SsangYong Kyron M200 XDi: Terénní specialista

Originální design Při srovnání s konkurencí se nelze ubránit podobnosti s Mercedesem řady ML starší generace. Klenutí kapoty a čelního skla je sice korejské, ale základní filosofie vychází od Mercedesu. Gril chladiče a světlomety navazují na design modelu Musso, který je předchůdcem Kyronu. K zajímavým detailům patří chromovaný trojúhelník na vnějších zpětných zrcátkách, který spolu s černou barvou karosérie zvyšuje agresivitu výrazu Kyrona. Přední nárazník je zajímavou designérskou kreací, ale ukázal se díky spoileru jako limitující v těžkém terénu. Svalnaté blatníky s lemy zdůrazňují terénní využití a chrání před bahnem zbytek karosérie. Vůz byl vybaven šestnáctipacovými koly s pneumatiky o rozměru 225/75. Profil karosérie zdůrazňuje dynamiku pozvolna stoupající křivkou bočního prosklení a klínem, které se táhne od bočních dveří až k zádi. Víko zavazadelníku okrašluje spoiler, který zboku dotváří dynamickou linii vozu. Pohledná erbovní záď je tvořena zadními sdruženými svítilnami ve tvaru středověkého erbu, což je také nejdiskutabilnější prvek designu Kyrona. Motiv erbu se ještě jednou opakuje v prosklení víka zavazadelníku, které je rovněž klenuto jako středověký erb. . Pohledný interiér Po otevření rozměrných předních dveří na řidiče čekají nepříliš tvarovaná, přesto ale pohodlná sedadla s krátkým opěradlem, které supluje vysoko nastavitelná opěrka hlavy. Designérským skvostem je pohledná palubní deska, která je sice tvořena z poměrně tvrdých, ale vzhledově kvalitních plastů. Pracoviště řidiče tvoří klasická kaplička s tachometrem, otáčkoměrem a palubním počítačem. Na kapličku navazuje zkosený středový panel, na kterém je trochu neprakticky u pravého kolene řidiče ovládání pohonu všech kol a dalších elektronických asistentů. Kvalitní audiosystém Blaupunkt je kombinován s integrovanou navigací. Vtipné jsou po obou stranách řidičova pracoviště umístěné kruhové ovladače, které se jako koláč dělí na ovládání několika funkcí. Kůží potažený volant opravdu dobře padne do ruky, posilovač má přesný účinek. Na středovém tunelu se nachází řadicí páka ve tvaru trojúhelníku a páka ruční brzdy se zajímavě řešeným madlem. Na tunel navazuje loketní opěrka s úložným prostorem uvnitř. Prostor na zadních sedadlech je dostatečný, ale přebytek na nich nečekejte. Sedadla jsou bez výraznějšího tvarování spíše spartánská, středová opěrka pak postrádá držáky na nápoje. Použitá klimatizace patří k nejkvalitnějším v kategorii SUV. Problémem bohatě prosklených SUV v hustém dešti bývá mlžení čelního skla. S tím klimatizace účinně bojuje během několika desítek sekund po zapnutí. Prostorný zavazadelník o objemu 625 litrů poráží konkurenci, trochu je to ale cítit na zadních sedadlech, kde pro změnu není tolik místa pro nohy. Zavazadelník lze oddělit praktickou sítí, nebo klasickou roletou. V jeho podlaze se nachází přihrádky pro základní příslušenství a pod ní plnohodnotná rezerva. Po sklopení zadní řady sedadel se zavazadelník ještě znásobí, rovná podlaha ale nevznikne. Úsporný dvoulitr Pod kapotou Kyrona duní čtyřválcový vznětový motor o objemu 1 998 ccm s výkonem 104 kW (141 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 310 Nm při 1 800 – 2 750 ot./min. Ten patří k nejlepším dieselům, se kterými jsme se dosud setkali. Kyron s ním sprintuje na stovku za 13 sekund a dosahuje nejvyšší rychlosti 170 km/h. Po nastartování, které i se žhavením trvá déle, než byste u moderních dieselů čekali, vás překvapí ortodoxní vznětový zvuk, který lze slyšet například u starých taxi značky Mercedes-Benz. Pohled pod kapotu prozradí příbuznost motorů. Základem je starý dobrý a nesmrtelný dvoulitr Mercedes-Benz, používaný celá desetiletí. Tento základ doplnil Common-rail 3. generace a čtyřventilová technika. Výkon motoru je přenášen na zadní kola prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky s poněkud nepřesným chodem, na který si ale brzy zvyknete. Po rozjezdu se motor chová letargicky, ale po dosažení 1 800 ot./min. se mění na dravce, který je schopen pružné akcelerace až do 150 km/h. Poté se stává rozvážnějším, ale při jízdě po dálnici je schopen dosáhnout až 180 km/h. Ve městě je dvoulitr příjemným společníkem, který neatakuje vaši peněženku vysokou spotřebou, pouze při rozjezdech je línější vzhledem k charakteristice motoru. Na okresních silnicích oceníte zátah odspoda a na dálnici zase dlouhou pětku, která umožňuje na SUV poměrně rychlou jízdu. Samostatnou kapitolu tvoří spotřeba. Ta je překvapující. Kyron spotřebuje 8,5 l/100 km ve městě, 7,5 l/100 km mimo město a 10,5 l/100 km po dálnici na hranici rychlostních limitů. V případě, že přiřadíte k pohonu zadních kol také přední kola, spotřeba vzroste přibližně o 1 – 1,5 l/100 km. Skvělý v terénu Jízdní vlastnosti Kyronu jsou stejně ortodoxní jako jeho motor a podvozek s žebřinovým rámem. Při prudce projížděných zatáčkách se Kyron pohupuje dost nepříjemně a má tendenci opustit zatáčku, ale tento problém lze vyřešit zapnutím pohonu všech kol. Pohon všech kol se u moderního SUV nehodí jen do terénu, ale i na silnici za extrémních podmínek. Týden našeho testu ohraničovaly vytrvalé deště. Dynamická jízda za hustého deště je doprovázena trvalým problikáváním kontrolky stabilizace, která jen těžce dokáže uřídit 2 tuny těžký vůz s klasickou koncepcí motor vpředu a pohon zadních kol. Po zapnutí pohonu všech kol se situace změní a z Kyrona se stává dravec, který si může dovolit vyšší rychlost, než osobní automobily s pohonem předních kol. Spotřeba se sice zvýší o jeden až dva litry, ale pocit bezpečí za to stojí. Dostanete-li se do terénu, na většině míst si poradí Kyron s pohonem zadních kol. Teprve v bahnitém terénu a při překonávání značných terénních nerovností se třeba zapnout pohon všech kol. Pokud ani to nezabere a kola se protáčí, lze přepnout do režimu pomalého pohonu všech kol, který se soustředí na vyšší otáčky při nižší rychlosti a plynule rozděluje výkon motoru podle prokluzu na jednotlivé nápravy. Při klesání z písčitého náspu se vyplatí zapnout elektronického asistenta při prudkém klesání. Při zařazené jedničce za vás prudký sráz bez problému sjede. Jediným limitem pro Kyron se ukázal přední nárazník se spoilerem, který nedovolí vysoké nájezdové úhly v přímém směru. SUV nebo malý off-road? Nový Kyron je sice primárně určen pro smíšený provoz, ale docela dobře si poradí i s těžkým terénem. Nabízí kvalitní techniku, úsporný a výkonný motor a přijatelnou cenu ta v případě námi testovaného provedení Plus činí lákavých 784 980,- Kč, v provedení s odpočtem DPH dokonce jen 684 857,- Kč. Technické údaje Celková délka (mm) 4,660 Celková výška (mm) 1740 Celková šířka (mm) 1,880 Rozchod Přední(mm) 1,570 Zadní(mm) 1,570 Převis přední(mm) 885 Převis zadní Zadní(mm) 1,035 Rozvor (mm) 2,740 Přední nájezdový úhel () 26 Zadní nájezdový úhel () 23 Strmý úhel () 21 Minimální světlost Přední/úhel(mm) 210 Zadní/úhel(mm) 199 Minimální kruh otočení (m) 5.6 {imggallery 215}