Skoda Fabia: Portugalské překvapení

Německý rodokmen staré Fabie Kompaktní karosérie se stala hned v počátcích výroby terčem kritiky. Přinášela nový design, který nepokračoval v hranatých tvarech Favoritu a Felicie, Fabia má navíc výrazně menší zavazadelník. Cestující na předních sedadlech si nemohou stěžovat na špatnou ergonomii, sedadla jsou pohodlná, jen palubní deska je poněkud strohá a posádku trápí podstatné maličkosti typu trčící středové konzole přesně v místech, kam by si rád řidič vměstnal pravé koleno, případně nedostatek místa nad hlavami cestujících vzadu. Fabia má jisté chování v zatáčkách, rychlé reakce na řízení s komfortem odpružení. Základem nabídky měl být litrový motor letité konstrukce o výkonu 37 kW, což stěží mohlo stačit těžké Fabii. Litr se dočkal premiéry v roce 2002 v provedení Junior. Od začátku byl základem nabídky agregát 1,4 MPI (50 kW), konstrukčně velmi podobný. Nová čtrnáctistovka sice proti 1,3litrovému motoru felicie dostala hydraulické vymezování vůlí ventilů, vyšší maximální otáčky, dále je díky vyztuženému bloku tišší, ale spadá do vyšší sazby zákonného pojištění a především nemá vyšší výkon. Většina Fabií je dnes vybavena právě vzpomínaným motorem nebo jeho 44 kW variantou, která přišla na podzim roku 2000. Překvapivě se při jízdě projevuje lépe než 50kilowattová verze. Výrobce hned od počátku nabízel k vibrujícím škodováckým motorům moderní alternativy v podobě koncernových jednotek 1,4i 16V (55 nebo 74 kW). Oba motory byly drahé, vyskytují se proto minimálně. Nabízen byl i úsporný atmosférický diesel 1,9 SDI (47 kW) a turbodiesel 1,9 TDI-PD (74 kW). V roce 2003 se do nabídky dostaly tříválce o objemu 1,2 litru s označením HTP - to v šestiventilové (40 kW) či dvanáctiventilové verzi (47 kW). Slabší se hodí pouze pro starší řidiče, silnější je naopak vynikající alternativou k zastaralým čtyřválcům OHV. K nejzajímavějším agregátům patří také přeplňovaný vznětový tříválec 1,4 TDI-PD (55 kW), který nabízí přijatelnou spotřebu i výkony. K nejméně prodávaným agregátům patří silný čtyřválec 2,0i 8V (85 kW). Tato pohonná jednotka navíc byla v roce 2001 dočasně stažena z nabídky, řešily se u ní problémy s chlazením. Fabia tak dostala zajímavou paletu motorů, zato základní výbavou patří k popelkám. Nejlevnější verze Classic nemá nejen centrální zamykání, ale později přišla i o výškově a podélně stavitelný volant. Prostřední Comfort zase ztratil přední mlhové světlomety a nejdražší úroveň Elegance zase elektrické ovládání zadních oken. Balkánské verzi Junior scházelo dokonce i víko přihrádky před spolujezdcem, horní kryt zavazadlového prostoru či posilovač řízení. Globální design Příď nové Fabie zaujme absolutní příbuzností s Roomsterem. V linii zakončení kapoty motoru je zřetelná linka, rozdělující karosérii na horní a spodní část. Linku podporuje i design předních světlometů a její zakončení se nachází na zádi vozu. Přední maska Fabie se oprostila od těžkopádného spojení s kapotou. Zatímco Felicie po faceliftu, stejně jako stará Fabia a Octavia mají gril přední masky spojený s kapotou, Fabia využila dělící linky a narýsovala spodní žebrovanou část a výraznou horní chromovanou část s logem automobilky. Tvarování horního chromování je vzdáleně podobné vozům Škoda 1201 z padesátých let minulého století. Sdružené přední světlomety ctí rozdělující linii. Dolní část tvoří čirá optika potkávacích a dálkových světel, horní část patří ukazatelům směru. Vzhledem k příbuznosti s Roomsterem se nabízí také tři druhy předních světlometů - s žárovkou H4, projektorové s žárovkou H7 a projektorové s natáčením, mlhové světlomety lze objednat také ve verzi s rozsvěcováním jedné mlhovky při jízdě do zatáčky nebo při odbočování na křižovatce. Hovořili jsme již o vodorovné lince, vnitřní okraj předních světlometů směrem k masce kopíruje svislou linku, která se táhne od kapoty hluboko do nárazníku a v jeho spodní části určuje hranici předních mlhovek zakončených na vnitřní straně průduchem pro vstup chladicího vzduchu. Přední nárazník je protažen až ke kapotě, ale jeho zakončení v rozích karosérie již není tolik násilné jako u staré Fabie. Součástí předního nárazníku je tak gril přední masky, který opticky dokončuje spodní gril pro vstup chladicího vzduchu hned pod místem pro SPZ. Povedeným prvkem přední kapoty je škodovácký šíp, který se táhne od emblému na přední masce a postupně se rozšiřuje, aby zanikl před koncem kapoty u čelního skla. Určujícím prvkem pro design nové Fabie je také zvýšená rovná střecha, která si vyžádala větší čelní sklo a také opticky útlejší A sloupky karosérie. Toho bylo dosaženo jejich provedením v černé barvě. S nimi pak kontrastují rozměrná vnější zpětná zrcátka. Při pohledu zboku zaujme ostré zkosení A sloupku a zvedající se dělící linka, kterou kopíruje také boční prosklení. Lze říci, že vše až po B sloupek je Roomster. Masivní B sloupek v černé barvě ale zřetelně odděluje společné rysy obou modelů a dále směrem dozadu žije Fabia vlastní život. Zadní dvojice dveří je ostře lomena, boční prosklení pak tvoří bumerang zakončený takřka pravým úhlem u horní linky. Boční profil a řešení zádi nese určité společné prvky s mnohem dříve uvedeným Suzuki Swift, u kterého designéři Škody Auto zjevně našli inspiraci. Naznačuje to i pro Fabii nečekané protažení zadních sdružených svítilen do boku. V nabídce škodovky nebudou chybět elegantní čtrnácti- a patnáctipalcová hliníkova kola. Ta větší Fabii skutečně sluší a dá se předpokládat, že úpravci jako Milotec ji brzy osadí šestnáctipalcovými koly. Ta originální obouvají poměrně standardní pneumatiky o rozměrech 165/70 R14, případně 155/80 R13 u nejslabší varianty 1.2 HTP. Nejsilnější varianta 1.9 TDi pak jezdí na pneumatikách o rozměrech 195/55 R15. Dalším zajímavým prvkem je zvýšená střecha, která zvětšuje prostor pro cestující a dotváří dojem prostornosti nové Fabie. Opět je zde viditelná podobnost se Suzuki Swift včetně střešního spoileru na výklopné zádi. Zadní partie Fabie pokračuje v předloze a vytváří buclatý celek, jehož výsledkem je objem zavazadlového prostoru 300 litrů. Rovněž nákladová hrana se více zakousla do zavazadelníku a výsledkem je větší komfort při nakládání. Díky snížené hraně vstupu do zavazadelníku se podařilo opticky odlehčit zadní nárazník a ten oproti první generaci nepůsobí zbytečně mohutně. Záměrně jsem si nechal rozměry nakonec. Délka nové Fabie povyrostla z 3 970 mm na 3 992 mm. Zachoval se rozvor 2 462 mm, což prozrazuje použití původní podvozkové platformy. Centimetry navíc si připsaly nárazníky a buclatější záď. Překvapivým údajem je šířka nové Fabie – z 1 646 mm u staré si nová generace pohoršila na 1 642 mm. Úzký profil vynikne, postavíme-li Fabii vedle konkurentů Renault Clio (1 707 mm), Peugeot 207 (1 720 mm) nebo i již zmiňovaný Suzuki Swift (1 690 mm). Obestavění vnitřního prostoru je sice vynikající, ale šířku vozu pozná trojice cestujících na zadních sedadlech. Výška nové Fabie je nejlepší zprávou pro vzrostlou posádku. Zvětšila se oproti staré generaci z 1 451 na 1 498 mm. Opět pro srovnání Suzuki Swift má výšku 1 500mm, Renault Clio má takřka shodnou výšku 1 496 mm a Peugeot 207 nabízí jen 1 473 mm. Zajímavým doplňkovým prvkem exteriéru je bílá samolepka, která zvýšenou střechu opticky odděluje od zbytku karosérie a vytváří „Mini-efekt“. Tento detail vznikl jaksi mimoděk, když designéry navštívil šéfdesignér VW Murat Günak. Jeho slova podle škodováků zněla: „To bude Mini-killer!“ A skutečně díky černému probarvení A a B sloupků nová Fabia připomíná Mini. Jistý nesoulad nastává u zádi, protože masivní C sloupek v barvě karosérie narušuje „Mini-efekt“. Sporná bude také životnost takového vylepšení, protože samolepky mají vždy menší životnost než samotný lak. Nabízí se proto otázka, zda ji nenahradit bílým lakem... Nová Fabia nabízí globální design a oslovuje oproti předchozí generaci také mladé řidiče. Je to sice pozdní, ale přesné zjištění, protože tak dosud škodovka přicházela o mladé zákazníky, toužící po hezkém autě nižší třídy. Design nové generace s mnoha globálními prvky jim vychází zcela vstříc. Komfort pro čtyři Dříve zmíněné vnější rozměry a rozvor předurčují interiér druhé generace Fabie. Znatelný posun k lepšímu se děje na třech místech. Nejpodstatnější je výška kabiny, která dovoluje pohodlné cestování také osobám nad 180 cm a to i vzadu. K podstatným prvkům patří nárůst místa v oblasti kolen pro cestující vzadu. Zázrak se nekoná, ale oproti předchozí generaci jde o výrazné zlepšení. Konečně třetí vylepšení si vychutná především řidič. Jedná se kompaktnější středovou konzolu palubní desky, do které řidič staré Fabie neustále narážel svým pravým kolenem. Nastupování do nové Fabie je pohodlné a posádka ocení zvýšené sezení, které je rovněž následkem vyšší stavby vozu. Ocenili jsme pohodlnější přední sedadla a rovněž příplatkovou středovou loketní opěrku. Design výplní dveří je inovativní a barevná kombinace látek a plastů svědčí o vysoké estetice. K neodpustitelným hříchům patří ošklivá plastová táhla otevírání dveří. Zatímco první generace disponovala kovovými, u druhé generace se škodovka rozhodla šetřit na detailech. Dalo by se to pochopit u vozu s pořizovací hodnotou kolem 200 000 korun, ale v případě Fabie je to neodpustitelné, protože rozdíl v nákladech činí maximální desetikoruny a efekt je značný. Palubní deska s bohatým členěním a vynikající ergonomií je největší změnou oproti interiéru první generace. Pryč je mohutná palubní deska. Tu novou opticky rozděluje horní a spodní díl, přičemž horní díl je vsazen do spodního. Spodní díl je tvořen efektním měkčeným plastem, který přidává na hodnotě, spodní díl bohužel tvoří tvrdý plast, připomínající levné plasty používané u korejských automobilek. Nejviditelnější je to na středovém tunelu, který jinak působí hodnotně. A tak vrací všechny snílky o stylovém „mini z českých luhů a hájů“ pěkně na zem. Horní část palubní desky je vždy v černém provedení a její součástí je klasická přístrojová kaplička VW, středový panel s výdechy ventilace a ovládáním klimatizace. V příplatkové výbavě nechybí ani zabudovatelný držák s handsfree na mobilní telefon. V horní části je také první z dvojice přihrádek před spolujezdcem. Větší spodní část palubní desky je dle provedení bud v elegantní béžové barvě, dále v šédé nebo v černé, která ladí s horním dílem. Kromě použitého plastu neexistuje jediná výtka. Středový panel pokračuje opticky oddělenou vestavěnou audiosoustavu Škoda. Pod spodní přihrádku před spolujezdcem lze zabudovat CD měnič, tudíž odpadá mnohdy nesmyslná instalace do zavazadlového prostoru. Volant s tlustým věncem je společný s vyššími řadami škodovek a je výškově i podélně stavitelný. Standardem je čtyřramenný volant z plastu PUR. Na přání se dodává čtyřramenný volant potažený pravou kůží, vozy s výbavou Sport mají tříramenný sportovní volant rovněž potažený kůží. Volanty v koženém provedení jsou vždy součástí malého koženého paketu, který zahrnuje ještě hlavici a manžetu řadicí páky a madlo ruční brzdy potažené kůží. Středový tunel začíná zajímavým vyboulením pro dvě standardizované PET lahve. Hned za nimi jsou dle výbavy umístěna doplňková tlačítka, v případě námi testované varianty se jednalo o vyhřívání předních sedadel. Ruční brzda je lehce utopená pod středovou loketní opěrkou, což odpovídá míře jejího vytížení během jízdy. Cestující mají navíc k dispozici úložné prostory, do předních dveří lze vertikálně uložit 1,5l lahve s nápoji , pasažéři na zadních sedadlech využijí kapes na zadní straně předních sedadel. Zavazadelník se zvětšil z podprůměrných 260 litrů na 300 litrů, čímž vychází vstříc požadavkům českých zákazníků. Po sklopení zadních sedadel lze dosáhnout až na 1 163 litrů pro zavazadla. U základní výbavy Classic je zadní opěradlo jednodílné, u všech ostatních výbav dělené v poměru 60 : 40. Pokud se sklopí sedák zadních sedadel, lze sklopit opěradla do téměř vodorovné polohy. Mezi podběhy je zavazadlový prostor široký 958 mm, výška ode dna k jeho krytu činí 525 mm. Hloubka v základním uspořádání dosahuje 703 mm, po sklopení sedadel potom 1383 mm. Zavazadlový prostor má rovné dno, pod kterým se ukrývá plnohodnotná rezerva. V rozích u podběhů kol nabízí odkládací box, vytvořené plastovými přepážkami, hlavní prostor lze navíc rozdělit pryžovým košem ukotveným do boku podběhu. Který motor si vybrat? Nabídka pohonných jednotek obsahuje sedm motorů. Čtyři jsou benzinové, tři naftové, výkonová škála je na kompaktní vůz rozsáhlá – sahá od úsporných 44 kW (60 k) po sportovních 77 kW (105 k). Pro naftové motory 1,4 TDI PD/59 kW a 1,9 TDI PD/77 kW se na přání dodává filtr pevných částic. Nejsilnější benzinový motor o objemu 1,6 l lze získat také se šestistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic s možností sekvenčního řazení. Největší změnou v nabídce je absence letitých škodováckých motorů OHV. Ty definitivně vytlačily úsporné tříválce a výkonnější čtyřválce. Staronovým základním motorem je zážehový tříválec 1.2 http o výkonu 44 kW (60k). Ten nabízí skutečně jen důchodcovské svezení a hodí se pro šetřílky požadující dopravu z bodu A do bodu B bez potřeby vyšších rychlostí nebo hbité akcelerace. Tomu odpovídá konstrukční rychlost 155 km/h. Odměnou je provozní spolehlivost a nízká normovaná průměrná spotřeba 5,6 l/100 km. Ta v praxi nepřekoná 7 l/100 km. Výhodnější volbou je dvanáctiventilový tříválec 1,2 12V HTP s výkonem zvýšeným na 51 kW (70k). Ten představuje ideální volbu pro začínající motoristy. Oproti slabší verzi nabízí lepší dynamiku, překvapuje zejména v nižších rychlostech, ale vzhledem k jeho objemu ho rozhodnost opouští přibližně ve 120 km/h. Nejvyšší konstrukční rychlost pak činí 163 km/h. Normovaná průměrná spotřeba činí 5,6 l/100 km, do sedmi litrů se lze bez problému vejít. Lze předpokládat jeho oblíbenost mezi českými motoristy vzhledem k nižší sazbě povinného ručení. Zážehový motor 1,4 16V s výkonem 63 kW (86 k) se vyznačuje harmonickým během a velkým točivým momentem 132 Nm při 3800 min-1. Nejvyšší rychlost činí 173 km/h, normovaná spotřeba pak 6,5 l/100 km, v praxi lze počítat spíše s osmilitrovým odběrem paliva. Novinkou je celohliníkový čtyřválec 1,6 16V s výkonem 77 kW (105 k) a přesvědčivým točivým momentem 153 Nm. Nová Fabia s ním z 0 na 100 km/h zrychlí za 10,1 s. Normovaná spotřeba činí 7,6 l/100 km. Úsporné tříválcové přeplňované vznětové motory 1,4 TDI PD se nabízejí ve výkonových verzích 51 poskytují točivý moment 155 Nm a 195 Nm v širokém pásmu otáček, což zaručuje svižnou jízdu při nutnosti včas řadit. Normovaná spotřeba činí 4,8, resp. 4,6 l/100 km, v praxi lze počítat s šestilitrovým odběrem. Nejsilnějším naftovým motorem je přeplňovaný vznětový čtyřválec 1,9 TDI PD se 77 kW (105 k), který může být vybaven filtrem pevných částic. Maxima točivého momentu 240 Nm dosahuje při 1800 min-1 (s DPF při 1900 min-1) a tato hodnota navíc zůstává konstantní v širokém rozsahu otáček. Vzhledem k pohotovostní hmotnosti 1 170 kg zamrzí absence nabídky šestistupňové manuální převodovky, která by dovolila využít potenciál motoru také na dálnici. Normovaná spotřeba činí 4,9 l/100 km. Všechny motory plnící emisní normu Euro 4 mohou být doplněny o prodloužené servisní intervaly. Na nutnost návštěvy servisu upozorní řidiče kontrolka na přístrojové desce, v optimálním případě k tomu dojde až po ujetí 30 000 km. Senzory sledují teplotu oleje, otáčky motoru i profil trasy, a počítač pak vyhodnocuje ideální moment pro servisní prohlídku. Při hospodárné jízdě tak systém prodloužených servisních intervalů šetří peníze i čas majitele vozu. Objem palivové nádrže činí 45 litrů, což zaručuje běžný dojezd jako většina konkurentů. 548 zlepšení? Jistě si vzpomenete na legendární reklamu, uvádějící faceliftovaný Favorit po vstupu VW do Škody Auto. Tehdejších 548 zlepšení by šlo s trochou nadsázky přirovnat k nové generaci Fabie. Zůstal vynikající základ a ladí se pouze vnější forma. Co tedy zejména nabízí nová Fabia: • zavazadlový prostor s objemem 300 l až 1163 l • zvětšený prostor pro kolena cestujících vpředu i vzadu • největší prostor pro hlavu cestujících vzadu v rámci třídy malých vozů • nabídka sedmi motorů – čtyř benzinových a tří naftových • vůz splňuje předpisy na ochranu chodců (Phase I), které vstoupí v platnost až v roce 2010 • modul pro ovládání audiosystému a telefonu umístěný vlevo pod volantem (výbava na přání) • střešní okno (výbava na přání) • elektronicky řízená klimatizace Climatronic (výbava na přání) • vestavěný měnič na 6 CD (výbava na přání) • kryt zavazadlového prostoru s uchycením ve dvou polohách • projektorové halogenové světlomety s natáčením (výbava na přání) • přední mlhové světlomety s „Corner“ funkcí (výbava na přání) • čtyři velkoplošné kryty kol a tři varianty kol z lehké slitiny • filtr pevných částic pro naftové motory 1,4 TDI PD/59 kW a 1,9 TDI PD/77 kW (výbava na přání) • nejvýkonnější benzinový motor 1,6 16V/77 kW v nabídce rovněž se šestistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic • vyšší pozice sezení řidiče a spolujezdce zaručuje lepší výhled z vozu a snazší nastupování Stupně výbavy Nová Škoda Fabia nabízí čtyři stupně výbavy. Základní úroveň Classic klade důraz na co největší funkčnost a bezpečnost při zachování maximálně příznivé ceny. Vyšší úrovně výbavy Ambiente, Sport a Elegance přidávají řadu komfortních prvků . Výbava Classic obsahuje: • airbagy řidiče a spolujezdce, přitahovače pásů na předních sedadlech • boční airbagy • ABS + MSR s brzdovým asistentem Dual Rate a kontrolou stavu brzdového obložení • imobilizér • elektrohydraulický posilovač řízení • výškově a podélně nastavitelný volant • pylový filtr Výbava Ambiente navíc obsahuje: • centrální zamykání, SAFE systém • přípravu pro autorádio se 4 reproduktory vpředu • paket Overhead I (čtyři sklopná stropní madla, vzadu s věšáčky, dvě čtecí lampičky vpředu, sluneční clona s make-up zrcátkem před spolujezdcem) • multifunkční ukazatel (palubní počítač) • elektrické ovládání předních oken • sklopná zadní sedadla, dělená v poměru 60 : 40 Výbava Sport navíc obsahuje: • projektorové halogenové světlomety • schránku na brýle • výškově nastavitelné sedadlo řidiče • tónovaná skla • černé ochranné lišty na bocích vozu • přední mlhové světlomety Nejvyšší výbava Elegance navíc nabízí: • výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce • elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka • dálkové ovládání centrálního zamykání • automatickou klimatizaci Climatic • nastavitelnou loketní opěru mezi předními sedadly s integrovaným odkládacím prostorem • šedý pruh na čelním skle • paket Overhead II (paket Overhead I + čtecí lampička nad zadními sedadly) • vkládané tkané koberce • 14" nebo 15" (s motorem 1,9 TDI PD/77 kW) kola z lehké slitiny Škoda Fabia s úrovní výbavy Classic, Ambiente a Sport může mít 13", 14" nebo 15" ocelová kola s elegantními velkoplošnými kryty, které byly sladěny s designem vozu. Vozy s benzinovými motory vyjíždějí na 13", resp. 14" ocelových kolech s kryty PLUTO, resp. DRACO a CASTOR. Pro vozy s motorem 1,9 TDI PD/77 kW jsou standardem 15" ocelová kola s kryty HERMES, stejně jako pro všechny verze s úrovní výbavy Sport. S výbavou Elegance jsou standardně dodávána kola z lehké slitiny 14" ATIK, a to u benzinových a tříválcových naftových motorů, v případě motoru 1,9 TDI PD/77 kW se jedná o kola ANTARES o rozměru 6,0J x 15". Vedle toho mohou zákazníci vybírat z nabídky řady kol z lehké slitiny, která se dodávají na přání. Jednotlivé stupně výbavy od sebe odlišuje rozsah standardně nabízených prvků, ale také použití odlišných detailů v interiéru a exteriéru vozu. Škoda Fabia se základní výbavou Classic tak má černé kryty zrcátek a vnější madla dveří, u vyšších úrovní výbavy Ambiente, Sport a Elegance jsou tyto prvky lakovány v barvě karoserie. Stejně tak je u vyšších stupňů výbavy chromovaná horní lišta a rámeček masky chladiče. Design vozu zvýrazňuje i lesklé černé obložení předních sloupků karoserie, které doplňuje matné provedení prostředních sloupků v černé barvě u výbavy Classic a lesklé provedení u vyšších stupňů výbavy. Podobné odlišnosti v závislosti na zvoleném stupni výbavy lze nalézt také v interiéru nového vozu Fabia. Základní výbava Classic přitom zákazníkům nabízí volbu mezi dvěma barevnými provedeními čalounění, přičemž přístrojová deska je provedena v barevné kombinaci Onyx/Onyx. Před spolujezdcem jsou dvě otevřené odkládací schránky, detaily jako madla dveří, rámečky výdechů ventilace či pojistné tlačítko parkovací brzdy jsou černé. U vyšších stupňů výbavy jsou přihrádky před spolujezdcem uzavíratelné a uvedené detaily jsou ve stříbrné barvě. Celkem se pro nový vůz Fabia nabízí devět druhů čalounění, ve výbavě na přání figuruje rovněž částečně kožený interiér Floss nebo sportovní interiér Pulse. {imggallery 364} Plný počet hvězdiček? Všechny vozy určené pro trhy zemí EU jsou standardně vybaveny ABS. Všechny verze s výjimkou základní verze Fabia 1,2 HTP/44 kW mohou mít na přání stabilizační systém ESP. Do všech verzí se standardně montuje regulace točivého momentu MSR a mechanický brzdový asistent Dual Rate. Ten samočinně vytvoří v brzdné soustavě maximální tlak ve chvíli, kdy řidič stlačí pedál brzdy naplno. V nabídce je dále systém ASR, omezující prokluz poháněných kol na povrchu s horší adhezí, a elektronická uzávěrka diferenciálu EDS spojená s hydraulickým brzdovým asistentem. Nová Fabia může být vybavena také systémem TPM, monitorujícím tlak v pneumatikách. TPM dokáže detekovat náhlý nebo pozvolný únik vzduchu z pneumatik a řidiče včas upozorní na možné riziko. Bezpečnost nového vozu Fabia zvyšují i účinné světlomety. V nabídce jsou i projektorové halogenové světlomety s natáčením umožňující výrazně lepší osvětlení vozovky a snazší rozpoznání překážek. Osvětlují v rozdílných úhlech prostor na vnitřní straně zatáčky, do které vůz zahýbá. Riziko oslnění protijedoucích vozidel přitom zůstává minimální. Škoda Auto navíc nabízí i přední mlhové světlomety s „Corner“ funkcí. V tomto případě se při rychlostech do 40 km/h při zatáčení rozsvítí mlhovka na vnitřní straně zatáčky a osvětlí prostor na boku vozu až do širokého úhlu 60°. Díky tomu řidič mnohem dříve spatří chodce, cyklisty či překážky v podobě obrubníků po straně vozu. Nová Fabia může mít až šest airbagů. Dva přední a boční airbagy jsou součástí standardní výbavy a účinně chrání cestující v případě nehody. Na přání se dodávají hlavové airbagy, které brání kontaktu hlavy cestujících s bočními skly nebo s B sloupky karoserie. Na krajních zadních sedadlech se nacházejí úchyty Isofix pro dětské sedačky. Airbag spolujezdce lze navíc deaktivovat a na tomto místě bezpečně přepravovat sedačku s dítětem. Zadní sedadla mají rovněž úchyty na bezpečnostní pás Top-Tether, který po upevnění na zadní části opěradla vytvoří třetí kotvící bod autosedačky a výrazně omezí její pohyb vpřed v případě čelního nárazu. Přední nárazník a kapota se v případě srážky snadno deformují, a pohlcují tak nárazovou energii. Tím se snižuje riziko zranění chodců na nejnižší možnou míru. Škoda Fabia obstála v interních crashtestech Škody Auto a v nejbližší době podstoupí oficiální crashtest podle metodiky EuroNCAP. Je pravděpodobné, že získá plný počet hvězdiček. Kdy se jí dočkáme? Prodej nového modelu Fabia bude zahájen na jaře 2007 v České republice, Německu, Rakousku a ve Švýcarsku. Prvním zákazníkům v těchto zemích budou vozy dodány již v březnu, o měsíc později přijde na řadu slovenský trh, v květnu budou následovat Francie a Velká Británie a poté ostatní státy Evropské unie. Ostře sledované ceny Určujícím prvkem úspěchu zvláště na domácím trhu bude cenová politika u nového modelu. Výrobce je dosud tají, ale lze předpokládat, že základní verze nové Fabie neprolomí na české poměry vysokou částku 280 000,- Kč. Můžeme proto očekávat částku mezi 250 – 280 000 korunami. Cenově dostupnější zůstane stará generace Fabie, která zůstane ve výrobě v karosářské variantě Combi. Stále zřetelněji lze sledovat posun Škody Auto v positioningu značek směrem k Volkswagenu. To se projevuje zejména na německém trhu. Východní části Německa si oblíbily Škodu jako levnější alternativu Volkswagenu s příznivější pořizovací cenou. Škoda Auto se zaměří na posilování svých pozic a nakonec propukne v koncernu vždy potlačovaný kanibalismus jednotlivých značek. V případě Fabie se bude jednat o model VW Polo. V každém případě lze novou Fabii označit za světový model, který by se mohl uplatnit na rozvinutých trzích nejen v Evropě. {imggallery 363}