Peugeot Bipper 1.4i plus 1.4 HDI: Trendsetter

{imggallery 499} Přiznávat Bipperu výjimečnost chce opět ty správné důvody. Kritickýma očima a pohledem škarohlída nic nového nepřináší. Malé dodávky zde již byly v osmdesátých letech a Bipper nepředstavuje zrovna pool moderních automobilových technologií, ale spíše kompilát vyzkoušeného a osvědčeného. Přináší ale ještě kompaktnější rozměry než jeho větší sourozenec Peugeot Partner a přitom nabízí skoro totéž. Nehraje si na moderní technologie přidáním Bluetooth k palubnímu počítači, ale raději sází na nízké provozní náklady. Nepodceňovat Design nejmenšího Peugeotu zdobí italské rysy. Ne že by si Francouzi vzali při výběr designu na pomoc Carlu Bruni jako jejich prezident Sarkozy, ale design nové dodávky měli na starosti ve Fiatu, který nabízí sourozence Fiorino. Trojčata Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper se vyrábějí v Turecku a na tamějším trhu nesou značku Tofas. To dále vede k nižším nákladům při výrobě kompaktních dodávek. Mohutný nelakovaný nárazník působí moderně, ba až off-roadově, ale Škodu Roomster Scout za ním nehledejme. Při menších karambolech spolehlivě skryje šrámy a při velkém rozstřelu minimalizuje zásah samotné ocelové samonosné karosérie. Bipper přináší ryze kubistické tvary – účelnost, zalomení v klíčových bodech, rovné boční plochy vhodné k polepení firemní reklamou a nabízí tak téměř totéž co první generace modelu Partner. Kabina je oproti starému Partneru posunuta více kupředu, proto jsou pod kapotou nízkoobjemové motory s menšími nároky na prostor. Při pohledu zboku se designérům podařilo zachovat dynamiku díky svažující se střeše hned za kabinou pro řidiče a spolujezdce. Fascinuje přímočarost designu a jeho vstřícnost k uživateli. Proč hledat složité tvary a řešení, když vše praktické bylo vymyšleno. Navíc náklady neúprosně klepají na ceník a tak námi testované kousky postrádaly audiosoustavu, ba i centrální zamykání nebo elektrické stahování oken. Než znovu popisovat design, přejděme rovnou k uživatelskému pohledu na interiér a jízdní vlastnosti. 548 zlepšení Kdysi s drobnými zlepšeními přišla česká škodovka, dnes lze považovat nový Bipper za ideového nástupce modelu Partner. Ten se totiž v druhé generaci vydal kamsi výše a uvolnil prostor drobnějšímu modelu. Na konci devadesátých let to vypadalo, že dodávky brzy v komfortu doženou osobní vozy. Přičinily se o to především koncerny Volkswagen a Ford, které neustále vylepšovaly své dodávky o automatickou klimatizaci, elektronické strážné anděly, centrální zamykání, elektrické stahování oken a další vymoženosti. Stropem se stal pozvolný tlak globalizace. Automobilky náhle musely sáhnout k úsporám a nevyhnulo se to ani dodávkám. U Bipperu v základu nic luxusního nenajdete. Odkojeni centrálním zamykáním jsme si jen těžko zvykali, že je třeba zavřít každé dveře zvlášť, i když byly jen troje včetně zadních dvoukřídlých. Elektrické stahování oken jsme bez problému oželeli, ale absenci klimatizace v základu dnes odpustit nedokážeme. Úspory by měly mít hranici, když se jedná o zdraví a v oteplující se společnosti se zhoršujícími se dopravními podmínkami se klimatizace vyplatí více než nemocenská vašich zaměstnanců. A pracujete-li na sebe, pak si dokážete náklady vyčíslit záhy na vlastní výplatní pásce. Naopak sympatické je použití tvrdých, ale pohledných plastů, italská hravost designu interiéru, použití lakovaných obrysů výplní dveří a dalších pěkných detailů, které i nehrají ani na luxus, ani na ošklivost. Dveřní výplně bohužel nepojmou PET lahev 1,5 – 2 litry, chuť vám spraví alespoň praktická horní část palubní desky s několika odkládacími boxy. Rovněž praktický středový tunel nese řadu odkládacích boxů a unese i zmiňovanou dvoulitrovou PET lahev, byť její stabilita v zatáčkách nebude zrovna příkladná. Sedadla jsou příjemně měkká a doplňují komfortní odpružení přední nápravy, se kterým lehce koliduje klasická záď s vlečenými rameny a torzně poddajnou příčkou. Při kontrole odkládacích prostorů bychom málem zapomněli na jednu nedokonalost a tou je chybějící uzamykatelná schrána před spolujezdcem. Ta by se totiž v dodávce docela hodila. Po usednutí se naše obavy o prostornost Peugeotu mění v nadšení. Mám opravdu co srovnávat. Při mých dvou metrech jsme vždy v partneru trpěl, tedy přesněji pravé koleno naráželo do palubní desky. To se u Bipperu neopakuje, navíc převzal od italských vozů jednu specialitu a tou je řazení na palubní desce. Oproti kvrdlačce na podlaze Partneru prostě úžasná změna. Na delších cestách se přesvědčujeme, že pohodlí se lze dočkat i v dodávce. Hlučností sice patří mezi ty horší, ale to je dáno úsporami na odhlučnění, na druhé straně tak plavnou jízdu s dodávkou bychom vám přáli zažít. A to jak v naloženém, tak v prázdném stavu. Bipper přitom nepatří k nijak záludným vozům, kde by pohodlí bylo vykoupeno nestabilitou. Pod sukní Feministky by nám rozšlapaly tváře, nazveme-li kapitolu o nákladovém prostoru pod sukní. Budiž nám odpuštěním, že jsme v redakci ryze mužský tým. Bipper jsme měli možnost otestovat ve dvou variantách. Tou první byl benzinový Bipper s jednoduchým nákladovým prostorem a pevnou ocelovou přepážkou mezi kabinou a nákladovým prostorem. Ložná plocha je rovná s technologickými prolisy, zásahy blatníků čisté bez složitých tvarů, v bocích jsou navíc vloženy plastové odkládací boxy na drobnosti, které by jinak cestovaly po podlaze. Do Bipperu se pohodlně vejde europaleta, navíc má například oproti Škodě Roomster Praktik výhodu křídlových dveří, protože umožňují nakládání ještěrkou. To u výklopné zádi si troufne jen kaskadér. Během cesty pevná přepážka nepříjemně rezonuje, navíc trochu omezuje pohyb sedadel dozadu a tak se celou cestu sedí vzpřímeně jako v obcené škole. Odjišťování dveří je jednoduché, při potřebě otevřít dvoukřídlou záď zcela do stran je třeba odjistit dvě ocelové pojistky s plastovými držáčky. V navazujícím testu naftového Bipperu jsme měli možnost vyzkoušet drátěnou přepážku nákladového prostoru s možností jeho rozšíření nad sedadlo spolujezdce. To je několika tahy složeno na podlahu a do něho se zaklesne otevíratelná ocelová mříž. Díky této vymoženosti lze v Bipperu převážet i delší náklady, než je jeho nákladový prostor. Opět se projevuje problém s hlučností během jízdy, tišší ji má ovšem snad jen Volkswagen Caddy. Starý známý pod kapotou Čtrnáctistovka pod kapotou vozů koncernu PSA je dnes takřka legendou. Nejde o výkvět techniky a o výkonec si můžeme jen zdát, pro úsporný provoz je třeba hodně krotit nervy i pravou nohu, ovšem na druhé straně se báječně snese se zemním plynem a slibuje neobyčejně příznivé provozní náklady. V testované verzi se samozřejmě jednalo o benzinovou variantu bez možnosti alternativního pohonu na LPG, jako to nabízí například Citroën Berlingo. Zážehový čtyřválec o objemu 1 360 ccm nabízí solidní výkon 54 kW (75 k) při 5 200 ot./min. Maximální kroutící moment činí 118 Nm při 2 600 ot./min. Co působí letargicky pod kapotami Peugeotu Partner nebo třeba Peugeotu 308, je zde skvělým spojením. Těžko totiž bude s kompaktní dodávkou trhat závodní rekordy. Charakteristika slabého benzinového motoru se hodí k využití ve městě na krátké pojížďky. Zatímco zátěž turbodieselu je v takovém provozu enormní, benzin si s ní dokáže daleko lépe poradit. Startování je rychlé, pružnost motoru odpovídající létům vývoje. Nemá cenu jezdit ostře, to pak spotřeba letí k takřka desetilitrovému odběru. Raději proto volíme opatrné rozjezdy, šetrné dojíždění na křižovatky a jen poklidnou jízdu po městě. Úzkostlivě se také vyhýbáme dlouhým kolonám, abychom náhodou nezvýšili spotřebu. Benzinový motor si s městem rozumí a díky našemu šetrnému zacházení se dostává na bravurní hodnotu 7,1 l/100 km. To je velmi slušný výsledek. Mimo město se nám ji daří snížit na 6,4 l/100 km při dodržování rychlostních limitů a poklidné jízdě. Zatímco jízda ve městě i mimo město motoru svědčí, na dálnici je na tom s aktivitou hůře. Ne že by nedokázal dodávku rozhýbat až na 150 km/h, ale spotřebě daleko lépe svědčí plachtění kolem 100 km/h, s maximálním přesahem ke stodvacítce. To si pak jezdíte za 6,8 l/100 km. Chystáte-li se ovšem na převážení náklad na velké vzdálenosti, raději zvolte naftovou verzi. Benzinový motor pod kapotou Bipperu opět potvrzuje koncepci levné dodávky s osvědčenou technikou. Platí, že na tomto motoru nelze nic zkazit, že tento motor se u mechaniků nikdy dlouho neohřeje. Naměřená dynamika a zrychlení Peugeot Bipper 1.4 i Zrychlení: 0-100 km/h: 15,9 s 0-120 km/h: 21,8 s 0-140 km/h: 35,7 s 0-150 km/h: 55,1 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2. st. 7,4 s; 3 st. 8,5 s; 4 st. 11,6 s; 5 st. 17,3 s 60-100 km/h: 3 st. 9,0 s; 4 st. 14,5 s; 5 st. 17,8 s 80-120 km/h: 3 st. 16,9 s; 4 st. 20,1 s; 6 st. 21,6 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 45 km/h při 6 300 ot./min 2 – 85 km/h při 6 300 ot./min 3 – 125 km/h při 6 300 ot./min 4 – 145 km/h při 5 500 ot./min 5 – 150 km/h při 4 450 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 150 km/h Převody: 40: 2 - 3000; 3 - 2000; 4 – 1500; 5 – 1100 60: 2 - 4500; 3 - 3000; 4 - 2300; 5 – 1800 80: 2 - 6100; 3 - 4000; 4 - 3000; 5 – 2400 100: 3 - 4900; 4 - 3800; 5 – 3000 120: 3 - 5900; 4 - 4600; 5 – 3500 140: 4 - 5300; 5 – 4200 {imggallery 500} Nejmenší nafta umí Zatímco Volkswagen přišel se svými tříválcovými turbodiesely, jejichž běžný provozní zvuk nenechá spát hledače čtvrtého válce, Francouzi sázejí na plný počet válců a objem konkurentů jim není cizí. A tak se pod kapotou Bipper ocitl dnes již osvědčený přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1399 ccm poskytující pouhých 50 kW (68 k) při 4 000 ot./min, zatímco v točivém momentu překonává benzinový motor hodnotou 160 Nm již při 1 750 ot./min. Chod nejmenšího francouzského turbodieselu je velmi kultivovaný a zaslouží si naše uznání. Zatímco Italové pod kapotu konkurenčního Fiorina dávají svůj 1.3 Multijet, Francouzi se svým 1.4 HDI představují motorářskou špičku v tomto segmentu. Startování je nezvykle rychlé, hrubý chod studeného motoru se po zahřátí mění v příjemné nýtování a hluboké dunění ve vyšších otáčkách. Naftový motor snese vysokou zátěž, ale lze s ním i šetřit. Když se o to nepokoušíte, odmění vás spotřebou kolem 7,8 l/100 km, v opačném případě po městě jezdíte za 4,6 l/100 km, při plném zatížení za 5,8 l/100 km. Rovněž mimo město se lze dostat na zajímavé hodnoty – bez zátěže 5,1 l/100 km, s ní za 6,2 l/100 km. Po dálnici při konstantní rychlosti 100 km/h pak není problém jezdit za 5,3 l/100 km, se zatížením za 6,0 l/100 km. Bez snahy o úspory paliva pak odebírá z nádrže až 8 l/100 km, ale to je řeč o stálé rychlosti 150 km/h. Vznětový motor pod kapotou Bipperu vyniká nízkou spotřebou. Pokud si provoz nezkazíte nekvalitní naftou a nešetrným zacházením, slibuje statisíce kilometrů spokojeného provozu. Naměřená dynamika a zrychlení Peugeot Bipper 1.4 HDI Zrychlení: 0-100 km/h: 14,2 s 0-120 km/h: 26,5 s 0-140 km/h: 34,1 s 0-160 km/h: 43,8 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 6,9 s; 4 st. 10,5 s 60-100 km/h: 3 st. 9,9 s; 4 st. 10,7 s; 5 st. 12,5 s 80-120 km/h: 4 st. 13,6 s; 5 st. 29,4 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 4 900 ot./min 2 – 75 km/h při 3 900 ot./min 3 – 115 km/h při 4 700 ot./min 4 – 150 km/h při 4 500 ot./min 5 – 160 km/h při 3 900 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 160 km/h Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1700; 4 – 1200; 5 – 1000 60: 2 - 3900; 3 - 2500; 4 - 1800; 5 – 1500 80: 3 - 3300; 4 - 2400; 5 – 1900 100: 3 - 4100; 4 - 3000; 5 – 2400 120: 4 - 3600; 5 – 2900 140: 4 - 4200; 5 – 3400 160 5 – 3900 V praxi uspěje Bipper je opravdu ukázkou osvědčených technologií a potvrzuje to i podvozek. Vpředu MacPherson, vzadu vlečená ramena, to je kombinace nevhodná pro závodění, na druhé straně velmi čitelná v krizových momentech. A tak když jedete opatrně, odvděčí se vám relativním klidem a při drsné jízdě, které se asi běžný Bipper v provozu nikdy nedočká má sklon k výrazné nedotáčivosti. To se ovšem mění při zatížení. Když ho přeženet, záď si sedne, zato bude báječně držet i v zatáčkách s nerovným povrchem vozovky. Jízdní vlastnosti se ani tolik neliší mezi benzinovou a naftovou verzí, i když u nafty je znát výrazně těžší motor a větší sklon k nedotáčivosti, naopak odlehčená příď svádí k jankovitosti na špatných českých vozovkách. Řízení není dvakrát komunikativní a volant nelze aretovat podélně, ale to už k dodávkám patří. Řazení je přesné a oproti většímu a staršímu modelu partner představuje generační skok. Brzdy byly i přes syrový stav vozu vždy připraveny k ostré akci a můžeme je považovat za přiměřeně ostré. Bipper se vyplatí Peugeot Bipper nás v tetu přesvědčil, že kompaktní dodávka dnes může být na jedné straně vyzkoušenou technikou na druhé straně vynikajícím mixem dobrých vlastností a nízkých provozních nákladů. V současnosti tak představuje špičku mezi kompaktními dodávkami. Benzinová verze startuje již na 284 100,- Kč vč. DPH, zatímco naftová verze na 324 100,- Kč vč. DPH. Záleží pak jen na vás, zda si zvolíte levnější nebo úspornější variantu. Bipper tak dnes představuje jednu z nejdostupnějších kompaktních dodávek na českém trhu. Zbýví jen dopřesnit, že při značkovém leasingu se lze dostat až na 199 000,- Kč vč. DPH. Technické údaje Peugeot Bipper 1.4 i Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec, rozvod OHC * Objem: 1 360 ccm * Největší výkon: 54 kW (75 k) při 5 200 ot./min * Největší točivý moment: 118 Nm při 2 600 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 157 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,1 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 8,8 o Mimo město: 5,9 o Kombinovaná: 6,9 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 070 kg Užitečná hmotnost: 610 kg Vnější rozměry * Délka: 3 864 mm * Šířka: 1 716 mm * Výška: 1 721 mm * Rozvor náprav: 2 513 mm Vnitřní rozměry * Základní objem nákladového prostoru: 2 500 l Maximální objem nákladového prostoru: 2 800 l Technické údaje Peugeot Bipper 1.4 HDI Motor * Typ: Přeplňovaný vznětový čtyřválec, rozvod OHC * Objem: 1 399 ccm * Největší výkon: 50 kW (68 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 160 Nm při 1 750 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 152 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,1 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 5,7 o Mimo město: 3,8 o Kombinovaná: 4,5 Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 090 kg Užitečná hmotnost: 610 kg Vnější rozměry * Délka: 3 864 mm * Šířka: 1 716 mm * Výška: 1 721 mm * Rozvor náprav: 2 513 mm Vnitřní rozměry * Základní objem nákladového prostoru: 2 500 l * Maximální objem nákladového prostoru: 2 800 l