Peugeot Partner: Partner z nejvěrnějších

{imggallery 509} Peugeot Partner pořádně povyrostl a uzavírá tak modelovou obměnu dodávek koncernu PSA. Každý Peugeot má zároveň double model u Citroënu a obráceně. Dnes se zaměříme na peugeot. Modelová nabídka začíná u kompaktního Bipperu, jehož kostru poskytl Fiat. Bipper opravdu mikrododávka, která svou velikostí zamířila těsně pod rozměry původního Partneru první generace. Je pro všechny, kteří rozvážejí a nemají toho mnoho. Kdo by chtěl raději klasiku, ten si stále může koupit první generaci Partnera s obstarožní, ale spolehlivou technikou devadesátých let. O třídu výše stojí nový Partner druhé generace, který dorostl takřka do velikosti Expert první generace. Hodí se pro všechny, kteří hledají větší městskou dodávku, případně prostorný rodinný automobil, jedná-li se o osobní verzi Teepee. Ještě výše stojí nový Expert druhé generace, který je optikou osmdesátých let minulého století plnohodnotnou kompaktní dodávkou, případně mikrobusem. Jak si kdo vybere. Komu ani to nestačí, pro toho je zde Jumbo v nabídce Peugeotu – dodávka legenda Peugeot Boxer. Pojďme ale zpět na zem k Peugeotu Partner. Kam, jak a za kolik? Peugeot byl při uvádění svých nových dodávek nezvykle úzkoprsý. Zatímco rozměrný Expert i zastaralý Partner Origin mají nárok na motorizaci 2.0 HDI, nový Partner dostal pouze 1.6 HDI a Bipper dokonce jen 1.4 HDI. Rovněž nabídka benzinových motorů je chudší – v nabídce je jediný motor – 1.4 pro Bipper a 1.6 pro Partnera. Důvodem je optimalizace nákladů, menší výdaje při vývoji a tím nižší cena nového Partnera. Vyrábět pro dodávku paletu mnoha motorů je sice dnes zvykem, ale nákladům to neprospívá. Partner je na trhu ve dvou délkách 4,38 m nebo 4,63 m. Krátká verze nabízí nákladový prostor o objemu 3,3 kubických metrů, delší pak 3,7 kubických metrů. Když je potřeba převézt delší předměty, díky variabilnímu sedadlu spolujezdce Multi-Flex se prodlouží ložná délka nákladového prostoru z 1,8 až na 3 m. Zážehové jednašestky mají výkony 66 a 80 kW, vznětové 55, 66 a 80 kW. Cena startuje na přátelských 304 000 Kč bez DPH za nejslabší benzinovou verzi v základní výbavě. Kdo zná kvality první generace Partnera, ten tuto dodávku podceňovat nebude. Rosteme do všech směrů Když vedle sebe postavíme Peugeot Expert první generace a Partnera druhé generace, s překvapením zjistíme, že si snad prohodili rozměry. Nový Expert je buclatější, prostornější, pozná to především řidič, když usedne do kokpitu, ale také firma, když naloží dvakrát více než do starého Partnera. Příď testovaného kousku je kontrastní díky bílé barvě karosérie a černým nelakovaným nárazníkům. Ty působí masivně a bílá barva příď rovněž zvětšuje. Oproti vosímu čumáku u Experta, případně buldočkovi u Bipperu má Partner o něco automobilovější výraz. Zdůrazněné lemy blatníků předních kol naznačují robustnost, dvojitý nelakovaný gril v předním nárazníku je odkazem na Peugeotí výraz u modelu 407. Čirá optika předních světlometů a masivní chromovaný znak jsou šperky, které i z obyčejné dodávky dělají krásné auto. Profil Partnera opakuje koncepci nového Expertu, kdy dominuje masivní předsunutá příď a masa kabiny a nákladového prostoru. Příď má moderní tvary a kabina se nebojí kombinovat zaoblené tvary v daleko větší míře než třeba konkurenční Volkswagen Caddy. Také boční ochrané pryžové lišty se vyhnuly hranatým tvarům německých konkurentů a přinášejí víceúhelník s oblými rohy. Úhel otevření dveří kabiny je dostatečný k pohodlnému nastupování kolegy Šimka, který je legendou mezi motoristickými novináři nejen svou postavou, ale zejména svou pohyblivostí a důvtipem. Znamená to tedy, že s nastupováním do nového Partnera nebude mít problém nikdo z dnešní populace. Rovněž zadní dvoukřídlé dveře lze rozevřít do pravoúhlé polohy, jen boční posuvné dveře nám při zaparkování s kopce dělaly potíže neustálým samozavíráním. Záď Partnera ozvláštňují bohatě tvarované koncové svítilny a rovněž zde se Peugeot vyhnul hranaté krabici a zvolil daleko líbivější tvary. Také zadní nárazník je vzhledem k mase nákladového prostoru subtilnější a záď dodávky odlehčuje. Partner zkrátka působí jako sympatická dodávka. Mnoho zlepšení na palubě Kdo s ještě vzpomene na nepohodlné sezení za volantem Partneru Origin, toho trochu zklameme a trochu potěšíme. Sedadlo řidiče stále nevypadá jako ve vlajkové lodi 607 a nelze jej tedy příliš aretovat v podélném směru. Oproti předchůdci už ale vysocí řidiči nebudou svým pravým kolenem narážet do palubní desky. Po otevření dveří zapomínáme, že je Partner dodávka. Styling palubní desky je bohatý, tvrdé plasty jsou na pohled kvalitní a středovému panelu dominuje čtveřice kruhů – dva pro výdechy ventilace a dva jako úložný prostor například na minerálku. Vysoce hodnotíme úložnou kapsu ve dveřích, do které se vejde minerální voda a nevypadne ani v ostře projetých zatáčkách. Přístrojový štít je dostatečně velký a přehledný, volant z poněkud tvrdší pryže má vhodnou velikost i pro manévrování na místě. Konečně řazení je umístěno na středovém panelu, potěší řadička z luxusnějších modelů. Z předchozí generace si Partner přinesl umístění ovladačů elektrického stahování oken právě na středovém panelu hned nad řadicí pákou. Kdo zná ovládací prvky koncernu PSA, ten bude za vteřinu v novém Partneru doma. Horní část středového panelu je tvořena poličkou a předpřipraveným prostorem pro displej palubního počítače. Pod poličkou je volné místo na audiosoustavu až 2DIN a konečně ovládání ventilace a topení, nebo v lepších výbavách manuální klimatizace. Konečně před spolujezdcem je několik úložných prostorů, bohužel ani jeden z nich není uzamykatelný. Ruční brzda je utopena hluboko mezi sedadly, takže na drift s dodávkou zapomeňte. Konečně za ruční brzdou se nachází jakýsi pokus o přihrádku na drobnosti, nebo spíše plastová vanička. Přední sedadla mají náznak bočního vedení a sedí se v nich pohodlně, jen je škoda, že kvůli pevné přepážce je nelze tolik aretovat v podélném směru. Za vážení by stálo i výškové nastavení sedadla,i když je Partner jen dodávka. Nákladový prostor umožňuje naložit europaletu i pytle s cementem a pokud se přidá dělená přepážka mezi kabinou a nákladovým prostorem, vejdou se i štafle. Do praktických kapes ve dveřích se vejdou doklady ke zboží a další drobnosti, které by se na podlaze rozkutálely. Kabinu nového Partnera lze označit za nadstandardně prostornou, nákladový prostor za perfektně přístupný. Proto můžeme Partnera z těchto hledisek jen doporučit. Jak je na tom zřejmě nejoblíbenější motorizace, naftová jednašestka? Nejslavnější z kompaktů Kdo zná francouzský turbodiesel 1.6 HDI, dá nám za pravdu, že kritiku na něho nenajdeme. Kdo jej nezná, ten by měl vědět, že tento motor najdeme pod kapotou tak rozličných vozů jako je Peugeot 207, 308, 407, Expert nebo Citroën C3, C4, C5, Berlingo, Jumpy, případně v poupravené verzi u Fordu Fiesta, Focus nebo Volvo C30 nebo S40 či V50. Tento univerzál dokončil revoluci v naftových motorech a dnes si žádný světový koncern nedovolí ignorovat kompaktní turbodiesely vedle tradičních dvoulitrů a víceválců. Přeplňovaný vznětový čtyřválec má zdvihový objem 1 560 ccm a poskytuje 66 kW (90 k) při 4 000 ot./min. Maximální točivý moment činí 215 Nm při 1 750 ot./min. To jsou pěkné hodnoty a v této výkonově variantě kompaktní turbo jen tak nestrhneme. Po nastartování se motor projevuje tichounkým nýtováním, které ještě zesílí při každé akceleraci, jinak je motor nezvykle tichý a prostý vibrací. Chová se podobně jako například v Citroënu C4 Picasso, jakmile se tedy podaří hmotu naloženého Experta rozhýbat je dynamickým společníkem. Mimo město má rád táhlá stoupání i serpentiny a díky poměrně silné pětce není třeba řadit. Naopak na dálnici nám dost chyběla šestka, která by odlehčila vysokým otáčkám a snížila spotřebu, když vůz nebyl zrovna plný po okraj. Na závěr uvádíme naměřenou spotřebu. V kombinaci 40 km město, 30 km okresky a 30 km dálnice jsme s prázdným vozem dosáhli při dodržování rychlostních limitů vynikající spotřeby 5,9 l/100 km. Další test se stejnou metodikou následoval na zpáteční cestě s plně naloženým vozem. Tentokrát jsme dosáhli spotřeby 7,1 l/100 a to vinou těžších rozjezdů. V obou případech se jedná o vynikající hodnoty a šetřílkové si s prázdným vozem klidně sáhnou na čtyřlitrový odběr paliva na jednu stovku kilometrů. Peugeot tedy zvolil správně – naftový motor Expertu sluší a hodí se na dlouhé trasy i krátké městské pojížďky. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 19,8 s 0-120 km/h: 29,3 s 0-140 km/h: 46,9 s 0-150 km/h: 66,2 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 9,0 s; 4 st. 15,9 s; 5 st. 13,8 s 60-100 km/h: 3 st. 11,7 s; 4 st. 11,9 s; 5 st. 24,5 s 80-120 km/h: 3 st. 17,3 s; 4 st. 19,9 s; 6 st. 30,1 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 5 100 ot./min 2 – 75 km/h při 5 200 ot./min 3 – 125 km/h při 5 200 ot./min 4 – 145 km/h při 4 250 ot./min 5 – 155 km/h při 3 750 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 155 km/h Převody: 40: 2 - 2600; 3 - 1700; 4 – 1100; 5 – 900 60: 2 - 4000; 3 - 2300; 4 - 1750; 5 – 1400 80: 3 - 3300; 4 - 2300; 5 – 1900 100: 3 - 4100; 4 - 3000; 5 – 2400 120: 3 - 4900; 4 - 3500; 5 – 2900 140: 4 - 4100; 5 – 3300 Jízdní vlastnosti Reklama nelže, když nám tvrdí, že Partner je nejovladatelnějších z dnešních francouzských dodávek. Importér chtěl jízdní vlastnosti pojistit balastem a proto jsme spolu s klíčky od vozu přebírali dva pytle cementu v nákladovém prostoru. Nový Partner je postaven na platformě 308 vpředu se vzpěrami McPherson a vzadu s klikovou nápravou, která vozu propůjčuje vynikající jízdní vlastnosti. Jízda ve městě je na dodávku poměrně tichá a měkká, jen tu a tam zadrnčí pevná přepážka oddělující nákladový prostor. Samozřejmě, že ten tvoří ozvučnici, ale sotva jsme jej naložili, utišil se, jako bychom jeli v osobním voze. Proto vám pro klid vašich uší doporučujeme jezdit s nákladem v obou směrech. Mimo město se Partner nebojí ani dynamičtější jízdy, i když ta je limitována přece jen rozvážnějším turbodieselem. Na hranici zatáčky si můžete dovolit utažení, které byste si s jeho předchůdcem nedovolili. Nový Partner svého řidiče podrží i při doslova krutém zacházení a driftování. Na závěr si necháváme dálniční provoz, kdy se stabilitou a netečností na boční vítr může srovnávat s vozy nižší střední třídy. Partner tak vyrostl nejen rozměry, ale i jízdními vlastnostmi. Některé konstanty samozřejmě přetrvávají. Jednou z nich je nekomunikativní řízení, zaměřené na manévrování ve městě, rovněž kulisa řazení a spojka nemají rády schumacherovské podřazení a konečně brzdy jsou sice jedovaté, ale nenaloženou dodávku i přes přítomnost ABS velmi brzy posílají do smyku. Na to je ovšem třeba dát pozor v každé dodávce. V komplexu je Partner jednou z nejpříjemnějších dodávek na českém trhu. Partner luxusnější Teprve v kontextu cenové politiky Peugeotu u nového Partnera chápeme příchod low-endového Bipperu. Zatímco Bipper jde po zákaznících hlavně cenou, Partner už si nechá za své vynikající služby zaplatit. Námi testovaný nákladní Peugeot Partner se silnějším z nabídky turbodieselů startuje na 349 900,- Kč vč. DPH. Právě za takovou cenu získáte v novém Partneru dodávkový expres pro každý nový den. Nabídkou nákladového prostoru míří přesně mezi Bipper a Expert. Podnikatelé tak mají možnost přesně zacílit dodávku z nabídky Peugeotu podle svých aktuálních potřeb. A kdo má rád klasiku, může zůstat u Partner Origin. Technické údaje Peugeot Partner 1.6 HDI Motor * Typ: Přeplňovaný vznětový čtyřválec, rozvod OHC * Objem: 1 560 ccm * Největší výkon: 66 kW (90 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 215 Nm při 1 750 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 160 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 14,3 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 7,0 o Mimo město: 5,0 o Kombinovaná: 5,7 Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 482 kg Užitečná hmotnost: 610 kg Vnější rozměry * Délka: 3 864 mm * Šířka: 1 716 mm * Výška: 1 721 mm * Rozvor náprav: 2 728 mm Vnitřní rozměry * Základní objem nákladového prostoru: 3 700 l Maximální objem nákladového prostoru: 3 700 l