Subaru Forester 2.0X: Levně proti gravitaci (LPG)

Subaru v rámci prepositioningu v osmdesátých a devadesátých letech zahájilo cross program, jehož součástí je dnes už etablované SUV Forester. To již od roku 1997 klame tělem. Vypadá jako kombi, má jízdní vlastnosti osobního vozu a zvládá terén minimálně tak dobře jako běžná SUV. V letech 2000, 2002 a 2005 se dočkal faceliftu, i když oficiálně se jedná o zcela novou generaci. Jaký je Forester s dvoulitrem pod kapotou? Jednoduchý design Forester nezapře japonskou designérskou školu devadesátých let. To nic nemění na nadčasovosti a účelnosti krabicovité karosérie. Ta se sice s každou generací zaobluje, neočekávejte ale žádné dramatické změny. Hlavní rysy jsou totiž pevně určeny, mění se pouze detaily. 4 485 mm dlouhý, 1 735 mm široký a pouhých 1 585 mm vysoký Forester sice nenaplňuje velikost většiny konkurentů v této třídě, přesto je jedním ze zakladatelů a co do prostoru i jízdních vlastností se jim vyrovná. Typická maska Subaru s emblémem ve znamení Souhvězdí Plejád působí honosně, dojem dotvářejí nezvykle rozměrné a hranaté přední světlomety s čirou optikou. Efekt dotváří masivní nárazník, který deset let po uvedení první generace narostl o několik centimetrů. Elegantně působí i kruhové a dost hluboko uložené přední mlhovky. Subaru si přitom neodpustilo módní výstřelek v podobě bočních ukazatelů směru integrovaných ve vnějších zpětných zrcátkách. Nejzajímavějším prvkem asi zůstane přední kapota s vystouplým sáním vzduchu pro nízkotlaké turbo. Profil Foresteru určují svalnaté lemy blatníků, efektní plastové lišty ve spodní části dveří, stejně jako bezrámové dveře, které jsou specifickým rysem vozů Subaru a působí nevšedně. Sklon A sloupku i tvarování dveří prozrazují zrod Forestera na rýsovacích prknech let devadesátých. Naopak pěkným detailem jsou bezrámová okna dveří, což je specialita Subaru. Snahu o modernizaci tvarů vystihuje vyboulení lemů blatníků, které pokračuje lemem ve spodní části dveří a končí u lemů zadních blatníků. K lemům hezky lad šestnáctipalcová ocelová kola vhodná do terénu. Pneumatiky mají rozměr 215/60. Vyrýsovanou zadní partii Foresteru určuje šestiúhelníková výklopná záď, zadní sdružené svítilny s čirou optikou a masivní nárazník s nezakomponovaným výfukem, což se zřejmě hodí do terénu, kde se Forester častokrát o výfuk opře. Páté dveře jsou navíc vybaveny elegantní hliníkou lištou, kterou zřejmě u Subaru okoukali od Volva. Praktický interiér Po otevření dveří zaujmou nejprve bezrámová skla, hned poté sportovní volant Momo, který se stal symbolem prepositioningu značky Subaru v nedávné minulosti. Přední sedadla nemají příliš výrazné boční vedení, což nekoresponduje se sportovním volantem, ale oceníte je v terénu. Kombinace šedých a tmavých plastů je nezvyklá u této třídy, ale nepůsobí ošklivě. Potvrzuje zaměření Subaru v prvé řadě na techniku, až poté na krásu. Prostor na předních sedadlech charakterizuje v prvé řadě dostatek místa ve všech směrech a vynikající ergonomie pracoviště řidiče. Žádné orgie techniky se nekonají, vše je úhledné a vypadá jako z časopisů před dvaceti lety. Proč také něco měnit, když středem pozornosti je funkčnost. Horní část palubní desky je doplněna o uzavíratelnou přihrádku. Konzervativní středový panel tvoří výdechy a ovládání klimatizace a vynikající audiosoustava. Středový tunel je zakončen loketní opěrkou s uzavíratelným boxem, na tunleu najdete kromě řadicí páky a ruční brzdy také mechanický volič redukce. S úložnými prostory jinak Subaru šetří a tak se jich kromě již zmíněných schránek na palubní desce a boxu v loketní opěrce dočkáme pouze ve výplních dveří. Na zadních sedadlech čeká trojici cestujících dostatek místa na výšku, pro pohodu v oblasti kolen je třeba posunout přední sedadla. Specialitou je dvojice držáků nápojů – jedna dvojice se otevírá na místě, kde většinou bývá popelník. Ta druhá vznikne překlopením loketní opěrky dozadu směrem k cestujícím vzadu. Zavazadlový prostor má základní objem 387 litrů, sklopením zadních sedadel jej lze zvětšit až 1 629 litrů. Pod rovným dnem podlahy se běžně nachází plnohodnotná rezerva, řada úložných boxů, nářadí a lékárna. V tomto případě je na místě rezervy toroidní nádrž na 64 litrů LPG. Rezervní kolo se přesunulo do plastového vaku v zavazadlovém prostoru, který zabírá dos velký prostor a znehodnocuje jej. Jiné řešení zřejmě neexistuje, protože výklopné páté dveře neumožňují umístění rezervy zvenku. Pak je zde ještě možnost náhrady rezervního kola sledováním tlaku vzduchu v pneumatikách, ale to by žádný správný zálesák neudělal. Fascinující zátah Pohled na nekrytý motor a odhalenou kabeláž je příjemným připomenutím techniky, zvláště když u konkurence dnes najdete jen plastový kryt. Pod kapotou je uložen zážehový čtyřválec o objemu 1 994 ccm s výkonem 116 kW (158 k) při 6 400 ot. / min. Největší točivý moment činí 186 Nm při 3 200 ot./min. Nízkotlaké turbo tak neslouží k závratným výkonům, ale vytváří naprosto lineární nárůst výkonu. Zatlačit do sedaček také umí, zvláště když ve stovce podřadíte na trojku a necháte se unášet až k 7 000 ot./min. Forester tak nepoctí svého řidiče výkonovými kopanci, ale postupně ho přivede až na hranici maxima. Vyzkoušejme si ho proto nejprve na benzin. Po nastartování se ozve opravdu tiché ševelení, řazení jde přesně a zlehka, spojka zabírá dost vysoko. Stálý pohon všech kol se třemi diferenciály se stará o perfektní stabilitu na silnici a dobré trakční schopnosti v terénu. Vezmeme-li, že pohotovostní hmostnost Foresteru činí pouhých 1 365 kg, zatímco dvoutunová mastodontní SUV se nechytají. Z nuly na stovku Forester zrychlí za 9,7 s. Maximální rychlost činí 197 km/h. Ve městě se chová jako poctivé osobní vozidlo, dobře zvládá nástrahy nekvalitních vozovek a poskytuje výkon motoru od nejnižších otáček. Mimo město ke svým schopnostem přidává dobré jízdní vlastnosti v zatáčkách. Nejedná se ani tak o zvýšenou přilnavost podvozku, jako o výhodu stálého pohonu všech kol. Na dálnici má dvoulitr jedinou výhodu – nechá se oproti prvním dvoulitrům pod kapotou Forestera snadno vytáčet a tak si můžete vybrat, zda pojedete úsporně kolem 2 – 3 000 ot./min., nebo si to rozdáte s ostatními a budete řadit kolem 5 – 7 000 ot./min. Jedinou slabinou zůstává hlučné obtékání vzduchu kolem bezrámových oken v rychlostech nad 160 km/h. Jenže znáte to – za krásu se platí. Jak je na tom Forester se spotřebou? Výsledná kombinovaná spotřeba při provozu na benzin činí 9,3 l/100 km, tudíž Forester splnil papírové předpoklady. Dvoulitr je zde pro všechny ty, kteří se nepotřebují předvádět a stačí jim dynamické svezení bez drcení konkurentů, jak to předvádějí silnější motory pod kapotou Forestera. Na plný plyn Zásadní částí našeho testu je provoz na LPG, což je také hlavním lákadlem nejúspornějšího Subaru. Zatímco předchozí vstřikování vyžadovalo pozornost při mazání ventilů, které se rády zadíraly, Subaru napodruhé vsadilo na technologickou revoluci. Pod jeho kapotou se ocitlo vícebodové sekvenční vstřikování kapalného plynu od společnosti Vialle. Holandský výrobce po vzoru přímého vstřikování benzinu pozměnil princip pohonu na LPG. Zatímco klasického vstřikování odpařeného plynu způsobovalo zpětné záškuby v sacím traktu, nový systém to naprosto vylučuje, navíc dokáže výrazně snížit spotřebu. Systém vždy startuje na benzin, aby se nezalepily trysky benzinového vstřikování. Po chvilce dojde k automatickému přepnutí na LPG. To je v kapalné podobě dopraveno až do sání, kde se vstřikuje v tomto skupenství. Nikoliv tedy do zplynovače, ale přímo do sání. Od čerpadla do motorového prostoru vedou vysokotlaké hadice. Narozdíl od ostatních zařízení LPi nepoužívá měděné trubky. Tyto hadice lépe izolují protékající plyn od okolních zdrojů tepla a kladou též menší odpor protékající kapalině . Jsou dostatečně pevné a by vydržely tlak do 3 MPa. Mezi nádrží a vstřiky je rozvodný blok . Ten obsahuje regulátor tlaku , snímač tlaku a uzavírací ventil. Udržuje tlak ve vstřikovačích a v případě potřeby uzavírá LPG vedení . Odtud je LPG vedeno ke vstřikům LPG a nespotřebovaná část se přes rozvodný blok zpětným vedením vrací do nádrže. Tolik praxe, jaká je teorie? Po nastartování přepínáme tlačítkem na plyn. Ze zadní části, kde je umístěna toroidní nádrž na 64 litrů LPG se začne ozývat hlučný chod čerpadla, které právě tlakuje LPG systém na provozní hodnoty. Poté se čerpadlo ztiší a systém se bez cukání přepne na LPG. Při úsporné jízdě, kdy netlačíte na plyn, se přechod vlastně vůbec nepozná. Ve městě i mimo město se Subaru chová stále stejně. Teprve když přidáte plyn a chcete ostatním ukázat, že i na LPG se dá závodit, všimnete si změny. Provoz na plyn se projevuje zejména gumovostí v nižších otáčkách, kde se místo klasického lineárního zátahu boxerů od Subaru dočkáte gumové odezvy na kickdown. Gumové chování plynu trvá až do dosažení 4 000 ot./min., kdy se motor probudí i na plyn a následuje klasické chování, které známe z benzinového pohonu. Jízda s alternativním pohonem není nijak zvláštní, až na nutnost včasnějšího podřazení při potřebě akcelerace. Na druhou stranu je motor o něco tišší než při provozu na benzin. Oproti verzím se zplynovačem nedochází k zpětným zášlehům v sání, plyn se chová naprosto bezvadně,ventily neklepou ani při opravdu brutálním podtočení. Naopak plyn se nehodí při zdolávání terénních úseků. Proč? Forester je totiž při provozu na plyn citlivější na rozjezdy a očekává větší přísun paliva. Jinak vás pravidelně odmění zhasnutím zapalování. A při jízdě v ostrém terénu, při stoupání potřebujete výkon, který je bohužel dimenzován až ve vyšších otáčkách. Spotřeba při provozu na plyn záleží na tom, jaký jste řidič. Pokud se rozhodnete dráždit všechny kolem výkonem dvoulitru a pojedete na hraně, váš Forester si klidně vezme až 15 l LPG na 100 km. Naopak při úsporné jízdě lze snížit spotřebu na 12 l/100 km. Náklady při ceně cca. 14 Kč za litr LPG činí 1,70 Kč na kilometr, což je velmi slušná a u Subaru dosud nevídaná hodnota. Naměřená dynamika při pohonu na LPG Zrychlení: 0-100 km/h: 10,0 s 0-120 km/h: 13,8 s 0-140 km/h: 19,1 s 0-160 km/h: 27,8 s 0-180 km/h: 57,2 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 5,6 s; 3 st. 7,9 s; 4 st. 11,6 s 60-100 km/h: 2 st. 5,2 s; 3 st. 7,6 s; 4 st. 9,3 s; 5 st. 16,4 s 80-120 km/h: 3 st. 8,9 s; 4 st. 14,7 s; 5 st. 19,1 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 60 km/h při 7 500 ot./min 2 – 110 km/h při 7 500 ot./min 3 – 160 km/h při 7 500 ot./min 4 – 210 km/h při 7 500 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 180 km/h (při jízdě na rovině) Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1750; 4 – 1300; 5 – 1100 60: 2 - 3900; 3 - 2750; 4 - 2000; 5 – 1600 80: 2 - 5250; 3 - 3750; 4 - 2750; 5 – 2250 100: 2 - 6500; 3 - 4750; 4 - 3500; 5 – 2750 120: 3 - 5500; 4 - 4200; 5 – 2750 140: 3 - 6500; 4 - 4900; 5 – 3300 160: 4 - 5750; 5 – 4500 Podvozek, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Podvozek Foresteru nepřináší vymoženosti jako VW Touareg, ani neposkakuje jako levnější konkurenti. Přináší solidní jízdní vlastnosti a osvědčenou techniku. Stabilitu vozu udává permanentní pohon všech kol a klasické nápravy – vpředu MacPherson a vzadu zdvojené rameno. Spíše než do terénu je stavěn na silnice, kde si s Foresterem užijete pomalu totéž co s Imprezou. Brzdy odpovídají charakteru vozu, jen při opravdu ostrém brzdění se nadměrně zahřívají. Nejsou tak nejsilnější stránkou Subaru, rozhodně ale vyhovují charakteru dvoulitrového Foresteru. Řízení Subaru je nadmíru komunikativní a má blíže k Outbacku než k jiným SUV. Komunikativnost při zachování účinku posilovače se projevuje do té míry, že při ostrých průjezdech zatáček doslova cítíte příští pohyb vozu a to i na hraně, kdy dochází ke smyku všemi koly. Řazení u Subaru je tradičně kvalitní, nemá ani krátké a přesné dráhy jako německá konkurence, ani nepřesnou kulisu jako francouzská konkurence. Je někde uprostřed a nedělá mu problém podřazení na dvojku z pětky. Koresponduje tak s vysokootáčkovým charakterem motoru. Ovladatelnost Foresteru patří ke špičkám v kategorii SUV. Dalo by se přímo říci, že nese geny Imprezy, protože dovoluje rychlou sportovní jízdu. To, co u konkurence hlídá armáda elektronických asistentů Subaru zvládá permanentním pohonem všech kol. Jízdní vlastnosti Město dělá Foresteru přes jeho SUV původ radost. Zvládá s přehledem hrbolaté české vozovky a zvládne i výtluky kolem kanálů. Rovněž parkování s Foresterem vzhledem k jeho kompaktním rozměrům není problematické, ani k tomu nepotřebuje parkovací senzory jako většina rozměrnějších konkurentů. Mimo město se naplno projeví sportovní geny a vy si můžete s Foresterem užívat serpentiny a jízdu po klikatých silničkách horských úbočí. Nepochybujte o něm, komunikativní řízení a kvílení pneumatik vám dají včas vědět, abyste ubrali. Je to mnohem spolehlivější systém, než desítky kontrolek na palubní desce. Dálnice nedělá Foresteru rovněž potíže a vy si ji můžete vychutnat stejně dobře jako se silnějšími motory pod kapotou. Navíc pohon na LPG je přímo přátelský k pohodové jízdě po dálnici, kde výrazně ubývá potřeba šlapat na plyn. Posádka Foresteru si neužije pohodlí luxusnějších konkurentů, na druhé straně si díky hranaté karosérii vychutná dostatek místa ve všech směrech. Navíc ke komfortu pérování lze připočíst měkká sedadla a dobrou ergonomii pracoviště řidiče. A tak jediným skutečným omezením je aerodynamický hluk v rychlostech vyšších než 160 km/h. V terénu Subaru Forester nikdy nebude skutečným off-roadem, na to mu schází světlá výška a dokonalejší ochrana podvozku. Nejbližší konkurent Lada Niva je o hodně menší, zato má větší průchodnost. Další konkurent Suzuki Vitara je na tom s průchodností také lépe a navíc je větší. Kam se tedy hodí Forester? Náš terénní test jsme zahájili na klasické polní cestě, se kterou si Forester bez problémů poradí. Teprve před ostrým stoupáním zapínáme redukci, která se ovládá mechanicky přes páčku na středovém tunelu. Jednoduché řešení mění převody a Forester se poté ihned sápe vzhůru. Výhrady jsme měli pouze k síle redukce. Jeden jediný stupeň redukce si s vysokootáčkovou jedničkou neporadí s ostrým klesáním a tak je nutno použít při zpomalování vozu i brzdu, což je při klesání na prašném a tedy klouzavém povrchu dost nebezpečné, protože vůz s sebou smýká do stran. Terénní příkopy po obrněných vozidlech pěchoty si vyžadují dávku přemýšlení před jejich zdoláním. Zvláště je třeba dávat pozor na nechráněné boky a malou světlou výšku. Při pomalém průjezdu se ale dají bez škrábance projet. Po průjezdu jednoho z BVP příkopů zůstáváme viset na břichu, totiž na výfuku. Podvozek je na takovou situaci dimenzován, jen je třeba Forester pěkně rozhoupat a poté se již chytá a vystřeluje z pasti. Lesní terén, polní cesta, ani stoupání nedělají Foresteru potíže. Jen do opravdu těžkého terénu se bez další úpravy podvozku nepouštějte. Levně se Subaru Subaru Forester toho nenabízí právě málo. Námi testovaný Forester 2.0 X ve výbavě Active WP nabízí ve standardu stálý pohon všech kol, ABS, EBD, systém stability jízdy VDC, vpředu kotoučové a vzadu bubnové brzdy, čelní, boční a hlavové airbagy řidiče a spolujezdce, ISOFIX ukotvení dětských sedaček, imobilizér, autorádio, automatickou klimatizaci, loketní opěrku, pylový filtr, tónovaná skla, elektricky sklopitelná vnější zpětná zrcátka, automatické dorovnání světlé výšky přes tlumiče zadních kol nebo líbivé ocelové disky s designem hliníkových kol. Takto vybavený Forester bez přestavby na LPG lze pořídit od 643 361,34 Kč bez DPH v provedení N1, resp. Za 738 800,- Kč vč. DPH. Importér navíc v současné době nabízí bonus Economy v podobě slevy 40 000,- k ceníkové ceně vozu. Navíc jako podporu prodeje ekologického LPG, který ale znamená i kouzlo plné nádrže na čerpací stanici za 600 Kč s cenovým zvýhodněním 41 000 Kč, tj. ze 64 800 na 23 800,- Kč. To je zajímavá cena za zajímavé auto s neméně zajímavými provozními náklady. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec * Objem: 1 994 ccm * Největší výkon: 116 kW (158 k) při 6 400 ot./min * Největší točivý moment: 122 Nm při 2 500 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 197 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,7 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 12,3 l o Mimo město: 7,5 l o Kombinovaná: 9,3 l *Objem palivové nádrže: 60 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 365 kg Vnější rozměry * Délka: 4 485 mm * Šířka: 1 735 mm * Výška: 1 590 mm * Rozvor náprav: 2 525 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 387 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 629 l {imggallery 414}