Santana PS 350: Kompaktní klasika do terénu

Historie automobilky Na počátku stálo založení továrny Metalurgica de Santa Ana v roce 1955. Specializovala se na výrobu zemědělských strojů. Už v roce 1958 došlo k podpisu kontraktu na výrobu terénních automobilů s firmou Land Rover. Nové offroady byly na trhu nabízeny pod obchodní značkou Santana a už v šedesátých letech byl zahájen export do Latinské Ameriky. Inovace historických modelů Land Rover probíhala v Santaně po celá šedesátá léta. V sedmdesátých let vyvinula vlastní benzinové a naftové šestiválce a v roce 1978 vlastní vývoj vyvrcholil modelem Santana 2.000, terénním automobilem s nosností nad 2 tuny. Jeho vojenská verze Ligero se stala nejrozšířenějším offroadem ve službách španělské armády. Jenže v roce 1983 úspěšná spolupráce s Land Roverem skončila a Santana se ocitla sama mezi velkými automobilkami. Trvalo dlouhých osm let, než se stal jejím majoritním akcionářem japonský specialista na pohon 4x4 Suzuki. Společnost se proto přejmenovala na Santana Motor SA. Už v roce 1995 Vláda provincie Andalucia přebírá vlastnictví společnosti Santana a kontrakt se Suzuki je rozšířen na další trhy a modely vozidel. Od roku 1998 je klíčovým modelem nástupce Land Roverů PS-10. Nové vedení společnosti představuje svůj strategický plán, zahrnující projekt vývoje nového vozidla pod kódovým označením PS-10. Koncept PS-10 byl představen na automobilovém veletrhu v Seville v roce 1999. Tyto vozy už se uplatnily v českých podmínkách zejména u těžebních společností. V roce 2005 pak na český trh přišel i model PS-300 a PS-350, což není nic jiného než licenční Suzuki Vitara předchozí generace. Od konce loňského roku se pak pod kapotu kompaktního off-roadu montuje úsporný přeplňovaný vznětový čtyřválec 1.6 HDi od francouzské PSA, který důvěrně známe pod kapotou Citroënů, Peugeotů nebo Fordů. Tím ale peripetie Santany nekončí, protože jejím novým vlastníkem se stala společnost Iveco, která brzy značku Santana pošle nemilosrdně do důchodu, podobně jako to učinila s českou Karosou. A tak se někdejší Land Rovery a Suzuki začnou vyrábět pod obchodním jménem Iveco Massive. Vitara budiž pochválena Suzuki Vitara v provedení Cabrio a Hardtop se objevila v roce 1988, v roce 1991 ji následovalo provedení Wagon, ze kterého vychází také model PS 350. Výhodou byl příhradový rám a klasická koncepce, nevýhodou absence vznětových motorů. Vitary v různých karosářských variantách si brzy našly cestu k českým milovníkům terénu a z tohoto důvodu v roce 2005 začal výhradní importér automobilů Santana do ČR, společnost Dajbych dovážet také modely PS-300 a PS-350, které jsou licenčními Vitarami první generace. Nadčasový design Celková délka PS-350 je 4 040 mm, výška 1 700 mm a šířka 1 635 mm. Rozvor je 2 460 mm. Přední nájezdový úhel činí 38 a zadní 231 stupňů. Světlou výškou 200 mm se řadí mezi SUV a off-roady. Maximální přípustná celková hmotnost brzděného přívěsu je 1 450 kg. Příď Santany je oproti většímu a technicky staršímu PS-10 moderní až lehce futuristická. Může za to čirá optika předních světlometů, které jsou důsledně kruhové a subtilní. Tuningový vzhled tak činí potomka Vitary opět pohledným a nadčasovým. Původní přední světlomety nahradila dvojice kruhových, ukazatele směru jsou spolu s opravdu subtilními pozičními světly umístěny v nárazníku. Příď nejvíce ovlivňuje zdařilá přední maska s logem, masivní přední nárazník a rozměrná kapota se spárami až v bocích. Čelní sklo je vysoko zvednuté a vůz opticky zvětšuje. Santana působí díky vysoké kabině a nízko posazeným vnějším zpětným zrcátkům a rozkročeným bokům masivně. Profil Santany zdůrazňuje neokázalé hrany konce osmdesátých let. V té době také začala někdejší Vitara vznikat. Příď s lehkým zkosením, přední blatníky s výrazným profilováním a plastové lemy nad působivými patnáctipalcovými ocelovými disky do terénu, na kterých jsou namontovány pneumatiky BF GoodRich All Terrain TA o rozměrech 195/50, celek dokresluje přední kapota s výraznou spárou, která se dnes nosí snad jen u Saabů. Čelní sklo má na dnešní poměry nezvykle mírný sklon, v terénu naopak plní dobře funkci vynikajícího výhledu i do stran. To ještě zlepšují tenké A sloupky. Hranaté dveře s výrazným bočním lemem jsou emočně neutrální, vozu trochu chybí ochrana prahů. Záď je pak takřka pravoúhle svislá. Záď zaujme do boku otevíranými pátými dveřmi a rezervou umístěnou bez plastového krytu na zádi. Je to určitě praktičtější než na podvozku nebo v zavazadlovém prostoru, v českých podmínkách si to ale vyžádá dodatečné zajištění proti krádeži. Zadní nárazník je vysloveně decentní, opět zaujme čirá optika kulatých koncových svítilen, které nejsou na rozdíl od Vitary sdružené. Jejich tuningový vzhled má na svědomí časté dotazy, zda se nejedná o upravenou Vitaru, kterou má offroadová veřejnost pod kůží. Vzpomínky na minulost Dveře se otevírají v nepříliš širokém úhlu, prostoru v kabině je díky vysoké stavbě více než dost. Po jejich otevření vás uvítají nefalšovaná osmdesátá léta včetnš tvrdých plastů, historického ovládání klimatizace podobajícího se kalkulačce, nebo předních sedadel s decentním bočním vedením, která dnes vyšla z módy. Po usednutí vás kritika sedadel přejde, sedí se v nich docela příjemně, zato volant lze nastavit pouze výškově. Klasický přístrojový štít doplňuje zvýrazněná středová konzola se stříbrným lemováním, které má připomínat imitaci hliníku. Pikantní je ovládání klimatizace s malými tlačítky, které nás vrací do japonských vozů osmdesátých let. Autorádio, odkládací schránka, popelník se zapalovačem... pak už následuje středový tunel s řadicí pákou, ruční brzdou a pákou přídavného pohonu všech kol a redukční převodovky. Místa na zadních sedadlech je rovněž dostatek, dva cestující se netísní v žádném směru, ve třech je těsno na šířku, výhodou je možnost změny úhlu opěradla, nevýhodou absence ergonomie u zadní lavice. Zato sklopit ji lze vzorově, samozřejmě ve prospěch zavazadlového prostoru. A tak získáte z 263 litrů zavazadelníku najednou 1 920 litrů místa. Hi-tech pod kapotou Pod kapotou je překvapivě plno, i když motoru oproti předchůdci ubylo pár desítek ccm. Santanu pohání moderní přeplňovaný vznětový čtyřválec 1.6 HDi o objemu 1 560 ccm s výkonem 66 kW (90 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 215 Nm při 1 750 ot./min. Santana s ním sprintuje na stovku za 21 sekund a dosahuje nejvyšší rychlosti až 180 km/h. Copak je to za motor pod kapotou Santany? Ještě vloni se tam nacházel nepříliš výkonný atmosférický dvoulitr rovněž od PSA, ale letos si španělský výrobce poručil něco silnějšího a kompaktnějšího. Kompakt HDi od PSA patří k nejlepším soudobým dieselům na evropském trhu. Měl jsem možnost jej vyzkoušet pod kapotou Citroënu C4, C5 nebo Fordu Focus C-Max a v žádném z uvedených vozů se neztratil. Jak se uplatní v lehkém terénním automobilu? Po nastartování se ozve neodhlučněné nýtování a vibrace. HDi v Santaně je skutečný traktor. Dost tomu nahrává i zpřevodování. Převody jsou nezvykle dlouhé, což napovídá na použití původní převodovky pro pružný atmosférický dvoulitr. Oproti němu šestnáctistovka má pozdější nástup spojený s turboefektem. Při rozjezdu je třeba delší práce se spojkou, která vyplývá z dlouhé jedničky. Zlozvyk z jiných dieselů mě zpočátku nutil udržovat 1 100 – 1 500 ot./min, ale později jsem začal řadit později a HDi poctivě vytáčel k 2 000 ot./min., za což se mi odměnilo snížením průměrné spotřeby. Vždy po dosažení 1 500 ot./min motor ožívá a při 2 000 ot./min. se začne projevovat jeho síla. Se Santanou lze proto jezdit dynamicky, i když na sprint to nebude. Jen je třeba často řadit, a to nejen kvůli životnosti kompaktního motoru, ale hlavně kvůli děsivým zvukům, které Santana vydává při 1 000 ot./min. Klepání, kovové rány od klikového mechanismu, to jsou zvuky, které žádný správný motorista dlouho nevydrží a brzy se naučí jezdit dva tisíce otáček za mnohem příjemnějších zvuků od motoru. Ve městě se kompaktní diesel projevuje hravě a nemá problém, mimo město ani po dálnici mu dech nedochází, jen je třeba počítat s včasným podřazením při vjezdu do ostré zatáčky, aby motor silniční zadokolky vyvažoval vrtošivou příď s dostatečnou razancí. Spotřeba v kombinovaném cyklu činí pouhých 6,7 l/100 km, což považujeme za příjemnou hodnotu na kompaktní offroad. Pravda ovšem je, že Toyota RAV4 těchto hodnot dosahuje rovněž s daleko lepším komfortem a výkonnějším motorem 2.2 D4-D. Přesuneme-li se ale do těžkého terénu, Santana si vezme 10,8 l/100 km při zapnuté redukci, zatímco Toyota s menší průchodností ráda stoupá k 12 l/100 km. Žebřinový rám, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Santana PS350 má ortodoxní koncepci – příhradový rám a ocelovou karosérii. To se příznivě podepisuje na odolnosti kompaktního vozu v těžkém terénu. Na silnici e jedná spíše o nevýhodu, ale testovaný vůz byl vybaven vyspělou zadní nápravou, zvýšenými pružinami a lepšími tlumiči. Úpravu podvozku má na svědomí kit australské společnosti Old Man Emu a ten také umožnil montáž nefalšovaných terénních pneumatik. Brzdy jsou dědictvím po Suzuki, ani dnes svým výkonem nezklamou, jen je třeba počítat s pohonem zadní nápravy a jejím neklidným chováním při opravdu prudkém brzdění z vyšších rychlostí. Řízení s hydraulickým posilovačem potřebuje několik sekund, než začne zabírat. Na místě je příjemně lehké, při jízdě v terénu se rovněž osvědčilo, jen při rychlé jízdě po silnici ve spolupráci s terénními pneumatikami Santana plave a řízení neposkytuje řidiči příliš informací. Řazení je reliktem minulosti, jednotlivé stupně je třeba hledat, ale kdo je zvyklý na dodávky, brzy si zvykne i na Santanu. Občas vak nečekaně vyskočí rychlost při jízdě po hrbolatém polním terénu. To řazení pohonu všech kol a redukční převodovky se děje bez redukce a tudíž se zastaveným vozem. Je třeba se do něj opravdu opřít, abyste svou volbu prosadili proti vůli techniky. Ovladatelnost PS350 je obstojná a po pár dnech ježdění ji máte v krvi. Klasická stavba Suzuki spoléhá na robustnost v kombinaci s osvědčenou technikou a kompaktními rozměry. Při respektování základních charakteristik – pohonu zadních kol, žebřinového rámu, vysoké stavby podvozku a nekomunikativního řízení lze se Santanou předvídavě a dynamicky jezdit po silnicích i mimo ně. Jízdní vlastnosti Nýtování Santany je otravné a hluk uvnitř také, ovšem jízdní vlastnosti jsou na off-road vcelku příjemné. Ve městě i díky zvýšenému podvozku patří k pohodlným vozům vynikajícím netečností vůči nerovnostem a výtlukům ve vozovce. Rozhodit se nenechá ani dlažbou. Mimo město je třeba počítat s pohonem zadních kol a vysokou stavbou karosérie. Jízda se Santanou je pohodlná, ale před zatáčkou je třeba včas přibrzdit a nechat vést automobil zadními koly, která vedou neposedná přední kola. Na dálnici se Santaně vcelku líbí, ale gumovost řízení zde absolutně graduje a lehký terénní automobil zde ve 170 km/h poskakuje jako silniční vůz ve 270 km/h. Jízdní vlastnosti Santany jsou předvídatelné a v třídě kompaktních terénních automobilů patří k těm lepším. Terénní dravec Santana se nebojí polních cest, lehkého, ani těžkého terénu. Polní cesty považuje za svůj domov a v lehkém terénu si hravě poradí. Vzhledem k dlouhým převodům je ale nutné včas zapnout redukci, jinak se vám Santana odmění zhasnutím motoru a spálenou spojkou. Díky upravenému podvozku s kitem Old Man Emu (pružiny a tlumiče) zvládá PS350 opravdu brutální polní cestu s přehledem luxusní limuzíny na dálnici. V erénu se střemhlavě vrhá do prudkých stoupání, zvládne i výrazná klesání a nechá si líbit i boční náklon. Nejvíce by si měl řidič hlídat boky a prahy, které jsou nechráněné, investice do ochrany prahů se v těžkém terénu brzy vrátí. Limitující jsou vysoká převýšení, na kterých může Santana zůstat viset na břiše. Stačí ji trochu pohoupat a brzy jste opět na všech čtyřech na rozdíl od mastodontních dvoutunových SUV. Hutné bahno zvládá Santana i bez uzávěrek díky své lehkosti, jen brodění s ní nedoporučujeme. Santana okamžitě poráží všechna kompaktní SUV a jediným soupeřem na poli terénních kompaktů zůstává nesmrtelná Lada Niva. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 14,1 s 0-120 km/h: 23,3 s 0-140 km/h: 38,0 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 6,6 s; 3 st. 10,1 s; 4 st. 16,9 s 60-100 km/h: 2 st. 12,0 s; 3 st. 10,2 s; 4 st. 13,1 s; 5 st. 20,4 s 80-120 km/h: 3 st. 13,2 s; 4 st. 14,4 s; 5 st. 19,8 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 50 km/h při 4 500 ot./min 2 – 80 km/h při 5 000 ot./min 3 – 140 km/h při 4 800 ot./min 4 – 180 km/h při 4 500 ot./min 5 – 180 km/h při 3 700 ot./min Převody: 40: 2 - 2000; 3 - 1400; 4 – 1000; 5 - 800 60: 2 - 3000; 3 - 2000; 4 - 1500; 5 - 1200 80: 2 - 4000; 3 - 2700; 4 - 2000; 5 - 1600 100: 3 - 3400; 4 - 2500; 5 - 2000 120: 3 - 4100; 4 - 3050; 5 - 2450 140: 3 - 4700; 4 - 3500; 5 – 2800 Ceny jednotlivých výbav Cena luxusní verze JLX s protiblokovacím systémem ABS startuje na 492 500,- Kč bez DPH, resp. 568 000,- Kč s DPH. Cena zahrnuje elektrické stahování všech oken, automatickou klimatizaci a hliníková kola, která byla u testovaného vozu nahrazena praktičtějšími ocelovými disky do terénu. Ve specifické kategorii pětidvéřových terénních kompaktů má Santana pouze jediného skutečného konkurenta. Jedním z nich je Suzuki Vitara druhé generace, v pětidvéřovém balení s motorem 1.9 DdiS v ceně od 749 900,- Kč vč. DPH. Ta je ovšem příliš luxusní a především vyrostla do všech směrů. Z třídvéřových konkurentů lze uvést letitou Ladu Nivu, kterou lze zakoupit již od 315 900,- Kč, ale o komfortu a naftovém motoru si nechte zdát. Santana PS350 proto patří k překvapivě vzácnému zboží na českém trhu. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor Řadový, kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč Objem: 1 560 ccm Největší výkon: 66 kW (90 k) při 4 000 ot./min Největší točivý moment: 215 Nm při 1 750 ot./min Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti Max. rychlost: 182 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,0 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 10,0 Mimo město: 6,7 Kombinovaná: 7,9 Objem palivové nádrže: 55 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 420 kg Užitečná hmotnost: 430 kg Hmotnost brzděného přívěsu: 1500 kg Vnější rozměry Délka: 4 040 mm Šířka: 1 635 mm Výška: 1 700 mm Rozvor náprav: 2 460 mm Nájezdový úhel vpředu/vzadu (o): 38/31 Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 263 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: 1 920 l {imggallery 402} {imggallery 403}