Saab 9-3 SportSedan Arc 1.9TiDS: Senzační sedan

Aerodynamika základem Maska vozu nese typické prolisy Saab včetně loga letecké továrny. Příď tvoří kompaktní dynamický celek s nadčasovým designem. Pohled zboku naznačuje dynamiku vozu. Poměrně velký přední převis zvětšuje optickou dravost vozu, kterou dokončuje dynamická záď připomínají přechod od hatchbacku k sedanům. Ostatně hatchback je pro Saab typičtější než sedan. Pohled zboku prozrazuje poměrně malou světlou výšku. Ta je přitom u verze Arc stále vyšší než u sportovního provedení Aero. Zakulacená příď plynule navazuje na kabinu, jenž se na zádi ostře svažuje k víku zavazadelníku. Zadní sdružené svítilny pak zbboku navazují na zadní nárazník, což je detail, který se opakuje také u předního nárazníku. Testovaný vůz byl vybaven černými ocelovými ráfky, které na kráse nepřidají, přesto Saab působil harmonicky a krásně. Klasická záď karosérie sedan je doplněna o decentní spoiler. Dominují ji ovšem sdružené zadní svítilny naprosto klasických tvarů, které nejsou tak inovativní jako u verze SportCombi. Skandinávské pohodlí a účelnost Po otevření předních dveří vás překvapí nízko posazená sedadla, která zdůrazňují sportovní charakter devěttrojky. Typická palubní deska je téměř stejná již tři desetiletí. Interiér testované devěttrojky je vyveden v barevné kombinaci tmavého a šedivého plastu, které jsou doplněny o ijmitaci kořenového dřeva. Decentní detaily, kvalitní plasty a typická ergonomie Saabu dělají vynikající dojem. Palubní deska tvoří mírný oblouk a v jehož pomyslném středu je řidič. Ten má všechny kontrolky dobře na očích a logicky rozmístěné ovladače v pohodlném dosahu ruky. Součástí hlavního přístrojového panelu je i dvojice nastavitelných výdechů ventilace a ovladače audiosystému a barevným displejem s úhlopříčkou 5,8“. Do horní strany palubní desky k dolnímu okraji čelního okna je zasazeny originální informační displej SID (Saab Information Display), kde má řidič stále v zorném poli údaje o aktuálním čase, venkovní teplotě, nastavení autorádia a u modelů s navigačním systémem se na displeji SID zobrazují i naváděcí šipky. Zajímavostí je funkce „Night Panel“, která až na výjimky, jako je např. rychloměr vypne osvětlení palubní desky a přístrojového štítu, což dává nočním jízdám v mdevěttrojce nezaměnitelné kouzlo. Mírným natočením středové konzole doleva dává Saab 9-3 SportCombi najevo svoji snahu přizpůsobit se maximálně řidiči. Tento panel nese ovladače ventilace a klimatizace a spínače některých méně důležitých funkcí a palubních systémů a ve své horizontální části je do něj vsazena řadicí páka, páka ruční brzdy a spínací skříňka, protože se v minulosti zjistilo, že spínací skříňka pod volantem je častou příčinou zranění řidiče. Kožená sedadla v devěttrojce nabízejí svým pasažérům mimořádný cestovní komfort – jsou dokonale čalouněná a díky optimalizované tuhosti sedáků i opěradel a ergonomickému tvarování poskytují perfektní držení těla v podélném i příčném směru a neunavují ani při velmi dlouhých jízdách. Komfort vzadu sedících pasažérů zvyšují separátní nastavitelné výdechy ventilace, čtecí lampičky, držáky nápojů a středová loketní opěrka. Úhel sklonu opěradla od svislice činí ideálních 22º. V interiéru je dostatek odkládacích schránek a prostorů, nechybí držáky nápojů, ve dveřních výplních jsou příjemně velké kapsy, hlavní odkládací schránka před spolujezdcem je vychlazovaná klimatizací. Hlavní odkládací schránka na středové konzoli mezi sedadly má místo pro ukládání drobných mincí, 12 V zásuvku a konektor pro propojení s MP3 přehrávačem. Zkrátka nepřicházejí ani vzadu sedící pasažéři – vedle kapes ve výplních dveří mohou využít kapsy v zádech předních opěradel a plochou schránku ve výklopné loketní opěrce. Z přední části sedáku se vysouvá dvojitý držák nápojů. Katapult pod kapotou Pod kapotou bije naftové srdce z Itálie – čtyřválcový vznětový turbomotor o objemu 1 910 ccm s výkonem 110 kW (150 koní) při 4 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 320 Nm při 2 000 až 2 700 ot/min. Vysokotlaké vstřikování Common Rail poskytuje motoru značný tah, ten se ale projevuje teprve od 2 000 ot./min. Do dvou tisíc otáček je motor mírně letargický, ale překonáním této hranice vystřeluje kupředu. Příjemným překvapením je pak spotřeba a výkon motoru, který můžeme srovnat s mnohem objemnějšími agregáty u konkurence. Zvláště oceňujeme vynikající šestistupňový automat, který si s motorem skvěle rozumí. Zapomněli jsme tak na předsudky, které jsme získali vůči automatické převodovce u jiných výrobců. U Saabu totiž automat není brzdou motoru a zbytečným žroutem paliva, ale šetří rozhodovací čas řidiče o další cenné sekundy. Sekvenční řazení na druhou stranu moc neposlouchá a stejně si řadí podle svého. Dálniční sprinter Povaha podvozkou je skutečně sportovní. Na špatně klopených českých silnicích si můžete užívat jeho vysoké odolnosti proti ztrátě adheze. Saab má komfortně nastavené odpružení, které v kombinaci s pohodlnými sedadly hýčká páteř cestujících. Ve městě se Saab chová příkladně a bravurně filtruje výmoly a hrbolatou vozovku. Na kočičích hlavách je pak cítit jemné vibrace. Naše výsledná spotřeba ve městě činí vynikajících 6,2 l/100 km. Mimo město si lze naplno vyzkoušet potenciál podvozku u devěttrojky. Saab se rád vrhá do ostrých zatáček, ale milovníci hazardní jízdysi musejí dát pozor na komfortně naladěný podvozek. Ten totiž může řidiče zmást natolik, že mu přestane věřit dříve, než by se podvozek býval utrhl. I nám se několikrát stalo, že jsme přestali podvozku podvědomě věřit, i když stále neměl dost. Svou roli v tom hraje vynikající aerodynamika a rozložení hmotnosti, které způsobuje větší přilnavost k vozovce. Naše výsledná spotřeba mimo město činila 6,5 l/100 km. Saab se nejvíce osvědčil na dálnici. Na testovací trase Praha – Brno – Bratislava zvládal ostré poloměry zatáček, nenechal se překvapit ani špatně klopenou vozovkou. To dohromady zvyšuje průměrnou rychlost, protože takřka nemusíte brzdit kvůli špatné vozovce. Na testovacím letišti jsme s devěttrojkou bez problémů dosáhli na 200 km/h. Naše výsledná spotřeba po dálnici činí 7,3 l/100 km. Cestování v devěttrojce je nesrovnatelné s masově vyráběnými automobily. Saab totiž dlouhá desetiletí zdokonaluje technologie směrem k dokonalému cestování a vše ostatní je pro něho druhořadé. A tak dnes devěttrojka bezesporu není módním výstřelkem, ani nesleduje nejnovější designérské trendy. Přesto v něčem vede – představuje etalon cestování ve střední třídě, kde se jí vyrovná pouze Lexus IS 200d. Naše průměrná spotřeba za celou dobu testu činí přijatelných 6,7 l/100 km, aniž bychom Saaba jakkoliv šetřili. Senzační sedan Saab 9-3 SportSedan si získal naše motoristické srdce kombinací nestárnoucícho designu a vynikajících jízdních vlastností, jejichž cílem je spokojený řidič. Námi testovaný sedan ve výbavě Arc lze pořídit již od 939 000,- Kč vč. DPH. {imggallery 329}