Na ten je zde Opel Astra Caravan. Hravá jednaosma Objem ničím nenahradíš. A tak se zatím Opel úspěšně brání downsizingu a nabízí v kompaktním sedanu poctivou jednaosmičku řady Ecotec. Zážehový čtyřválec disponuje zdvihovým objemem 1 796 ccm, ze kterého dokáže vydolovat vskutku poctivých 103 kW (140 k) při 6 300 ot./min. Maximální kroutící moment 175 Nm při 3 800 ot./min. rovněž hovoří ve prospěch benzinového draka, jak jsme ho pracovně překřtili. Po nastartování zní sebevědomě a jeho chraplavý tón připomíná Opel Kadett GSI. Rozjezdy s ním připomínají tři polohy tohoto motoru. Do 2 000 ot./min se opravdu moc neděje a kdyby nám tvrdili, že máme pod kapotou jednačtyřku, nepoznali bychom to. Po překročení magické hranice motor jakoby ožije a překonává psychologický objem dva litry. Jeho síla pocitově graduje okolo 4 000 ot./min a pak se drží svého jako švec kopyta až do otáčkového maxima. Ve městě se německý motor chová ohleduplně a není problém s ním jezdit za osm, ale sotva mu šlápnete na krk, spotřeba stoupá k deseti. Naše výsledná spotřeba ve městě činila 8,2 l/100 km. Mimo město se Opel rád předvádí a ještě raději akceleruje k radosti majitelů čerpacích stanic. Při každém roztočení stoupá okamžitá spotřeba do astronomických výšek, ale sotva se k motoru chováme ohleduplně, naše průměrná spotřeba klesá na 7,6 l/100 km. Na dálnici je Opel důstojným hráčem a bez problému se nechá vytočit až k rychlostem, které jsme od něho opravdu nečekali. Kdo z vás by si tipnul rychlost 220 km/h s kopce a stabilních 200 km/h do kopce? To jsou opravdu pěkné hodnoty a výsledná spotřeba 11,9 l/100 km v tomto světle nevypadá hrůzostrašně. Sotva se rozhodneme jet podle předpisů, naše spotřeba padá na přece jen přijatelnějších 8,6 l/100 km. Na závěr si necháváme hodnoty z našeho ekotestu. Ujeli jsme 100 km lehkou nohou - 40 km ve městě, 30 km po okreskách a 30 km po dálnici a naše spotřeba se zastavila na 6,7 l/100 km. To je opět hodnota, která by mohla naše motoristy potěšit. Celkově považujeme práci Rüsselsheimských motorářů za nesmírně povedenou. Kdo chce rychlý sedan a nehodlá ujet desetitisíce kilometrů ročně, ten ani turbodiesel nepotřebuje. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 10,7 s 0-120 km/h: 13,5 s 0-140 km/h: 17,2 s 0-160 km/h: 23,2 s 0-180 km/h: 30,1 s 0-200 km/h: 45,3 s 0-220 km/h: 65,8 s Nejvyšší dosažená rychlost: 220 km/h Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 5,4 s; 3 st. 6,2 s; 4 st. 9,3 s; 5 st. 16,9 s 60-100 km/h: 3 st. 7,1 s; 4 st. 10,0 s; 5 st. 14,6 s 80-120 km/h: 3 st. 7,5 s; 4 st. 9,1 s; 5 st. 12,5 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 55 km/h při 6 600 ot./min 2 – 95 km/h při 6 600 ot./min 3 – 140 km/h při 6 500 ot./min 4 – 180 km/h při 6 600 ot./min 5 – 220 km/h při 6 300 ot./min Převody: 40: 2 - 2700; 3 - 1800; 4 – 1300; 5 – 1100 60: 2 - 4100; 3 - 2750; 4 - 2200; 5 – 1700 80: 2 - 5500; 3 - 3700; 4 - 2900; 5 – 2250 100: 3 - 4500; 4 - 3700; 5 – 2800 120: 3 - 5500; 4 - 4400; 5 – 3500 140: 3 - 6500; 5 – 5100; 6 - 4000 160 4 - 5750; 5 – 4600 Torzní příčkou neurazíš Takřka klasická koncepce zadní nápravy s torzní příčkou a závěsy MacPherson v přední nápravě neslibuje v dobách multilinků nějaké zázraky. I když i ty se dějí. Jedním ze zázraů je Honda Civic, tím druhým právě Opel Astra. Nabízí měkké svezení a podrží i do zatáček. Ba co víc, s batohem na zádech se zadní náprava chová odvážněji než u krátkého hatchbacku, kde přes nerovnosti poskakuje. Jízda po městě snese srovnání s japonskými multilinky, mimo město podrží ve vlásenkách i v odlehčujících horizontech. Opel Astra si nechá líbit odvážné zatáčky, ale její chování nelze označit za sportovní. Zatímco Jetta skutečně sedí, Astra Sedan je spíše předvídavě nedotáčivá. A tato předvídavost se nám líbila a tak jsme šli často do driftu bez nejmenšího strachu. Řízení má na starosti elektrický posilovač, který se snaží chovat sportovněji než jeho mechaničtí předchůdci. Odezva od kol je tak rychlá, ale opět ji nelze označit slovem sportovní. Řazení tedy k silným stránkám Opelů v minulosti nepatřilo a poslední Astra se to snaží nahradit. O jejím úspěchu by spíš mohl vypovídat ojetý kousek po padesáti tisících kilometrech, v tuto chvíli můžeme jen konstatovat přesné dráhy řazení a rychlou práci měkké spojky. Brzdy patří k průměru na evropských trzích ne že by flekovaly jsou závodní supersporty, ale nezklamou ani nedostatečným účinkem. Patří zkrátka k průměru. Opel = pohoda Opel Astra Sedan je výrazným oživením v segmentu kompaktních sedanů. Přináší rozměry a vlastnosti sedanů střední třídy za podstatně rozumnější ceny. Cena s benzinovou jednašestkou startuje již na 459 900,- Kč vč. DPH. Námi testovaná motorizace 1.8 Ecotec startuje v nechudší výbavě Essentia na 503 900,- Kč vč. DPH. K základní výbavě patří ABS, 4 airbagy, bederní opěrky předních sedadel, boční ochranné lišty lakované, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a skládacím klíčem, chromová lišta mřížky chladiče, držák na brýle, elektrické ovládání předních oken a vnějších zpětných zrcátek, manuální klimatizace, kuřácká sada, středová konzole v barvě Satin Stone, osvětlené kosmetické zrcátko, podélné střešní ližiny černé, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, rádio s CD + 6 repro, pneu 205/55 R16, plnohodnotná rezerva, multifunkční informační displej. K nadstandardu patřila přední mlhová světla za 5 500,-Kč, adaptivní tempomat za 10 000,-Kč, palubní počítač za 7 000,-Kč, tříramenný volant s uhlově černým dekorem a potahem kůže za 2 000,-Kč, rádio CD30 MP3 s přehrávačem CD a MP3, palubní displej a o ovládání rádia na volantu, 7 reproduktorů za 3 900,-Kč, sklopná a dělená zadní sedadla za 7 000,- Kč, metalíza za 13 000,-Kč a hliníkové disky 6,5J x 16 za neskrovných 24 500,-Kč. Se vším všudy pak Opel vycházel na 579 800,- Kč vč. DPH. Obdobně vybavená Vectra Sedan by vycházel o dost dráže a proto se vyplatí přemýšlet, zda k Vašemu vstupu do velkého byznysu nebude stačit už menší Astra Sedan. Působí přece stejně elegantně a důstojně jako její větší sestřička. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor Řadový, kapalinou chlazený zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč Objem: 1 796 ccm Největší výkon: 103 kW (140 k) při 6 300 ot./min Největší točivý moment: 175 Nm při 3 800 ot./min Palivo: Natural 95 Provozní vlastnosti Max. rychlost: 210 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,1 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 10,0 Mimo město: 5,9 Kombinovaná: 7,4 Objem palivové nádrže: 52 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 306 kg Užitečná hmotnost: 5428 kg Vnější rozměry Délka: 4 587 mm Šířka: 1 753 mm Výška: 1 458 mm Rozvor náprav: 2 703 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 490 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: 870 l