Saab 9-3 SportCombi Aero: Srdeční záležitost

Pilots Wanted Maska vozu nese typické prolisy Saab včetně loga letecké továrny. Příď tvoří kompaktní dynamický celek s nadčasovým designem, masivní nárazník doplňuje elegantní spoiler. Poměrně velký přední převis zvětšuje optickou dravost vozu, kterou dokončuje dynamická záď se zmenšujícím se bočním prosklením. Pohled zboku prozrazuje poměrně malou světlou výšku. Aero má výrazně snížený podvozek, přesto se nám nepodařilo ani jednou s vozem škrtnout. Na skákání přes horizont to ale jistě nebude. Zakulacená příď, boční prosklení s pomalu stoupající spodní linií a subtilní proslení na zádi zvyšuje dojem z vozu. SportCombi je jednoznačně pohlednější než sedan. Základem Aera je sportovní podvozek snížený o 10 mm, pětipaprsková sedmnáctipalcová litá kola, přední mlhová světla, přední, boční a zadní sportovní spoiler lakovaný v barvě karoserie, kliky dveří lakované v barvě karoserie a ostřikovače světlometů. Testovaný kombík byl navíc doplněn slušivými tmavými skly v zadní části vozu. Povedená záď má překvapivě jednoduché linie a ostrým klenutím prosklení zadních výklopných dveří nejvíce připomíná mnichovské BMW Touring trojkové řady. Záď nejvíce ozvláštňují zadní sdružené svítilny s průhledným plexisklem. Ty nejvíce sluší právě kombíku se stříbrnou metalízou. Palubní komfort Řidiče a spolujezdce přivítají komfortní sedadla s výrazným bočním vedením, ovšem jeho hrany nejsou ostré a přizpůsobí se i objemnějším pasažérům. K zážitkům za volantem patří péče o bederní pateř prostřednictvím dokonale tvarované hlavové opěrky. Palubní deska z kvalitních měkčených plastů má spojenou kapličku a středový panel, které jsou spojeny dohromady a panel natočen k řidiči. Tento celek je olemován imitací leštěného hliníku. Kapličce dominují analogové přístroje doplněné dvěma digitálními displeji s příjemným zeleným podsvícením. Na středovém panelu se kromě výdechů ventilace nachází také informační panel a ovládání audiosoustavy. Pod ním je umístěno ovládání automatické klimatizace a popelník. Na středovém tunelu se nachází přesně fungující řadicí páka s krátkými dráhami, zámek zapalování, úložné boxy kryté plastovými roletkami a loketní opěrka s úložným prostorem. K designérským skvostům patří jednak vysouvací držák na nápoje, který se skládá do úzkého rámečku, a pak také ruční brzda, která se po uvolnění zasune do středového tunelu jako jeho součást. Sezení vzadu je díky dobře tvarovaným sedadlům stejně pohodlné jako v první řadě sedadel. Cestující na zadních sedadlech disponují šikovným vysouvacím držákem na dva nápoje. Při posunutí předních sedadel dopředu je vzadu dost místa pro kolena cestujících, zmíněný prostor ale nepřesahuje standard ve střední třídě. Přesto je zde více místa než v nejbližším konkurentovi Volvu V50. Základní objem zavazadlového prostoru činí 419 litrů. Po sklopení zadních sedadel jej zvětšíte na 1 273 litrů. Zavazadelník Vás překvapí množstvím odkládacích prostorů a také prvotřídním čalouněním, které je kvalitnější, než samotné interiéry tuctovějších automobilů než je právě Saab 9-3 SportCombi. Pod rovnou podlahou se nachází plnohodnotné rezervní kolo a v něm je uložen subwoofer. Aero pod kapotou Pod kapotou je uložen přeplňovaný zážehový šestiválec 2.8 TS s výkonem 184 kW (250 koní) při 4 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 350 Nm při 2 250 ot/min. Takřka třílitrový objem a turbo slibují neopakovatelné zážitky. Pravověrné saabisty zamrzí, že pod kapotou již nenajdou klasický přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,3 litru, který patří k Saabu stejně jako ergonomicky dokonale řešený kokpit. Čtyřválec se stal obětí globalizace a General Motors jako majitel Saabu jej nahradil šestiválcem své konstrukce. Samotný výkon 184 kW v době dvousetkilowatových motorů není nijak závratný. Síla motoru leží jinde. Objem ničím nenahradíš a lineární zátah turba také. Proč je tedy nezkombinovat? Přesně to se Saabu povedlo. Prvotní starostí pilota v Aeru je tedy naučit se včas řadit, protože potenciál motoru je brutální. Po otočení klíčku se ozve tiché ševelení šestiválce, které oproti konkurenci není doprovázeno bručením. Dokonce i při ostrém vytočení naprázdno motor jen lehce zabafá a stále se chová tiše. Někomu takový feedback bude chybět, ale věřte, že ti, kteří se nacházejí za vámi, jej z výfuku slyší dost a dost. Ostrá spojka rovnou velí k lineárnímu zrychlování, na dvojku se dostanete lehce přes stovku a na trojku už jedete dálniční maximum 130 km/h... Pokračování na běžných silnicích již zavání porušováním předpisů a tak si budete muset předplatit pobyt na závodním okruhu. Aero totiž v rozporu s dopravními předpisy není třírychlostní, ale má rychlostí šest.... Šestistupňová manuální převodovka jde zlehka stejně jako spojka a podvozek je oproti civilnějším verzím ještě jistější, přitom ale nedošlo k jeho přitvrzení. Celé kouzlo spočívá pouze ve snížení podvozku. Ve městě se Saab chová rozvážně a při dynamické jízdě si vystačíte se dvěma rychlostmi, nechcete-li porušovat padesátku. Naopak jde jet v klidu padesátkou na šestku při 900 ot./min. Turbo se k největším výkonům vypíná teprve při akceleraci. Mimo město oceníte jistý podvozek a touhu šestiválce po akceleraci. Na dálnici naopak zvítězí dlouhá šestka a tempomat, který je prevencí před porušováním dopravních předpisů. Síla šestiválce tedy není v absolutním výkonu, ale v neuvěřitelné pružnosti. Vždyť také maximální rychlost činí magických 250 km/h. Zrychlení z nuly na stovku je záležitostí 6,7 sekund. Průměrná spotřeba po dobu testu činila 12 l/100 km. Pilots Wanted Saab 9-3 SportCombi Aero je zbraní, která patří do ruky jen zkušeným řidičům. Není tak ostrý jako Ford Focus ST, nemá tak brutální zrychlení jako Volvo S40 T5, ale nabízí vynikající kombinaci výkonu a přijatelné spotřeby s cestovním komfortem. Pořídit jej lze již od 1 119 000,- Kč vč. DPH. A to je cena přiměřená k výkonům, které podává. Pilots wanted! {imggallery 336}