Škoda Fabia 1.9 TDi: Novotných vznětová fóbie

Docela rád bych viděl rozhodování rodiny Novotných, kterou motorizaci do fabie zvolit. Benzinové motory dnes představují low-end (1.2 HTP) nebo vcelku konvenční čtrnáctistovku a šestnáctistovku s nepřímým vstřikováním. Překvapení pokračuje u nafty. V nabídce je nepříliš výkonný tříválec 1.4 TDI, který jsme měli možnost vyzkoušet v Portugalsku. Je bezvadný na ekorallye, když se jede na spotřebu, případně na městské pojížďky, ale dynamiku moderní dopravy nezvládá. Kdo tedy chce jezdit úsporně a dynamicky, má jedinou volbu – dnes již takřka legendární koncernový 1.9 TDI. Jaký je pod kapotou nové Fabie? K designu jen stručně V minulém testu Škody Fabia 1.2 HTP jsem se o designu rozepsal šířeji a navázal tak na portugalské představení na počátku tohoto roku. Škoda Fabia překvapuje určitými disproporcemi mezi výškou a šířkou vozu, což vychází ze snahy postavit nový vůz na starém základu. Oním základem je stará dobrá Fabia se všemi jejími chybami i přednostmi, nová Fabia se liší lepším obestavěním interiéru a především extrémně vysokou střechou, takže pak posádka v parném letním dni vypadá jako leguáni v rozpařeném teráriu. Stranou sarkastických poznámek příď Fabie evokuje medvídka koalu s jeho roztomilým úsměvem, je vlastně kopií Roomsteru coby předskokana nové Fabie. Mandlovité oči čili přední světlomety doplňuje usmívající se gril přední masky s výrazným znakem škodovky. Jak je dnes moderní, přední nárazník tvoří harmonický celek s předkem a přední kapotou, což je zásadní zlepšení oproti předchozí generaci. Ta totiž vypadala jako po zásahu autobusem. Námi testovaná Fabia v elegantní stříbrné metalíze působila švihácky a leckdo se za ní s radostí ohlédl. Je znát, že Češi, ač na domácí výrobky občas nadávají, mají stále ke škodovkám vztah. Jinak by si v Mladé Boleslavi nemohli dovolit poněkud odvážnou cenovou politiku, kdy naprosto ignorují existenci levných potahů v podobě Dacie Logan, případně i některých Korejců. Jenže to už je filosofie celého koncernu, který si zakládá na vysokých cenách za dobrou kvalitu. Pohled zboku je harmonický a Fabia působí jako malá jachta na neklidném moři kompaktních hatchbacků. Přední linka negativního prohnutí se nese od blatníků až k A sloupku, ten je zajímavý použitím lesklých černých lišt. Ty působí opravdu krásně, ale troufám si odhadovat, že po pěti letech a nespočtu projetí myčkou budou nevzhledné a poškrábané. Spodní linka bočního proskelní tvoří fajfku podobnou té u Nike a působí opravdu sympaticky. Rovněž záď je daleko dynamičtější než u kritizovaného předchůdce. Testovaný vůz navíc doplňují elegantní patnáctipalcová liníková kola s nízkoprofilovými pneuamtikami. Záď vozu tvoří elegantní boule pátých dveří a subtilně řešený přechod mezi prosklením pátých dveří a C sloupky karosérie. Koncové svítilny jsou elegantně vkomponovány do zadních blatníků a nepůsobí již tak násilně jako první generace českého bestselleru. Testovanému vozu dodávají na kráse nadstandardní přední mlhovky a také elektrické střešní okno, které se z nabídky konkurentů takřka vytratilo. Ten, kdo chce v létě šetřit palivo s vypnutou klimatizací, otevře si zkrátka šíbr. Komfort na palubě Revoluce! Tak lze nazvat prostornost interiéru v nové Fabii. Vyšší čelní sklo, vyšší střecha, nezúžené sedačky i pro pozadí rozmazlená klubovkami anglických automobilových plnokrevníků. Ba co víc, v luxusní výbavě testované Fabie nechybí ani loketní opěrka, výškové seřízení sedadel je samozřejmostí, i když v tomto případě stále jen ručně. Hodněkrát jsem již zmiňoval použití laciných plastů v interiéru nové Fabie, ale po shlédnutí interiéru jiných koncernových vozů tvrdím: Fabia v tom není sama a trend neustálého zlevňování materiálů se jen tak nezastaví. Do úspor na plastech v interiéru už spadli i tak věhlasní Japonci, jako Toyota se svým Yarisem, nebo i o třídu větším Aurisem. Palubní desku netřeba znovu představovat – ergonomii nové škodovky považuji za prvotřídní a dokázal bych ji řídit i poslepu, kdyby mi včas říkala, jakým směrem jet a kdy se vyhnout překážce. Jednu malou výtku si neodpustím a tou je trčící středový panel, do kterého neustále naráželo mé pravé koleno. A to není nic příjemného, když plasty použité na tento díl zjevně vyvíjeli jako náhražku proslulého bakelitu. Testovaný vůz byl vybaven výkonnou audiosoustavou s integrovanou navigací. Pod pojmem výkonný si nelze představit konkurenta systémů Bose nebo Sony, ale na škodovácké poměry před deseti lety se jedná o další revoluci – rádio nechrčí a snese i výrazné basy. O důvod více pro sympatie k malé škodovce. Další lahůdkou je střešní okno s elektrickým ovládáním. Můžete jej jednoduše vyklopit nebo zasunout a pak si hrát na tankovou rotu, ale to spíše napadne vaše děti. Použití střešního okna je dnes tak ojedinělé, že za tuto položku lze škodovce vystavit body za odvahu udržet kdysi tradiční prvek luxusnějších verzí zadokolek z osmdesátých let. Důvodem je automatická klimatizace, pracující ve standardním a úsporném režimu. Standardní režim zvyšuje spotřebu a úsporný režim je natolik úsporný, že byste vůz lépe vychladili kostkou ledu v přívodním potrubí. Co naplat, někde se šetřit muselo. A tak si dnes může česká rodina vybrat, zda bude chladit za cenu vyšší spotřeby, nebo si raději otevře šíbr. Je jasné, co si zvolí šetřivý český tatík, i kdyby manželka horkem omdlela. Poslední lahůdkou je sledování tlaku v pneumatikách a výstražný systém, který upozorní řidiče na špatný tlak v některé z pneumatik. Za tento systém díky, zvláště když dnes máme tak málo času, abychom pravidelně kontrolovali tlak, tak jako to dělávali naši dědové před třiceti lety. Na zadních sedadlech si lze užívat dostatek místa pro hlavy dvoumetrových cestujících, což je v této třídě u českých vozů dosud nevídaný jev. Dobře si pamatuji, jak jsem se krčíval ve vozech Škoda 1000 MB, 100, 105 – 130, Favorit nebo Felicia na zadních sedadlech. Ani první generace Fabie mě v tomto ohledu neuspokojila. Teprve u nové Fabie mohu se zadostiučiněním konstatovat: My dvoumetroví zákazníci existujeme, u škodovky si nás všimli! Bohužel to stále neplatí o rozměrech na šířku a kolena se nám také často zaboří do opěradla přední sedačky. Tedy to, co se u Toyoty Yaris dávno vyřešilo posuvnou zadní lavicí. Zavazadlový prostor má základní objem 300 litrů a sklopením zadních sedadel jej lze zvětšit na přijatelných 1 163 litrů. Zavazadlový prostor je vybaven praktickým plastovým košem, který několika pohyby vymontujete ven. Po stranách u podběhů kol se nacházejí přihrádky na povinnou výbavu, pod dnem zavazadelníku je umístěno rezervní kolo s nářadím. Po sklopení zadních sedadel bohužel nevznikne rovná plocha, ale i tak je Fabia přívětivá k nákladu, určitě více, než předchozí generace. Určitě příjemným prvkem je vysoký zdvih pátých dveří na hydraulických vzpěrách, takže i dvoumetrové dlouháni naloží kufr po okraj, aniž by se udeřili do hlavy o páté dveře. Legendární nafta Přeplňovaný vznětový čtyřválec 1.9 TDI o objemu 1 896 ccm a maximálním výkonu 77 kW (105 k) při 4 000 ot./min. Největší točivý moment činí dnes již nepříliš oslnivých 240 Nm při 1 800 ot./min. Jednadevítka je nástupcem legenárních předchůdců z počátku devadesátých let, kteří rozpoutali naftové šílenství a éru přímého vstřiku. Co na tom, že VM Motori a Rover vyvinuli přímovstřikové diesely daleko dříve, než si to ve Wolfsburgu ujasnili, pozici legendy si vybudoval Volkswagen se svým 1.9 TDI a nelze zapomenout ani na druhou legendu 2.5 TDI. Původně konstrukčně jednoduchý motor s radiálním čerpadlem a nesmrtelnou mechanickou váhou vzduchu (tzv. klapka) dodnes nýtuje pod kapotou starých Golfů, Vent a Passatů. Motor se postupně dočkal nových technologií, ať již složitější a poruchovější váhy vzduchu v podobě odporového tělíska, tak složité technologie Pumpe-Düsse, která mu pomohla plnit emisní normu Euro 3. První devatenáctistovky totiž dosáhly jen na Euro 2, zato je všichni milují, zvláště ve verzi 81 kW s mezichladičem stlačeného vzduchu a přenastavitelnými lopatkami turbodmychadla. To poslední devatenáctistovka pod kapotou Fabie dnes již nepředstavuje vrchol v nabídce. Silnější variantu 96 kW dávno nahradil dvoulitr a slabší verze je určená pro spořílky. Můžeme tak jen přemýšlet, proč se pod kapotu Fabie dostala jen slabší devatenáctistovka, když po silnější by jistě také byla poptávka... Může za tím být marketingový tah uvolnit silnější naftu až v eresu, nebo obavy z naladění podvozku u vozu s mnohem vyšší střechou a pozměněným těžištěm. Způsobilé odpovědi se nám nedostane a tak nezbývá než čekat. Kdo by přesto chtěl sportovnější Fabii, tomu zbývá zakoupit si sportovní kit podvozku u některého ladiče, otevřené sání a chip, který je schopen z devatenáctistovky vydolovat až 140 koní. Na to ale nemůže pomyslet dříve, než skončí záruka výrobce. Startujeme Motory TDI musíte milovat, nebo nenávidět. Život jim zkomplikovala žárlivá konkurence, když na počátku tisíciletí prosadila požadavek na filtry pevných částic, se kterými technologie PD nepracuje tak efektivně jako bez nich. A tak chtě nechtě i Volkswagen spolu s příchodem nových emisních norem přejde na common-rail. Do té doby si můžeme užívat tradiční přednosti a nedostatky PD turbodieselů. Po otočení klíčkem ve spínací skříňce se vůz typicky zachvěje a vy si na chvíli nejste jisti, zda nesedíte za volantem stařičkého mercedesu s atmosférickým dvoulitrem a stodvacítkou na tachometru. Ne, nesedíte, po úvodním zachvění se motor ztiší a vyluzuje jen tichounké nýtování. Rozjezd s Fabií je plynulý a příjemný, motor nemá s malým autem příliš práce, ale ani se svým vyladěním nesnaží o dynamickou jízdu. V 1 800 ot./min. chytá typický zátah, ale už to není, co to bývalo. Žádný kopanec a delirium bravurního zrychlení nečekejte, spíše pozvolný nárůst otáček a tomu odpovídající zrychlení. Za každou cenu je třeba řadit. Motor se totiž nad 3 000 ot./min. nechová jako sprinter, ale spíše si všemi možnými zvuky říká o přeřazení na vyšší stupeň. Rychlému dálničnímu sprintu tak výrazně a opravdu moc chybí šestka. Je snad nějaký důvod nespojit devatenáctistovku s šestistupňovou manuální převodovkou? Vždyť Fabii by i tak utáhl a ta by navíc mohla na německých dálnicích v pohodě cestovat stošedesátkou. Takto se optimální rychlost pohybuje kolem stočtyřicítky, když chcete jet stále ještě na spotřebu. Devatenáctistovku si totiž určitě nekupujete, abyste jezdili po dálnici ekonomických stodvacet, na to vám bohatě stačí silnější tříválec 1.2 HTP. Spotřeba ve městě se zastavuje na příjemné hodnotě 5,7 l/100 km. Zde se totiž ukazuje síla devatenáctistovky – nenadřít se a brát si malý příděl paliva. Mimo město už je znát potřeba vytáčení a tak si musíte vybrat mezi důchodcovským spořením, nebo dynamickou jízdu. Důchodce jezdí mimo město za 4,7 l/100 km, temperamentní mladík za 6,8 l/100 km. I to je ale docela hezké, nemyslíte? Když už jsme zmínili dálnici, při předpisové stočtyřicítce na tachometru (jež je ve skutečnosti ekvivalentem stotřicítky dle policejního radaru) lze jet za rozumných 6,5 l/100 km. S šestkou by to jistě bylo pod šest, ale vysvětlete to nejprve v Mladé Boleslavi... Když se rozhodnete jet na plný plyn, spotřeba se zastaví na 8,5 l/100 km. Fabia si nechá šlápnout na krk a stoosmdesátku bez problému udržíte. Horší je ale hluk motoru, který ve stoosmdesáti přebíjí aerodynamický hluk. Opět tedy výtka směrem k chybějící šestce. Těžká nafta uzemňuje Těžko říct, zda je dobré mít těžkou příď. Když je příliš těžká v kontrastu k lehké zádi, ta pak ustřeluje. Jenže v případě Fabie 1.9 TDI se podařilo vyladit podvozek tak dobře, že se s ním chová příjemně nedotáčivě. Heslem budiž „vše pod kontrolou“. Ve městě je sice těžký motor navině, sotva přejíždíte některý z nespočtu výmolů a retardérů, což jinému testovanému motoru 1.2 HTP nedělalo potíže, ale to je asi jen chabý důvod, proč kritizovat jinak dobré jízdní vlastnosti Fabie. Nízkoprofilové pneumatiky bohužel nesvědčí nerovnostem na hrbolatých obecních vozovkách a jako první to pocítí čepy přední nápravy a tlumiče. Mimo město je Fabia vzorem pro další naftové sprintery v této třídě. Jízdní vlastnosti jsou lehce předvídatelné, v přímém směru působí pohodlně a sebejistě, v zatáčkách je cítit výraznější náklon, ale přesto drží stopu jako přibitá. Ve srovnání s dříve testovaným slabým benzinem se jízdní vlastnosti posunuly od neutrálního směrem k nedotáčivému chování. Je to minimální rozdíl, který cítíte, když se pokusíte s Fabií driftovat. Přední kola drží, jak mají a záď se sune jaksi mimo. Drtivá většina majitelů nové Fabie ji ale určitě nechystá krušný život pod knutou těžké nohy a tak jim budou jisté jízdní vlastnosti vyhovovat. Volantem zlehka, na brzdy ostřeji Posilovač řízení u Fabie má progresivní účinek, přesto je ve srovnání s Polem o něco komfortnější. To je skvělé pro slabé ruce řidiček, ale upocený řidič nákladního vozu se bude podivovat nad lehkostí převodky řízení a sportovně založení řidiči pak vyloženě budou postrádat větší odezvu ve vysokých rychlostech. Jedete-li totiž zrovna sprint po okreskách, chcete tužší řízení, ale to vám Fabia ani při překročení povolené rychlosti nedopřeje. Tatík od rodiny ale bude spokojen a k ženám je Fabia galantní jako její předchůdkyně. Za zmínku stojí také lehká spojka a její spolupráce s nýtujícím turbodieselem. Spojka jde zlehka, ale dokud se jí nenaučíte pouště pomalu, citlivé TDI vás pravidelně odmění trapným tichem po zhasnutí motoru. Může za to zvyk z konkurenčních motorů HDI, které si nechají líbit podtočení, aniž by zhasly. To, prosím u TDI nezkoušejte, je na to citlivé a tvrdý chod se stane ještě tvrdším, nebudete-li respektovat jeho optimální otáčky. Brzdy jdou zlehka a i když oproti slabším motorizacím dostala Fabia hned čtveřici kotoučů, je třeba se do nich opřít, požadujete-li nekompromisní nástup. To ale opět ocení ženy, které všeobecně nesnášejí ostře naladěné vozy. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 9,9 s 0-120 km/h: 13,9 s 0-140 km/h: 18,1 s 0-160 km/h: 27,5 s 0-180 km/h: 42,1 s 0-200 km/h: 56,2 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 40 km/h při 4 500 ot./min 2 – 70 km/h při 4 500 ot./min 3 – 120 km/h při 4 500 ot./min 4 – 175 km/h při 4 500 ot./min 5 – 190 km/h při 3 750 ot./min Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 4,6 s; 3 st. 5,5 s; 4 st. 9,8 s 60-100 km/h: 3 st. 6,5 s; 4 st. 7,8 s; 5 st. 15,9 s 80-120 km/h: 3 st. 7,0 s; 4 st. 9,6 s; 5 st. 14,8 s Převody – sekvenční řazení: 40: 2 - 2250; 3 - 1450; 4 – 1000; 5 - 750 60: 2 - 3500; 3 - 2200; 4 - 1500; 5 - 1200 80: 2 - 4500; 3 - 2900; 4 - 2000; 5 - 1500 100: 3 - 3700; 4 - 2500; 5 -1950 120: 3 - 4500; 4 - 3000; 5 - 2300 140: 4 -3550; 5 - 2750 160: 4 - 4100; 5 – 3200 Nebojte se ceny Testovaná Škoda Fabia 1.9 TDI se ukázala být ideálním rodinným vozem kompaktních rozměrů. Má jen pár výraznějších slabin a ty jsme vám v našem testu poctivě vyjmenovali. Přesto i tentokrát se v diskusi jistě vyskytne mnoho souhlasných i nesouhlasných komentářů od kritiků i nekritických příznivců mladoboleslavského přibližovadla. Fabii s motorizací 1.9 TDI v základní výbavě Classic lze pořídit již od 400 900,- Kč vč. DPH. Důrazně přitom varuji před verzí s filtrem pevných částic, který sice svědčí ekologistům, ale už toliko neprospívá spotřebě a výkonu motoru. Pro cenové srovnání Fabia 1.4 TDI v základní výbavě Classic startuje na 360 900,- Kč, takže za minimální rozdíl 40 000,- kč získáte pořádný vznětový motor. Fabia 1.9 TDI v nejvyšší výbavě Elegance vychází na 469 900,- Kč vč. DPH. V této výbavě najdete komfortní výbavu, která bohatě vystačí celé rodině. Dál půlmilión za Fabii je sice docela dost, ale v tomto případě pak můžete šetřit na spotřebě. A to se možná časem vyplatí. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: šestnáctiventilový přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec konstrukce OHC * Objem: 1 896 ccm * Největší výkon: 77 kW (105 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 240 Nm při 1 800 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 190 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,8 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 6,4 l o Mimo město: 4,1 l o Kombinovaná: 4,9 l * Objem palivové nádrže: 45 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 170 kg * Užitečná hmotnost: 515 kg Vnější rozměry * Délka: 3 992 mm * Šířka: 1 642 mm * Výška: 1 498 mm * Rozvor náprav: 2 462 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 300 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 163 l {imggallery 463}