Ssangyong Actyon Sports 200 XDi Velryba s úsměvem

SsangYong to myslí s modelovou ofenzivou vážně. Model Rexton II. redefinoval klasické mastodontní SUV, Kyron přinesl klasicistní tvary, Actyon zase zbrusu novou třídu SUC. Aby toho nebylo málo, přichází zástupce SUT – Sport Utility Truck. Po testech Nissanu Navara a Mitsubishi L200 vám přinášíme již třetího zástupce této v USA tolik oblíbené kategorie. Terénní velryba Celková délka Actyonu Sports je 4 965 mm oproti 4 455 mm u výchozího Actyonu, výška 1 755 mm a šířka 1 900 mm. Rozvor byl prodloužen z 2740 mm na 3 060 mm. Přední nájezdový úhel činí 25,7 a zadní 23,6 stupňů. Maximální přípustná celková hmotnost přívěsu je 2 300 kg, užitečná hmotnost 453 kg. Actyon Sports si tak znatelně pohoršil v terénních schopnostech oproti výchozímu Actyonu. To vše jen a jen pro nákladový prostor. Nevšední příď shodná s Actyonem zaujme velrybím úsměvem tolik připomínajícím americké hotrods. Usměvavá přední maska ve tvaru rozesmátých úst nese erb značky SsangYong, totiž tři harmonizované kruhy. Po stranách navazují až přehnaně zešikmené přední světlomety s čirou optikou a výraznými kulatými potkávacími světly. Ty doplňují v předním nelakovaném plastovaném nárazníku kulaté přední mlhovky. Právě jakoby ztracený přední nárazník dodává Actyonu Sports tuningový nádech. Přední kapota s vypouklou maskou se elegantně zvedá k rozměrného čelnímu sklu a mohutným vnějším zpětným zrcátkům vkomponovaným k A sloupkům. Vrátíme-li se zpět, horní linie předního nárazníku se v bocích zvedá k zvýrazněným lemům předních blatníků, aerodynamické boční klenutí doplňují boční ukazatele směru. Zvedající se spodní linka bočního prosklení je shodná s Actyonem, pouze za ní u pick-upu navazuje korba s decentně prohnutou horní linkou. Testovaný vůz byl navíc vybaven nástavbou, která mu ovšem příliš elegance nepřidala. Je to škoda, protože Actyon Sports považuji za jeden z nejhezčích trucků (pick-upů) na českém trhu. Naopak eleganci utvrzují parádní šestnáctipalcová litá kola s terénními pneumatiky Kumho Road Venture ST o rozměrech 225/75. Bok vozu je bohatě zdoben prolisy, zadní partie boku pak tvoří decentní nelakovaný nárazník a svislé koncové svítilny s čirou optikou. Samotná záď je tvořena korejským barokem, tedy mohutným zdůrazněním rozměrů nákladového prostoru, velkými svislými koncovými svítilnami, plastovou imitací hliníku nad registrační značkou a velké logo SsangYongu. Celek pak usazuje nelakovaný zadní nárazník. Houpavé pohodlí Jonášův příběh o velrybě se prozatím nekonal, ale Actyon Sports nás přesvědčil pohodlím na palubě. Je překvapivé, že Korejci začali používat kvalitnější plasty než někteří evropští výrobci. Je to logické vzhledem k absenci low-endových modelů v nabídce. Pracoviště řidiče je jednoduché a je z něj cítit snaha o napodobení evropské ergonomie. Pracoviště řidiče je tak natočeno směrem k řidiči, i když drobné prohřešky se stále konají, například v podobě tvrdé plastové stěny středového panelu, do které se každou chvíli zaboří koleno řidiče. Palubní deska z tvrdších, ale kvalitních plastů nese typické hrany SsangYongu a působí jako umělecké dílo. Za její tvary by se nemusel stydět ani výrobce luxusních limuzín a Korejcům patří další velké plus. Přístrojový štít se středovým panelem tvoří celek natočený k řidiči. Kaplička nese tachometr, otáčkoměr, palivoměr, teploměr chladicí kapaliny. Středový panel nese kromě výdechů klimatizace také audiosoustavu a ovládání poloautomatické klimatizace, zakončuje ji praktická přihrádka, na kterou navazuje středový tunel s neméně zajímavou architekturou a trojúhelníkovou řadicí pákou. Na středovém tunelu se kromě malého úložného boxu, držáků nápojů a popelníku nachází také středová loketní opěrka s úložným prostorem. Před spolujezdcem je umístěna menší přihrádka, u levé nohy pak má zásuvku na 12 Voltů. Přední sedadla jsou měkká s příjemnou potahovou látkou, výtku si zaslouží jen nízká opěradla s dlouhými opěrkami hlavy, které jejich délku zcela nevykompenzují. Mají ruční nastavení sklonu opěradla, sedáku vpředu i vzadu a samozřejmě podélný posuv a výškové nastavení. Sedí se v nich příjemně, ale na delších cestách již pocítíte jejich limity. Na zadních sedadlech je dostatek místa ve všech směrech, trochu nám chyběl úložný prostor pod zadní lavicí, kterým disponují oba úhlavní konkurenti Nissan Navara a Mitsubishi L200. Nákladový prostor je tvořen klasickou ocelovou korbou s plastovým dnem a stěnami a hliníko-plastovou nástavbou, která byla přimontována dodatečně. Bez nástavby působí Actyon Sports výjimečně sexy, s nástavbou se mění na boubelatého kytovce, nejvíce pak vorvaně po zásahu harpunou. I tak ale patří k působivým vozům na českém trhu a rozhodně jeho design neodsuzujeme. Naopak, klasické hrany nebo napodobování evropských vzorů by příliš invence nepřineslo a kdo ví, jestli dnes SsangYong neukazuje směr evropským automobilkám. Úsporný dvoulitr Pod kapotou Actyonu Sports se nachází přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1 998 ccm s výkonem 104 kW (141 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 310 Nm při 1 800 – 2 750 ot./min. Actyon Sports s ním sprintuje na stovku za 13,9 sekund a dosahuje nejvyšší rychlosti 170 km/h. Po nastartování, které i se žhavením trvá déle, než byste u moderních dieselů čekali, vás překvapí ortodoxní vznětový zvuk, který lze slyšet například u starých taxi značky Mercedes-Benz. Pohled pod kapotu prozradí příbuznost motorů. Základem je starý dobrý a nesmrtelný dvoulitr Mercedes-Benz, používaný celá desetiletí. Tento základ doplnil Common-rail 3. generace a čtyřventilová technika. Výkon motoru je přenášen na zadní kola prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky s poněkud nepřesným chodem. Ve městě je Actyon Sports rozvážným cestovatelem, který si svou sílu uvědomuje teprve od 1 800 ot./min. výše. Mimo město nás čeká silný zátah a hlavně jízda stále na pětku, jen výjimečně na čtyřku při potřebě akcelerace. To samé předvádí Actyon Sports i na dálnici, kde je vzorným souputníkem osobních automobilů a dynamikou si s nimi nezadá. Jen při stošedesáti je u konce svých sil a stosedmdesátka je vrcholná meta, přes kterou se nedostanete, protože vám chybí šestý rychlostní stupeň. Naše výsledná průměrná spotřeba se během testu ustálila na 9,5 l/100 km s převážným podílem dálničního provozu, což považujeme za vynikající výsledek. Jonáš a velryba Tak tedy přece na ten příběh došlo. Sotva vás spolkne velryba, začnete chápat, co je skutečně pohodlná a rozvážná jízda. Ortodoxní žebřinový rám, pohon zadních kol s připojitelným pohonem předních kol, to je kombinace, která neslibuje příliš dobré jízdní vlastnosti. A přesto se to SsangYongu podařilo. Ve městě se jen tak houpete a bez problémů překonáváte otevřené kanály, obrubníky, retardéry a další křivárny, které na vás stát nalíčil. Mimo město si pak můžete začít hrát a zkoumat limity vašeho SUT. Acyon Sports je v přímém směru klidným vozem, v zatáčkách je třeba počítat s přetáčivostí, kterou ale brzy uklidní ubrání plynu. Nelze s ním sice stíhat sérii zatáček nebo roztodivná esíčka na Berounsku, ale serpentiny a ostrá stoupání a klesání na Vyškovsku jsme si s přehledem dávali. Dálnice pak představuje úplně samostatnou etapu. S přehledem se rozjedete na nejvyšší rychlost a jen tu a tam uberete plyn, když cítíte, že příď opouští vytyčený směr. Panelové dálnice pro SsangYong nepředstavují problém a dokonce i za deště zůstává příjemným společníkem. Chcete-li vylepšit charakteristiku podvozku, jezděte se zapnutým pohonem všech kol. Spotřeba vzroste o jeden až dva litry na sto kilometrů a vy si budete užívat příkladného chování vašeho Actyonu Sports. Každopádně se můžete spolehnout na ostré brzdy, které dvoutunový kolos vždy bez problémů zastaví. Řízení a řazení s vykřičníkem Bez problémů se smíříte s rozvláčným řízením, které vám u terénního pick-upu neposkytuje odezvu. To je věc, kterou se zatím naučilo jen Subaru Tribeca a Volkswagen Touareg. A tak každé zatočení volantu, každá změna směru jízdy je doprovázena analýzou podle jiných ukazatelů než je právě řízení. Na druhé straně se vám nečitelnost řízení bude báječně hodit v těžkém terénu, kde by rázy od řízení vašemu soustředění dvakrát nepomohly. Zato řazení nás zklamalo. Řadíte-li pomalu a zařazení každého stupně provádíte minutu, pak budete spokojeni. Jenže při pokusu o dynamické řazení takřka nikdy nenajdete napoprvé trojku a ledabylé zařazení jedničky přivodí vyskočení rychlosti. Jestli by tedy na něčem měl SsangYong zapracovat, pak je to řazení. Vzhůru do terénu Krátký Actyon si báječně rozumí s terénem, což potvrdil náš jarní test. Jak si ale Actyon Sports poradí s prodlouženým rozvorem a horšími nájezdovými úhly? Náš terénní test zahajujeme na rozbité polní cestě s kolejemi po traktorech. Je sucho a tak se nemusíme obávat, že bychom někde uvízli. Stále jedeme s pohonem zadních kol a užíváme si klidu, který neruší ani výmoly na polní cestě. Čeká nás první sjezd do tankového příkopu. S rozmyslem najíždíme na okraj a pouštíme se předními koly dolů, když cítíme, jak žebřinový rám dosedl na břicho. Zadní náprava se odlehčuje a my se hrabeme na místě. Nezbývá, než zapnout pohon všech kol. Posíleni pohonem všech kol začínáme hrabat dopředu a dozadu a za malou chvilku Actyon Sports opouští břišní tance a pro změnu se lehce chytá dlouhou zádí. Hned po sjezdu kontrolujeme podvozek. Nic se nestalo, seděli jsme na rámu, jen nás zarazilo umístění palivové nádrže, která přečnívá pod úroveň rámu. To není dvakrát chytré řešení, i když je fakt, že ji pro změnu hlídají zadní kola. Jedeme dál, bez problémů vyjíždíme ven, i když na hluboké příkopy, které jsme zdolávali s Actyonem, si tentokrát netroufáme. Naše další cesta pokračuje k prudkému stoupání. Ještě před ním zařazujeme redukci pohonu všech kol. Odhodláni se zařazenou jedničkou stoupáme dvacítkou za ryku naftového dvoulitru do kopce a nevšímáme si náklonu, protože každé zaváhání by nás uvěznilo ve svahu. Když už jsme nahoře, opět bereme břicho, což nás varuje před dalšími terénními eskapádami. A tak se otáčíme a naše prudké terénní stoupání sjíždíme se zařazenou jedničkou a redukcí. Jak dopadl Actyon Sports v terénním testu? Dobře i špatně. Určitě má parádní předpoklady pro tvrdou terénní práci v podobě žebřinového rámu, pohon všech kol a redukcí a šikovných plastových lemů podvozku a nelakovaných nárazníků. Na druhé straně prodloužením rozvoru původního Actyonu Sports ztratil ultimativní schopnosti a zadrhne se na prvním prudším kopci. Proto je třeba na něj dávat pozor a každý terénní zlom si pečlivě promyslet. Z našeho testu odjel Actyon Sports nezraněn a potvrdil svou bytelnou konstrukci. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 13,9 s 0-120 km/h: 19,8 s 0-140 km/h: 29,8 s 0-160 km/h: 43,3 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 6,2 s; 4 st. 9,3 s; 5 st. 12,9 s 60-100 km/h: 4 st. 7,8 s; 5 st. 10,8 s 80-120 km/h: 4 st. 13,2 s; 5 st. 15,2 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 35 km/h při 4 500 ot./min 2 – 55 km/h při 4 500 ot./min 3 – 90 km/h při 4 500 ot./min 4 – 140 km/h při 4 400 ot./min 5 – 170 km/h při 4 400 ot./min Převody: 40: 2 - 3200; 3 - 2000; 4 – 1400; 5 - 1100 60: 3 - 2900; 4 - 1900; 5 - 1500 80: 3 - 3900; 4 - 2500; 5 - 2100 100: 4 - 3100; 5 - 2600 120: 4 - 3800; 5 - 3000 140: 4 - 4400; 5 – 3600 160 5 – 4000 Cena za spolehlivost SsangYong dnes představuje perspektivní koupi z několika důvodů. Jedním je osvědčená technika Mercedes-Benz, který poskytl motor, podvozek i pohon všech kol. Dalším je bezesporu zajímavý design a ještě zajímavější ceny. Ve výbavě testovaného Actyon Sports nechybí ABS+EBD, kotoučové brzdy na všech kolech, dva airbagy, dálkově ovládané centrální zamykání dveří, alarm a imobilizér, výškově stavitelné sedadlo řidiče, stavitelná bederní opěrka sedadla řidiče, sklopná opěradla zadních sedadel, manuálně regulovaná klimatizace, elektrické ovládání předních a zadních oken, vyhřívaná a elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, vnější zpětná zrcátka s elektrickým ovládáním a metalický lak. Základní cena vozu činí 689 900,- Kč vč. DPH, podnikatelé mohou uplatnit odpočet DPH a získat Actyon Sports již od 579 815,- Kč. To jsou vskutku zajímavé ceny při srovnání s úhlavními konkurenty a hlavní důvod, proč si Actyon Sports pořídit, potřebujete-li právě terénní pick-up. Technické parametry Hodnoty udávané výrobcem Motor Řadový, kapalinou chlazený vznětový čtyřválec, uložený vpředu Objem: 1 998 ccm Největší výkon: 104 kW (141 k) při 4 000 ot./min Největší točivý moment: 310 Nm při 1 800 ot./min Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti Max. rychlost: 161 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: neuvedeno Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 11,1 Mimo město: 6,2 Kombinovaná: 8,0 Objem palivové nádrže: 75 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 912 - 1963 kg Užitečná hmotnost: 453 kg Vnější rozměry Délka: 4 965 mm Šířka: 1 900 mm Výška: 1 755 mm Rozvor náprav: 3 060 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: neuvedeno Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: neuvedeno {imggallery 447}