Ssangyong Rexton 2.7 Xdi: Korejský mercedes

Robustní klasika Opět jako u všech modelů Ssang Yong se nelze ubránit podobnosti s ekvivalentem od značky Mercedes-Benz. V tomto případě je Rexton II. vzdáleným příbuzným Mercedesu-Benz řady ML. Příď zcela ovládá typická maska Mercedes-Benz, kterou použil i Ssang Yong. Jejím poselstvím nejspíše je: kupte si mě, moje srdce je od Mercedesu. A je to pravda, protože motor pod kapotou Rextonu je licenční Mercedes-Benz. Přední světlomety s čirou optikou jsou zakulacenou variací německého vzoru a působí více korejsky než maska. Celkově je Rexton druhé generace na rozcestí mezi evropským a korejským designem. Pohledu zboku dominují vystouplé lemy blatníků a masivní prahy. Masivní profil vhodně doplňuje mohutná záď s rozměrným prosklením a velkými sdruženými svítilnami. Zádi pak dominuje plastový lem nárazníku a stylový nápis Rexton II. Šestnáctipalcová hliníková kola jsou obuta v pneumatikách o rozměrech 235/75. Pohledný interiér Interiér Rextonu je nám povědomý, silně totiž připomíná vlajkovou loď zančky, limuzínu SsangYong Chairman, která byla kopií mohutného Mercedesu řady S. Z Chairmanu převzal Rexton elegantní a luxusní interiér s převážně černým dekorem a na korejské poměry velmi kvalitními plasty. Palubní desce dominuje klasická kaplička s decentním podsvícením a středový panel s audiosoustavou a panelem automatické klimatizace. Ta bez výhrad vytopí kabinu do deseti minut od nastartování. Volant je vyveden v kombinaci kůže a karbonový dekor a jeho povrch je příjemný na dotek. Rexton neskrblí s přihrádkami a proto kromě přihrádky před spolujezdcem a úložných prostorů ve dveřích najdeme přihrádky a zásuvky také na středovém panelu, na tunelu řadicí páky a uvnitř loketní opěrky. Příjemnou drobností je popelník se solárním panelem, který v noci hezky svítí. Sice nepatří k praktické výbavě, ale pozornou ženu na místě spolujezdce určitě potěší. Řadicí páka automatické převodovky umožňuje také sekvenční řazení. Řidič si může vybrat, zda bude řadit malým tlačítkem na levém boku hlavice řadicí páky nebo tlačítky na volantu. Pohodlná sedadla nabízejí pohodlí na dlouhých trasách. Všech pět členů posádky má dost místa ve všech směrech. Rexton tak na rozdíl od Kyronu nemá nectnost v podobě širokého středového panelu, který tlačil do pravého kolene řidiče. Zavazadlový prostor má obří objem 875 litrů. V základním uspořádání sedadel je vzadu k dispozici vnitřní šířka 1070 mm a délka k zadním sedadlům 1200 mm. Po jejich dvoufázovém sklopení získáte 1800 mm a celý interiér v případě potřeby pojme až 3,2 m dlouhý předmět (od čelního skla k zadnímu výklopnému víku). Místo obřího zavazadelníku můžete zvolit třetí řadu sedadel a rázem máte sedmimístné SUV. Silný pětiválec bere pod deset Pod kapotou Rextonu bije vznětový pětiválec o objemu 2 696 ccm s výkonem 121 kW (141 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 340 Nm při 2 400 ot./min. Mohutný Rexton s ním a automatickou převodovkou zrychluje z nuly na stovku za pouhých 13,4 sekundy. Automatická převodovka T-Tronic si zaslouží pozornost stejně jakomotor. Její původ lze opět hledat u koncernu DaimlerChrysler. Řidiče netrápí cukáním, ani ho nenutí ke sportovní jízdě, ale dává mu najevo, že se nemá starat o rychlost ani ekonomiku provozu, čímž přispívá k vysoké jízdní kultuře v Rextonu druhé generace. Pětiválec se po nastartování ozve typickým mercedesovským nýtováním. Utlumení pohonné jednotky je srovnatelné například třeba s Mercedesem řady ML. Při rozjezdu vás překvapí větší hlučností, která vzápětí mizí a mění se v tiché klokotání. Poklidná jízda po městě patří k příjemným stránkám jízdy s korejským tankem. Díky komfortnímu odpružení a vysoké pozici za volantem si řidič užívá své nadvlády. Naše výsledná spotřeba v městském cyklu činila 9,9 l/100 km nafty, což je velmi slušný výsledek. Mimo město se projeví přednosti i nectnosti klasické koncepce tohoto SUV. Vysoká stavba a dlouhý rozvor tlumí veškeré nerovnosti českých okresek a motor bez zaváhání akceleruje k nejvyšší povolené rychlosti. Objeví-li se vyjeté koleje, Rexton si s nimi překvapivě dobře poradí. Projíždět s ním ostře zatáčky ale nedoporučujeme, objemná záď dá o sobě brzy vědět. Naše výsledná spotřeba mimo město činí bravurních 9,1 l/100 km. Konečně na dálnici se Rexton projevuje jako crossover. Rychlá dálniční jízda mu nedělá potíže, ale malé poloměry zatáček na českých dálnicích nedovolí překračovat v těchto úsecích nejvyšší povolenou rychlosti. Do 130 km/h je Rexton příkladně tichý a hbitý, do 150 km/h plynule zrychluje, pak mu lehce dochází dech. Silný motor poté rozvážněji zrychluje až k maximálce, která leží na 170 km/h. V praxi se nám s ním podařilo i 190 km/h. Ve vyšších rychlostech se překvapivě projevuje citlivost na boční vítr. Výsledná spotřeba po dálnici činila pěkných 9,5 l/100 km. Zimní křest Rexton II. ještě na letních pneumatikách jsme neočekávaně prověřili v tvrdém zimním provozu. Při zácpě na dálnici jsme sjeli na Vysočině a objeli ucpaný úsek dálnice po zasněžené Vysočině. Naše putování připomínalo bloudění, protože v každé druhé vesnici nás zastavil zablokovaný kamión, autobus nebo osobními auty zablokovaná cesta a proto jsme stále znovu hledali nové trasy. Rexton s letními pneumatikami to zvládl a na konci naší trasy, kdy nás od dálnice dělil malý úsek blokovaný nehodou, jsme se rozhodli pro riskantní řešení. S testovaným Rextonem jsme se vrhli do zasněženého pole a statečně jsme se prohrabávali závějemi sněhu. Zastavení na místě mohlo znamenat zahrabání se v závějích a proto jsme lehkým smykem a se zapnutým pomalým pohonem všech kol postupovali kupředu, až jsme opět spočinuli na asfaltové cestě. Další terénní zkouška nás čekala na rozestavěné dálnici na Zlínsku. Zdejší bahnité svahy jsme si vybrali jako vhodné místo k testu. Zastavila nás jedině hluboká bahnitá jezírka. Ostré bahnité srázy jsme překonávali s asistentem pro sjíždění kopců. Rexton tak potvrdil, že terén dokáže velmi dobře zvládat. Jedinou překážku vzhledem k malým nájezdovým úhlům představují velká terénní převýšení. Předpokládáme ale, že nikoho nenapadne projíždět s Rextonem koryta horských řek. Vše ostatní Rexton zvládne na jedničku a také silniční schopnosti jsou úměrné jeho všestrannosti. Rexton nebo Kyron? Rexton umí to samé co menší Kyron. Je pak otázkou, jestli dát přednost menšímu a levnějšímu Kyronu, nebo si raději pořídit větší Rexton. Rozdíl ve spotřebě je minimální, cestovní komfort je srovnatelný, i když Rexton je větší. Rexton je více aristokratický a jeho tvary jsou daleko klasičtější. Je dobrou volbou pro ty, kteří chtějí v ceně do jednoho miliónu korun pořídit velké SUV. To by u konkurence pořídili za dvojnásobek. Testovaný Rexton II. ve stupni výbavy Comfort a s automatickou převodovkou lze pořídit za 999 980,- Kč včetně DPH. Verzi N1 s odpočtem DPH lze pořídit dokonce jen za 865 529,- Kč. Technické údaje Celková délka (mm) 4 720 Celková výška (mm) 1 870 Celková šířka (mm) 1 760 Přední nájezdový úhel () 28 Zadní nájezdový úhel () 25,5 Minimální světlost 206 {imggallery 311}