Subaru Impreza Combi 1.5R AWD: Japonský chameleon

Subaru je na evropském trhu od roku 1980. Zpočátku nudná produkce se v rámci prepositioningu značky od léta 1987 změnila na specializované osobní automobily s vyspělým pohonem všech kol a silnými motory typu boxer pod kapotou. V roce 1989 se objevilo první evropské Legacy, v roce 1993 následoval kompaktnější model Impreza. Jeho specialitou je bezrámové prosklení dveří a výše uvedené finesy. Impreza se stala vynikajícím sportovním náčiním a dokonce i sériová Impreza měl vždy alespoň dvoulitr. To se změnilo v roce 2006, kdy se novým základním motorem stala patnáctistovka. Kombík Impreza s ní sice nevystřeluje kupředu, ale typické vlastnosti Imprezy si zachoval. Neměnný design Je až neuvěřitelné, že karosérie Imprezy se od uvedení v roce 1993 takřka nezměnila. Kombík sice v letech 1997, 1998, 2000, 2003 a 2005 potkaly výrazné facelifty, ale základ je stále stejný. S trochou motoristické neslušnosti tento příběh lze označit za podobný ruskému žigulíku, který karosérii nezměnil čtyři desetiletí. První Impreza z roku 1993 byla líbivá a na svou dobu moderní, punc originality jí dodávala bezrámová okna. Decentní facelift v roce 1997 nic podstatného nezměnil, v roce 2000 se dočkal poněkud rozměrnějšího grilu masky a v roce 2003 následovalo další přepracování přídi a zádi a v roce 2005 se zákazníci dočkali současné generace s maskou ve tvaru stylizované letecké vrtule, od které se po Tribece Subaru opět odvrátilo. Trojdílný grily masky se středovou ledvinkou a stylizovanými vrtulemi po stranách plynule přechází v prohnutá přední světla. Agresivní masku doplňuje sportovní nárazník s výrazným spoilerem s dolní obtokovou hranou po vzoru verzí WRX a STI. Rozměrná kapota s prolisem od středové ledvinky masky chladiče se klene až k čelnímu sklu s výrazným zkosením. Po usednutí do vozu však brzy zjistíte, že tak výrazně zkosené není a karosérie Imprezy nějaký ten rok přesluhuje. Pohled zboku určuje výrazný přední nárazník, klenoucí se k předním blatníkům, ve kterých se skrývají poměrně subtilními patnáctipalcovými koly s pneumatikami o rozměrech 195/60. Impreza s nimi drží velmi dobře a jejich skromnější rozměr napomáhá snižovat jinak divokou spotřebu Imprezy. Boční profil prozrazuje cestu, kterou vzniklo kombi označované u Subaru jednoduše Combi. Na klasický sedan byla naroubována nástavba v zadní části vozu. Klenutí bočního prosklení a dveří je tak totožné se sedanem až po C sloupek. Na něj navazuje dynamicky zkosené prosklení s černě probarveným D sloupkem. Detaily jako kliky prozrazují vznik vozu na počátku devadesátých let. Na prosklení zádi navazuje vlnovkapřecházejí v koncové sdružené svítilny s líbivou čirou optikou, kterou známe z tuningových vozů. Subaru to hodně sluší. Klenutí pátých dveří je hodně buclaté a stylově patří typicky Subaru (Legacy, Outback). Zadní sdružené svítilny připomínají spíše řešení ze sedanu, na sedanovitou záď se nahoře připojuje !sleníkovité prosklení“ zavazadlového prostoru. To činí z Imprezy Combi trochu jiné kombi, připomíná tak spíše hothatch. Praktický interiér Po otevření dveří vás v Impreze přivítají zlatá osmadesátá léta, při nejlepší vůli začátek letdevadesátých. Architektura palubní desky i celé kabiny je vsazena do roku 1993, kdy se Impreza poprvé představila. Proto je pochopitelné, že dnes Subaru tolik hovoří o zbrusu nové karosérii pro Imprezu. Bylo by totiž načase. Ve verzích WRX nebo STI asi budete autu těžko vyčítat zastaralost některých prvků,ale slabší jednapětky si posádka daleko více všímá toho, co ji obklopuje, než aby se nechala unášet vynikajícím zrychlením (to od jednapětky nečekejte). Sportovní tříramenný volant Momo patří k Subaru jako pohon všech kol. Štít přístrojové kapličky je lehce vyklenutý z přístrojové desky , středový panel má klasický tvar, na ní navazuje středový tunel, nesoucí popelník, řadicí páku, ruční brzdu, ovládání svornosti diferenciálu a středová loketní opěrka s úložnou schránkou. Poloautomatická klimatizace se ovládá intuitivně pomocí kruhových ovladačů, ostatně ovládání Imprezy je skutečně klasické díky konstrukci z roku 1993. Přední sedadla mají příjemné boční vedení, jsou překvapivě měkká, i přesto ale zprostředkovávají dobrou odezvu od vozovky. Řidič má vše potřebné po ruce, do ruky dobře padne i nezvykle malá řadicí páka s krátkými dráhami jednotlivých stupňů. Místa na zadních sedadlech je relativně dost, problémy budou mít jen dvoumetroví pasažéři s umístěním svých kolen. Ne že by se nevešli, ale i prostor na zadních sedadlech to vypadá jako ve zlatých osmdesátých letech. Zavazadlový prostor o objemu 356 litrů není příliš mnoho a sklopením zadních sedadel ho lze zvětšit na 1 266 litrů. Jeho nedostatkem je vysoký schod mezi spodní hranou víka zavazadlového prostoru a podlahou. Také tvary víka zavazadelníku neumožňují nakládání velkých krabic, ale kdo by to od Imprezy čekal. Pod rovnou podlahou lze nalézt neplnohodnotnou rezervu a nářadí. Nejslabší čtyřválec se snaží Pod kapotou tiká čtyřválcový zážehový motor s protiběžnými písty o objemu 1 498 ccm s výkonem 77 kW (105 koní) při 6 400 ot. / min. Největší točivý moment je 142 Nm při 3 200 ot./min. I když výkony jsou to na skromný objem slušné, patnáctistovka musí zvládnout permanentní pohon všech kol a 1275 kg těžké auto s posádkou a zavazadly navrch. Nelze se pak divit spíše slabé dynamice a potřebě motor točit. Prohrábnout kola jako se to daří u nadupanějších verzí, se nám nepovedlo ani jednou. Po nastartování je boxer příkladně tichý, i když znalec s hudebním sluchem pocítí jemné vibrace od podlahy. Je to prostě tichošlápek. Patnáctistovka nedovoluje rychlou akceleraci, rozjezdy s ní jsou ostudou, protože všichni očekávají soupeření a kdekterá Octavia TDi se poté maximálně raduje, jak porazila při rozjezdu na křižovatce Imprezu. Opus pro slabší motor a pohon všech kol nastává na dálnici, na kterou se tato kombinace docela hodí. Při rozvážné jízdě si Impreza řekne o 7,9 l/100 km, při rychlé dálniční jízdě a udržování rychlosti kolem stošedesátky si vezme až 12,5 l/100 km, ale přes tuto hranici na rozdíl od silnějších motorů od Subaru rozhodně nejde. Vynikající ovladatelnost Impreza Combi s patnáctistovkou těží ze všech předností vynikající Imprezy. Je jím vynikající podvozek zvládající ostré zacházení, dobré odpružení dovolující překvapivě komfortní jízdu. K slabinám tradičně patří slabší brzdy, které se rychle unaví a při rychlém brždění z vyšších rychlostí nevynikající svým výkonem. Podvozek je příkladně tichý, jen při jízdě v hustém dešti je výrazněji slyšet stříkání vody na podběhy. Na suchu je Impreza stejně suverénní díky čtyřkolce jako její silnější sourozenci. Za deště schází výkon, který by vůz při aquaplaningu vytáhl z problémů. Přeřadit na čtyřku v krizové situaci totiž stihne jen málokdo a pětka je dost slabá. Řízení je přesné a komunikativní, Impreza díky němu připomíná motokáru. Předností je proměnný účinek posilovače řízení, který nedovolí gumovou odezvu ani ve vysokých rychlostech. . Konečně řazení je díky malé řadicí páce a krátkým drahám poměrně rychlé, přesto zarazí malá nepřesnost v kulise, kterou bychom od Imprezy nečekali. I tak patří řazení u Imprezy k vrcholu. Ovladatelnost je prvotřídní a s Imprezou si lze dovolit takové kousky jakoostré projíždění pravoúhlé zatáčky, jen je třeba včas zařadit trojku, aby nás motor vůbec vytáhl z problémů. Jízdní vlastnosti Náš test byl opravdu důkladný. Započal městským provozem v ulicích Prahy, kde se Impreza s nejslabším motorem chová jako vzorný souputník Fabií a Felicií. Filtrace nerovností a výtluků je překvapivě dobrá, Impreza drží díky pohonu všech kol jako přibitá i na mokré dlažbě. Další část testu se uskutečnila v týdnu, kdy se konal i autosalón v Ženevě. Impreza nás proto dopravila až do Ženevy a zpět. Jaká byla jízda Imprezou do Ženevy? Bezproblémová. Impreza si sice nechává čas na rozmyšlenou, než dosáhne rychlosti kolem 160 km/h, ale pak ji bez problémů drží i do kopce. Z kopce je schopna jet až 190 km/h, ale stošedesátka je reálnější rychlostí i po rovině. Jedete-li rozumně do stotřicítky, Impreza si řekne kolem osmi až devíti litrů. Pokud jedete s plynem na podlaze stošedesátku, řekne si o 12,5 l/100 km. Jízdní vlastnosti na dálnici jsou úchvatné. Jedete stošedesát po německé dálnici za hustého deště a rychlá BMW vás předjíždějí. Pak se ale objeví prudká zatáčka, BMW zpomalují, ale vy stále jedete svou stošedesátku. Tak to je Subaru. Jedinou slabostí tak jsou poddimenzované brzdy, které by si v další generaci zasloužily větší pozornost techniků Subaru. Konečně mimo město na okreskách se Impreze díky pohonu všech kol skutečně líbí, avšak oproti silnějším verzím ji chybí hlavní finesa v podobě výkonného motoru, který by pomocí čtyřkolce vytáhl Imprezu ze smyku. Tribeca ze Souhvězdí Plejád Subaru Impreza nikdy nebyla konfekčním zbožím a také Impreza s nejslabším čtyřválcem je této pověsti věrna. Impreza 1.5 R Combi tak nabízí vyspělý pohon všech kol, spolehlivý motor, vynikající jízdní vlastnosti a praktické řešení zavazadlového prostoru. Základní verzi lze pořídit od 538 800,- Kč vč. DPH, námi testovaná verze s příplatkem za stříbrný metalický lak vychází na 553 600,- Kč vč. DPH. Základní výbava Stálý pohon všech kol, ABS, servořízení, čelní airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, aktivní opěrky hlavy, ISOFIX, elektronický imobilizér, audiosystém s CD přehrávačem, automatická klimatizace, výškově nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektrické vyhřívání předních sedaček, elektrické ovládání oken vpředu i vzadu, tónovaná skla, elektrické ovládání vnějších zpětných zrcátek, mlhovky, centrální dálkové zamykání, patnáctipalcová litá kola Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový čtyřválec s protiběžnými písty a nepřímým vstřikováním * Objem: 1 498 ccm * Největší výkon: 77 kW (105 k) při 6 400 ot./min * Největší točivý moment: 142 Nm při 3 200 ot./min * Palivo: Bezolovnatý benzin 95 oktanů Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 168 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 13,7 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 10,4 l o Mimo město: 6,4 l o Kombinovaná: 7,9 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 275 kg Vnější rozměry * Délka: 4 465 mm * Šířka: 1 695 mm * Výška: 1 485 mm * Rozvor náprav: 2 525 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 356 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 266 l {imggallery 389}