Škoda Octavia Scout: Horal v Alpách

Historie Octavie Octavia první generace se představila již v roce 1996. Byla tehdy převratnou novinkou – kombinovala podvozek Golfu a poměrně velkou karosérii s osvědčenou koncernovou technikou VW. Největším tahákem byl základní turbodieselový motor 1.9 TDi o výkonu 66 kW, který později doplnil vylepšený 1,9 TDi s červeným íčkem a výkonem 81 kW. Největším tahákem byl prostorný zavazadelník 528 l a nedostatkem málo místa na zadních sedadlech. Tento nedostatek později Škoda maskovala vykrojenými předními sedačkami, ve kterých našla své místo kolena cestujících na zadních sedadlech. Teprve v roce 1998 se představilo podařené kombi a v roce 1999 dokonce čtyřkolka. V roce 2000 prošla Octavia faceliftem a v roce 2001 se představila vrcholná sportovní verze RS. Hit českých silnic se uplatnil jako univerzální rodinný, ale i managerský vůz. Zcela novou éru započala druhá generace, která se na trh dostala na jaře roku 2004. Zbrusu nový design vycházel z menšího modelu Fabia a jeho základem se stal opět podvozek Golfu. Tentokrát se škodovka vyvarovala předchozích chyb a místa vzadu o poznání více. První dojem Předchůdce Scoutu Octavia Combi 4x4 se od běžné Octavie liší jen podvozkem zvýšeným o 25 mm. Oproti tomu Scout má podvozek vyšší o dalších 14 mm a terénem se žene na elegantních sedmnáctipalcových kolech Proteus s pneu o rozměrech 225/50. Podvozek se světlou výškou 180 mm bude spíše přímým konkurentem přepravovaného Volva XC60, než aby škodovka v terénu konkurovala Subaru Outback. Pohon všech kol je totiž u škodovky tradičně řešen pomocí Haldexu, který zlepšuje jízdní vlastnosti na běžných i rozbitých silnicích, ale opravdu těžký terén mu dělá problémy. Okrajově pak může nová škodovka zasahovat také do rozhodnutí potenciálních kupců Subaru Outback, které má o něco dokonalejší pohon všech kol a výkonnější benzinový motor. Zvýšení podvozku, který má teď světlou výšku rovných 180 mm, ještě zvýšilo průjezdnost Octavie terénem. Pochopitelně nemůžete čekat schopnosti pravého off-roadu, ale pro naprostou většinu situací stačí systém Haldex naprosto bez problémů. Také ochranný plech pod motorem a převodovkou při sjetí z asfaltu pomůže. Octavia je i po třech letech svěží a její design jen tak nezestárne. Masivní příď s dlouhým převisem, koncernovou maskou a rozměrnými světlomety s čirou optikou působí elegantně. Octavie je jasně na rozmezí tříd a nelze ji jednoznačně zařadit do nižší střední třídy. Spíše se přibližuje střední třídě. Prolis kapoty ještě zvyšuje dojem dynamiky vozu. Oproti klasické Octavii má Scout výrazné nelakované platy na předním nárazníku a imitaci hliníkového krytu motoru, která zasahuje ke mřížkování v nárazníku. Profil vozu nese decentní terénní prvky v podobě zvýrazněných plastových lišt na lemech blatníků a prahů. Vnější zpětná zrcátka jsou vybavena postranními blikači, které se přesunuly z předního blatníku. Zadní partie Scoutu nese výrazné sdružené svítilny, které svítí do tvaru písmene C. Zadní nárazník z pružného nelakovaného plastu je dovybaven praktickými odrazkami a ve spodní části také imitací hliníkové podvozkové lišty, která se velmi podobá liště u Volva XC70. Zavazadlový prostor je příjemně polstrovaný a vybavený šikovnými detaily v podobě poutacích ok a výklopných, do stěn integrovaných věšáků. Sklopení zadních sedadel je jednoduché a zavazadlový prostor se tak rychle zvětší z 580 litrů na úžasných 1 620 litrů. Chvála ergonomie Palubní deska je přehledná a vychází z koncernové ergonomie VW. Pryč je nevzhledná bakelitová palubní deska první generace Octavie z konce devadesátých let. Rozměrný volant dobře padne do rukou. Lišta z imitace hliníku dotváří příjemný dojem z palubní desky, jedinečným pervkem je madlo před spolujezdcem s logem Scoutu. Kvalitní audiosystém sdílí displej s klimatizací, zatímco displej palubního počítače je umístěn na palubní desce. Na palubní desce jsou celkem tři odkládací prostory, řadu dalších posádka najde ve dveřích a středovém tunelu. Stejně jako volant, i řadící páka má příjemný tvar. Přední sedadla jsou pohodlná a záda v nich nebolí ani po celodenním výlet do terénu. Interiér námi testovaného Scoutu v kombinaci kůže a potahové látky byl elegantní a proti jeho kvalitě jsme nenašli jedinou výtku. Sudičkami při jeho vzniku byly kvalitní materiály, precizní slícování, měkčené plasty, detaily z kůže a příjemná potahová látka. Prostor na zadních sedadlech je oproti první generaci fascinující. I při zcela vzadu posunutých předních sedadlech je vzadu dost místa. Přímovstřikový benzin pod kapotou Na výběr jsou pouze dvě motorizace – dobře známý 2.0 TDi a přímovstřikový zážehový čtyřválec 2.0 FSi. Volba logicky padla na něj. Za rok se zákaznící dočkají ještě 1.8 TFSi, který zvětší potenciál Octavie Scout. Celohliníkový čtyřválcový zážehový motor o objemu 1 984 ccm s výkonem 110 kW (150 koní) při 6 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 200 Nm již při 3 500 ot/min. Po nastartování je čtyřválec relativně tichý, ovšem v provozu nad 3 500 ot./min. o sobě dává vědět. 150 koní je pěkná papírová hodnota, ale temperamentu Octavie řádně pustil žilou pohon všech kol a vysoko položené maximum výkonu. To se projevuje relativně příjemnou pružností oblasti 2 000 - 3 500 ot./min, pak se chvíli nic neděje a závěrečný opus nastává mezi 5 000 – 6 000 ot./min. Vypadá to, jako by měl motor dvě provozní špičky a mezi nimi je trochu líný. Možná je to mou zhýčkaností z japonských benzinů, kde se vždy dočkám lineárního nárůstu výkonu. Každopádně na Scouta v benzinu se dá zvyknout a když se naučíte otáčky, ve kterých zabírá, pak se s nim příjemně dynamicky jede nejen po silnicích, ale i v terénu. Za svou práci si motor vezme pořádnou dávku paliva. Pokud jedete opravdu šetrně, kombinovaná spotřeba v běžném provozu se pohybuje kolem 7,5 l/100 km, při dynamičtější jízdě počítejte s 10,5 l/100 km. Pro dynamičtější řidiče tak bude vhodnější počkat si rok na přeplňovaný motor. Konečně ani v těžkém terénu si Scout neodebere více než 13 l na 100 km. Fascinace podvozkem Konstrukcí odpovídá podvozek modelu Octavia Scout standardnímu provedení u ostatních verzí modelu Octavia Combi 4x4. Přední vzpěry McPherson a zadní víceprvková náprava zaručují ve spojení s pohonem všech kol výborné jízdní vlastnosti. Octavia Scout má ve srovnání s vozy Octavia s pohonem předních kol o 40 mm větší světlou výšku. Nájezdové úhly 16,3° vpředu a 16,9° vzadu zaručují vozu Octavia Scout výborné schopnosti při jízdě v terénu. Pohon zadních kol zajišťuje – podobně jako u vozu Octavia Combi 4x4 - druhá generace elektrohydraulicky ovládané vícelamelové spojky Haldex. Točivý moment motoru se tak přenáší na kola přední nápravy a přes dvoudílný kardanový hřídel k zadní nápravě. Zde je na pomocném rámu uložena spojka Haldex a rozvodovka se zadním diferenciálem. První, co zarazí všechny, kteří někdy jeli s Octavií, je nezvykle pohodlné cestování. Scout se sice nehoupe, ale přes nerovnosti se plavně přenáší a velké výtluky se obejdou bez typických tupých ran, kterých se dočká řidič klasické Octavie. Řízení je přesné a strmé, Octavia se dobře ovládá a volant přenáší informace díky proměnnému účinku posilovače řízení. Řazení je rovněž chloubou škodovky, dráhy jsou krátké a přesné, rychlosti padají bez problému, tomu asistuje zlehka jdoucí spojka. Ve městě se Scout plavně přenese i přes retardéry u přechodů a nezáleží přitom na jejich velikosti. Špatně jste zaparkovali a jinak než přes obrubník to nejde? Žádný problém se Scoutem. Mimo město si Scout nechá líbit i tvrdé zacházení v zatáčkách a řidiče každopádně podrží v esíčkách. Na dálnici je dvoulitr rovněž suverénní až na pružné zrychlení, které mu skutečně chybí. Závěr našeho testování patřil terénní dráze v Sestriére. Tamější terénní okruh nás pořádně vycvičil, přesto se do něj Scout suverénně vrhal. Překvapující je stabilita a šplhavost Octavie, stejně jako komfortní odpružení. Jízdní vlastnosti v lehkém terénu jsou tak srovnatelné i s daleko těžšími konkurenty ze střední třídy – s Volvem XC70 nebo Subaru Outback jen s tím rozdílem, že oba konkurenti jsou dražší a mají výkonnější pohonné jednotky. Cena především Cena základní verze s benzínovým dvoulitrem je stanovena na 734 900,- Kč vč. DPH, motorizace 2.0 TDI stojí od 780 900,- Kč vč. DPH. Výchozí úroveň výbavy je shodná s Octavií Combi 4x4 Elegance, základní cena oproti této verzi je pouze o 15 000,- Kč vyšší. Prodej v Itálii započal již v lednu, ostatní západoevropské země se dočkaly v únoru a čeští zákazníci si mohou pro Octavii Scout přijít do showroomů v březnu. Pokud jste tedy ztotožněni s vyšší cenou terénní Octavie, neměla by vás nijak zklamat. Chcete-li více dynamiky, nezbývá než si počkat do příštího roku na 1.8 TFSi. {imggallery 377} {imggallery 378}