Saab 9-3 SportCombi 1.9 TiD: Švédské zadání

Chtěli jsme pro Vás původně srovnat Saab 9-3 SportCombi 1.9 TiD a Volvo V50 2.0 D, ale nakonec jsme zjistili, že i přes společný švédský původ a zadání, kterým je maximální bezpečí a komfort tato dvě auta nelze srovnat. Zatímco Volvo míří svými jízdními vlastnostmi a komfortem na trojkové BMW, Saab míří někam úplně jinam – spíše k Mercedesu. Takové jsou dojmy z jízdy s tímto superpohodlným kombíkem, který si nás získal jízdními vlastnostmi a komfortem. Model Saab 9-3 SportCombi uvádí značku Saab do kategorie výrobců prestižních stylových vozů kombi střední třídy. Dynamické křivky nového modelu dávají okamžitě najevo nejenom příslušnost k severské značce. SportCombi zúročuje designerské dědictví, kterému položil základy Saab 99 Turbo, první „kombi-kupé“ špičkových výkonů a jízdních vlastností a zároveň extrémně funkční a přizpůsobivý model s velkými dveřmi v zádi a sklápěcími zadními sedadly. Krátký zadní převis karoserie, výrazně stoupající podokenní linie a zkosený rám zadního bočního okna za C-sloupkem, stejně jako absence střešních ližin odlišují nový Saab 9-3 SportCombi od konvenčních kombi modelů konkurence. Pro design automobilů Saab je vedle klínovité boční siluety příznačný i „hokejkovitý“ tvar dopředu skloněného D-sloupku karoserie. B- i C-sloupky karoserie jsou vyvedené v černé barvě, což spolu s tmavě probarvenými bočními okny vytváří vizuální pocit jednolité plochy bočních skel, která působí efektně a dynamicky. Horizontálně orientovaná jednolitá plocha bočních oken opticky vůz snižuje a umocňuje pocit stability. Dveřní kliky v provedení typickém pro modely Saab jsou v případě modelů ve výbavě Aero lakované v barvě karoserie. Masivně stylizovaná záď s vertikálně členěnými trojrozměrnými koncovými světly integrovanými do boků karoserie, kde jsou dobře vidět i z boku, a poměrně krátký zadní převis působí příjemně robustně. Zadní střešní spojler je stylisticky čistě začleněný k hornímu okraji výrazně zešikmených zadních dveří. Na dynamiku nového modelu zřetelně upozorňuje i design přední části vozu – decentní křivky masky chladiče s charakteristickou maskou chladiče a plynule navazujícími světlomety se dobře doplňují s prolisy v kapotě motoru, výrazným optickým prvkem je i rozměrná mřížka pro vstup vzduchu k motoru a brzdám táhnoucí se po celé délce dolní části nárazníku. Prvotním parametrem, který dokládá úspěšnost práce návrhářů i specialistů na aerodynamiku, je koeficient aerodynamického odporu vzduchu Cd. V případě nového modelu Saab 9-3 SportCombi se jeho tvůrcům podařilo dosáhnout hodnoty Cd = 0,33, což je pro vůz této koncepce a velikosti dokonale konkurenceschopný výsledek. Pečlivě vyladěná aerodynamika se odráží nejenom v nižším odporu vzduchu a tedy v nižší spotřebě, ale také v nižší úrovni aerodynamického hluku a tedy ve vyšším cestovním komfortu. Důležitým momentem je také stabilita jízdy, a to především ve vysokých rychlostech nebo při prudkém nárazovém větru. Vůbec poprvé se konstruktérům podařilo připravit vůz, u kterého vlivem proudění vzduchu nedochází ani k nejmenšímu odlehčování přední či zadní nápravy. To je zásluha především dlouhé a pozvolna dozadu spadající střešní křivky zakončené decentním spojlerem. Nulové odlehčování zvyšuje stabilitu jízdy i při takových manévrech, jako je prudké brzdění nebo v situacích, kdy do vozu z nejrůznějších úhlů narážejí poryvy prudkého větru. {imggallery 156} Aerodynamika základem Specialisté na aerodynamiku automobilky Saab se soustředili na plynulé obtékání vzduchu kolem karoserie vozu, a to i pod jeho podlahou. Jejich hlavním nástrojem přitom byla metoda počítačového modelování CFD (Computational Fluid Dynamics), která spolu s pozorováním ve větrném tunelu umožňuje posuzovat, jak s snadno nebo naopak obtížně se vzduch pohybuje kolem té které části karoserie. Metoda CFD se používá také při sledování pohybu vzduchu v motorovém prostoru (což je důležité pro jeho chlazení) nebo v interiéru (otázka cestovního komfortu). Tradičním oříškem stylistů i specialistů na aerodynamiku bývají zadní partie vozu, kde se vzduch odtrhává od karoserie. Právě v těchto místech totiž vznikají nežádoucí turbulence vzduchu. Specificky tvarovaná kapota motoru zdvíhá proud vzduchu tak, aby co nejsnadněji proudil kolem čelního okna a A-sloupků karoserie směrem dozadu. Kromě nižšího odporu vzduchu se díky tomu snížil i hluk uvnitř vozu. K dobrému výsledku přispívá i výrazně vyklenuté čelní sklo. Dokonce i kryty vnějších zpětných zrcátek jsou aerodynamicky optimalizované – u jejich dolních okrajů je vytvořený maličký spojler, který eliminuje aerodynamický svist a zabraňuje špinění bočních oken odstřikující dešťovou vodou. Konstruktéři se zaměřili i na proudění vzduchu pod vozem. Spodní ramena závěsů přední kol jsou tvarovaná tak, aby kolem nich vzduch snadno obtékal a jejich provedení zároveň brání usazování nečistot od vozovky na ráfcích kol. Nový Saab 9-3 SportCombi je prvním modelem své značky, který má tímto způsobem optimalizované komponenty zavěšení kol. Při ladění aerodynamiky nového modelu Saab 9-3 SportCombi se řada testů prováděla na maketách ve skutečné velikosti nebo přímo na prototypech v aerodynamickém tunelu university ve Stuttgartu. Tamní aerodynamická laboratoř vybavená rolující podlahou dokáže simulovat mimořádně reálné podmínky. Ještě před tím se ale díky prověřování aerodynamických vlastností jednotlivých partií vozu na modelech 1:5 detailně měnily tvary sedmi desítek dílů a komponentů. Další aerodynamické testy a optimalizace se prováděly také v institutu MIRA (Motor Industry Research Association) ve Velké Británii a v Detroitu v USA. Pokojíček Interiér nového modelu Saab 9-3 SportCombi, který se nabízí ve čtyřech profilech výbavy (Linear, Arc, Vector a Aero), stejně jako jeho exteriér, odráží nový designerský jazyk značky Saab. To platí především o provedení palubní desky, přístrojového štítu, výplních dveří a jejich klik, vzhledu a materiálu ovladačů a především o velmi pohodlných a ergonomicky výborně navržených sedadlech – interiér modelu Saab 9-3 SportCombi je zkrátka esencí toho nejlepšího z uznávaného stylingu severské značky. Smysl pro pečivé řešení i těch nejmenších detailů je zřetelné třeba z tvaru a provedení čalounění B-sloupku karoserie a jeho harmonického napojení na linie dveřních výplní nebo z řešení páky ruční brzdy, která je citlivě zakomponována do středové konzole, víko zavazadlového prostoru má dvě madla pro manipulaci pravou či levou rukou, LED dioda alarmu je integrována do čelní strany slunečního senzoru… Zadní opěradlo je dělené v poměru 60/40 a při jeho sklápění není nutné manipulovat se sedáky. V širší části zadního opěradla je vytvořený průvlak, díky kterému je uvnitř vozu možné přepravovat dlouhé štíhlé předměty, např. lyže. Na přání se do modelu ve výbavě Linear a Arc dodává i sedadlo spolujezdce s dopředu překlápěcím opěradlem, díky jemuž je možné převážet předměty dlouhé až 2,65 m. Zavazadlový prostor je kompletně čalouněný a osvětlený dvěma lampičkami v D-sloupcích karoserie. Zajímavostí je dvojitá podlaha TwinFloor zavazadlového prostoru – pod výklopným krytem, který leží přesně ve výšce prahu (což usnadňuje manipulaci s těžšími zavazadly) se ukrývá ještě menší úložný prostor, který se dobře postará o věci, jež není dobré nechávat příliš na očích. Výklopnou podlahu lze zajistit ve vztyčené pozici. Při přepravě méně skladných předmětů přijde vhod pružná síť, která zabrání posouvání převážených předmětů po podlaze zavazadelníku. Součástí zavazadelníku je i elektrická zásuvka na 12 V, která může napájet např. autochladničku a menší schránky po obou stranách, z nichž jedna je přizpůsobena pro uložení velkých lahví. Převážené předměty kryje před příliš všetečnými pohledy rolovací kryt. Nároční zákazníci si mohou objednat špičkový audiosystém Prestige 300, jehož součástí je i desetipalcový subwoofer ukrytý v prostoru náhradního kola. Pilotní panel Palubní deska tvoří mírný oblouk a v jehož pomyslném středu je řidič. Ten má všechny kontrolky dobře na očích a logicky rozmístěné ovladače v pohodlném dosahu ruky. Součástí hlavního přístrojového panelu je i dvojice nastavitelných výdechů ventilace a ovladače audiosystému a barevným displejem s úhlopříčkou 5,8“. Do horní strany palubní desky k dolnímu okraji čelního okna je zasazeny originální informační displej SID (Saab Information Display), kde má řidič stále v zorném poli údaje o aktuálním čase, venkovní teplotě, nastavení autorádia a u modelů s navigačním systémem se na displeji SID zobrazují i naváděcí šipky. Konstruktéři modelů Saab se snaží, aby se řidič mohl vždy maximálně soustředit na řízení a provoz, a proto už v roce 1997 v sedanu Saab 9-5 představili koncept „ComSense“, který sleduje aktuální činnost řidiče a v případě nutnosti eliminuje některé rušivé momenty. Systém ComSense, použitý i v novém modelu Saab 9-3 SportCombi, například podrží příchozí hovor do integrovaného palubního telefonu, pokud zařízení usoudí, že řidič má více práce s ovládáním vozu, což rozpozná např. podle aktivace směrových světel nebo prudkého brždění. Zajímavostí je funkce „Night Panel“, která až na výjimky, jako je např. rychloměr vypne osvětlení palubní desky a přístrojového štítu, což dává nočním jízdám v modelu Saab 9-3 SportCombi nezaměnitelné kouzlo. Sportovní tříramenný volant je nastavitelný výškově i podélně a – v závislosti na specifikaci konkrétního modelu – může být vybaven tlačítky pro dálkové ovládání audiosystému, telefonu, palubního počítače nebo automatické převodovky Sentronic. Mírným natočením středové konzole doleva dává Saab 9-3 SportCombi najevo svoji snahu přizpůsobit se maximálně řidiči. Tento panel nese ovladače ventilace a klimatizace a spínače některých méně důležitých funkcí a palubních systémů a ve své horizontální části je do něj vsazena řadicí páka, páka ruční brzdy a spínací skříňka, protože se v minulosti zjistilo, že spínací skříňka pod volantem je častou příčinou zranění řidiče. Komfort a pohodlí Všechna čtyři hlavní sedadla nového modelu Saab 9-3 SportCombi nabízejí svým pasažérům mimořádný cestovní komfort – jsou dokonale čalouněná a díky optimalizované tuhosti sedáků i opěradel a ergonomickému tvarování poskytují perfektní držení těla v podélném i příčném směru a neunavují ani při velmi dlouhých jízdách. Komfort vzadu sedících pasažérů zvyšují separátní nastavitelné výdechy ventilace, čtecí lampičky, držáky nápojů a středová loketní opěrka. Úhel sklonu opěradla od svislice činí ideálních 22º. V interiéru je dostatek odkládacích schránek a prostorů, nechybí držáky nápojů, ve dveřních výplních jsou příjemně velké kapsy, hlavní odkládací schránka před spolujezdcem je vychlazovaná klimatizací. Hlavní odkládací schránka na středové konzoli mezi sedadly má místo pro ukládání drobných mincí, 12 V zásuvku a konektor pro propojení s MP3 přehrávačem. Zkrátka nepřicházejí ani vzadu sedící pasažéři – vedle kapes ve výplních dveří mohou využít kapsy v zádech předních opěradel a plochou schránku ve výklopné loketní opěrce. Z přední části sedáku se vysouvá dvojitý držák nápojů. High-tech podvozek Vynikajícími jízdními vlastnostmi a stabilitou za každé situace se nový model Saab 9-3 SportCombi řadí na samou špičku svého segmentu. Za vysoce nadprůměrnou agilitu nový model vděčí především vyspělému zavěšení kol a velmi tuhé karoserii. Velmi pevný skelet eliminuje také jakékoli vrzání, skřípání a harašení i při jízdě po nekvalitních silnících. Ve výbavě Saabu 9-3 SportCombi je protiblokovací systém brzd ABS, protiprokluzové zařízení TCS, elektronický dělič brzdných sil EBD, systém modulovaného brždění v zatáčkách CBC či stabilizační systém ESP. Zadní čtyřprvková náprava má některé komponenty uchycené do karoserie prostřednictvím kulových kloubů, namísto běžně používaných pryžových pouzder, což umožňuje dokonalejší nastavení kinematiky zadního zavěšení a zároveň dovolilo konstruktérům vytvořit pasivně řiditelnou nápravu Saab ReAxs. Pod vlivem odstředivých sil se zadní závěsy nepatrně natáčejí, tak že zadní kola se téměř neznatelně natáčejí proti smyslu natočení předních řídicích kol. Sbíhavost vnějšího zadního koal se tedy zmenšuje, resp. přechází do rozbíhavosti, sbíhavost vnitřního kola se zvětšuje. Úhel natočení zadních kol závisí na rychlosti jízdy, zatížení zadní nápravy a poloměru zatáčky, obecně se dá konstatovat, že při natočení předních kol asi o jeden stupeň se zadní kola natočí asi o jednu setinu stupně. Toto téměř neznatelné natočení zadních kol velmi účinně potlačuje vrozenou nedotáčivost vozů s motorem vpředu a poháněnými předními koly. Řidič toto vše vnímá jako příjemnou ochotu vozu vykroužit bez protestů i prudké zatáčky ve vyšších rychlostech. Saab 9-3 SportCombi má vpředu kombinované vzpěry McPherson s oddělenými horními pouzdry plynových tlumičů a pružin, důležitou součástí zavěšení je zkrutný stabilizátor. Spodní ramena závěsů jsou uchycena k pomocnému rámu vyrobenému metodou hydrotváření. Trojúhelníková ramena jsou uchycena prostřednictvím robustních hydraulických pouzder. Charakteristiky pouzder i celého zavěšení byly pečlivě laděny tak, aby v příčném směru byla tuhost zavěšení vysoká (dokonalé vedení stopy), zatímco poddajnější charakteristika v podélném směru zvyšuje cestovní komfort. Zadní nezávislé závěsy jsou rovněž uchyceny k izolovanému pomocnému rámu. Čtyřprvková zadní náprava (tři příčná a jedno podélné rameno) spolu se zkrutným stabilizátorem umožňují precizní naladění kinematiky zavěšení a – stejně jako v případě zavěšení předních kol – dovoluje tato koncepce nastavení vyšší tuhosti v příčném směru a poddajnější charakteristiky v podélném směru. Speciální horní pouzdra zadních tlumičů pérování velmi efektivně pohlcují drobné vertikální pohyby tlumiče a výrazně tak snižují přenos vibrací od závěsů kol do karoserie, což se projevuje ve vyšším komfortu i nižší hlučnosti v interiéru. Tuhost karosérie bez konkurence Karoserie Saabu 9-3 je nejtužší karoserií, jakou kdy severská automobilka vyrobila a tomu odpovídá i nadprůměrná tuhost nastupujícího modelu 9-3 SportCombi. Nový model díky tomu vyniká nejenom výbornými jízdními vlastnostmi a skvěle zvládá i velmi dynamickou sportovní jízdu, ale poskytuje i nadprůměrný cestovní komfort a ochranu svých pasažérů. Samonosná ocelová karoserie má vpředu integrovaný pevný pomocný rám, ke kterému je uchycený motor, převodovka a spodní ramena zavěšení předních kol. Pomocný rám je i vzadu, ten kotví komponenty zadního zavěšení. Konstruktéři automobily Saab se samozřejmě snažili, aby karoserie připravovaného modelu byla co nejpevnější, resp. nejtužší. Tento požadavek však většinou jde proti požadavky na co nejnižší hmotnost vozu, která zlepšuje jeho dynamiku i hospodárnost. Východiskem proto bylo využití moderní technologie svařování přesně „na míru“ připravovaných dílů karoserie proměnné tloušťky laserovým paprskem a využívání dílů z pevných a vysoce pevných ocelí. Například dva hlavní podélné nosníky, ukryté ve struktuře podvozkové platformy, jsou vylisované z plechu z vysoce pevné oceli, přičemž tloušťka stěny tohoto nosníku se po délce mění. Díky tomu jsou nosníky velmi pevné přesně v těch místech, kde je to nezbytné a zároveň jsou proti jiným konstrukcím zřetelně lehčí. Torzní tuhost sedanu Saab 9-3 činí 21 000 Nm/stupeň, a tuhost sesterského modelu SportCombi je jen o 6,6 % nižší, i když tato verze má delší střechu a velký otvor zadních dveří. Pro názornost: Karoserie modelu Saab 9-3 SportCombi je tak pevná, že kdybychom si jí představili jako metr dlouhou ocelovou tyč vetknutou pevně jednou stranou do zdi, bylo by nutné k jejímu ohnutí o jediný úhlový stupeň zatížit volný konec vahou plně naloženého velkého osobního vozu. Z pevných a vysoce pevných ocelí je vyrobeno asi 60 procent ze všech dílů karoserie nového modelu. V oblasti kolem vlastního prostoru pro cestující jsou používány téměř výhradně laserovým paprskem svařované nosníky tvořící uzavřené profily. Už v roce 1993 zavedl Saab jako první (v modelu Saab 900) tzv. nárazové boxy, umístěné za předním nárazníkem. Tyto boxy maří značnou část nárazové deformační energie a účinně tak chrání skelet vozu, jehož oprava by byla mnohem nákladnější. Zatímco ale většina ostatních výrobců nárazové boxy pouze převzala do výbavy svých modelů, Saab pokračoval v jejich vývoji. Na základě celkem 103 počítačově simulovaných testů a následných reálných nárazových zkouškách konstruktéři optimalizovali tvar a nárazových boxů do tvaru kónických osmihranů, takže ty nyní v modelu 9-3 SportCombi pracují ještě efektivněji a chrání skelet vozu až do nárazů v rychlosti 15 km/h. Nárazové boxy jsou k přední příčce přišroubované a decentně přivařené, takže jejich výměna je velmi snadná. Karoserie nového modelu Saab 9-3 SportCombi je odolná nejenom proti deformacím, ale i proti korozi. Díky plné galvanizaci na ni může Saab poskytovat desetiletou záruku proti prorezivění. Kromě vrchního transparentního laku se při výrobě modelu 9-3 SportCombi používají výhradně ekologické vodou ředitelné laky. Fascinující elektronika Jednotlivé elektrické a elektronické prvky modelu Saab 9-3 SportCombi (resp. jejich seskupení) jsou propojeny sítí vysokorychlostních datových sběrnic CANBUS (Controller Area Network). Toto řešení přináší řadu výhod: Jednak snižuje hmotnost vozu, ale především je mnohem spolehlivější a nabízí vyšší kapacitu přenášených informací a pokynů. Kdyby se využila tradiční kabelová síť, znamenalo by to zvýšení hmotnosti vozu o více než 40 kg a celková délka kabelů by činila asi 1600 metrů, což je přibližně dvojnásobek skutečného stavu. Síť sběrnic CANBUS propojuje pohonnou jednotku, podvozek, karoserii, audiosystém, telematiku, navigaci, klimatizaci a komfortní systémy. Do celé této nervové sítě je zapojeno na 44 mikroprocesorů a mezistanic. Síť CANBUS je v závislosti na rychlosti přenosu dat rozdělena do třech okruhů: 33 Kb/s (propojuje zapalování, zámek volantu, airbagy, přístrojový štít, osvětlení interiéru, dveře, zpětná zrcátka, okna, alarm, řadicí páku popř. střešní okno, elektrické ovládání sedadel nebo parkovací asistent). 500 Kb/s (propojuje kontrolní systémy motoru a jeho řídicí jednotku, ABS, TCS, ESP® a přidružené funkce). 25 Mb/s (propojuje audiosystém a komunikační systémy, GPRS telefon s technologií bezdrátového propojení Bluetooth™, DVD navigační systém GPS). Turbodiesel 1.9 TiD s neuvěřitelným zátahem Moderní turbodiesel s přímým vstřikováním nafty do válců „common-rail“ (pracujícím s tlaky až 1600 barů) je pro modely Saab 9-3 SportCombi k dispozici ve dvou výkonových verzích: 110 kW/150 k (16 ventilů) a 88 kW/120 k (8 ventilů). Nejvyšší točivý moment (280 Nm u slabší verze, 315 Nm u silnější verze) je dosažitelný v rozmezí otáček 2000 až 2750 ot/min, přičemž přes 90 procent je k dispozici už od hranice 1750 ot/min. Blok motoru i hlava válců jsou z litiny, v hlavě válců má silnější verze dva, slabší jednu vačkovou hřídel, jejichž pohon obstarává zdvojený řetěz. Šestnáct resp. osm ventilů je ovládáno hydraulickými zdvihátky. Turbodmychadlo VNT je vybaveno systémem natáčení lopatek rozváděcího kola, díky čemž dokáže rychle reagovat na pokyny pedálu plynu. Motor s dvouhmotovým setrvačníkem pracuje s řízenou recirkulací výfukových plynů EGR. Námi testovaný vůz dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h během pouhých 10,2 s. Maximální rychlost činí 200 km/h. Manuální šestistupňová převodovka s dvojicí výstupních hřídelů je konstruována pro přenos točivého momentu až 400 Nm. Motor italského původu se osvědčil pod kapotou sportovních automobilů Alfa Romeo. Do 2 000 ot./min. Se nic neděje, ale jakmile motor dosáhne tohoto bodu, nastoupí turboefekt a Saab vystřeluje kupředu. Fascinující akcelerace v rozsahu 2 – 3 000 ot./min. Není zadarmo a spotřeba šplhá k 11 l/ 100 km. To je ovšem maximum. My jsme s testovaným Saabem jezdili po městě za 7,8 l/100 km, mimo město za 6/9 l /100 km a po dálnici 7,3 l/100 km. Při šetrné jízdě lze dosáhnout kombinované spotřeby 6,3 l/100 km. Jízdní vlastnosti Řídit Saab je skutečně zážitkem. Již při usednutí za volant si užívá komfortu. Po nastartování se ozve typický klapot vznětového motoru. Po rozjezdu a dosažení dvoutisíc otáček vás čeká opojení jízdní dynamikou. Na příčných i podélných nerovnostech je cítit zvláštní přilnavost Saabu. Auto se zdá pocitově těžší, než ve skutečnosti je. To je výsledkem snahy konstruktérů o dokonalý podvozek. V zatáčkách se vůz projevuje tak zvláštně, že karosérie má sice přirozenou tendenci k nedotáčivosti vlivem předního pohonu, ale podvozek jde svou vahou stále po stopě dle řidičových instrukcí. V opravdu ostrých zatáčkách dojde k odlehčení zadního vnitřního kola, ale vnější kola vůz stále bezpečně vedou. Jízdní vlastnosti jsou přitom odlišné od dalšího švédského kombíku – Volva V50. Jeho podvozek je mnohem tvrdší, na druhou stranu si nechá více líbit. Zatímco Volvo lze srovnat s BMW, Saab lze jízdním komfortem porovnat jedině s vozy Mercedes-Benz. Vůz jsme zkoušeli také na mokré ploše ve škole smyku. Saab se dlouho držel, ale když se v osmdesátikilometrové rychlosti utrhnul, udělal dvojité hodiny. Saab, ač SportCombi, není určen do rukou závodníkům, ale dynamicky založeným řidičům, kteří upřednostňují komfort před zkoušením limitů. Na to je opravdu vhodnější BMW. Naopak BMW neposkytne tolik pohodlí jako Saab. Cestujte první třídou Lze-li cestování v Saabu 9-3 SportCombi s něčím srovnat, pak je to luxusní osobní letadlo Cessna. Přesně takový pocit mají pasažéři v Saabu. Ačkoliv Saab dnes podobně jako Volvo před pár lety hledá svou identitu, věřím, že se v nové transatlantické automobilové alianci General Motors – Renault neztratí. Byla by to věčná škoda, protože podobná auta nikdo jiný nevyrábí. {imggallery 200}