Subaru Impreza 2,0R LPG: Když vám nafta nevoní

{imggallery 524} Dalekosáhle představovat design současné generace Imprezy asi nemá smysl, většina z nás si na ni už vlastní názor udělala. Někteří dlouholetí subaristé zamačkávají slzu v oku a s láskou vzpomínají na předchozí generace, spousta dalších ale s novým vzezřením japonské ikony nemá problém. Ba právě naopak, k dříve dosti specifickému japonskému výrobci si nyní najde cestu řada nových zákazníků, kteří by si Subaru dříve nekoupili. Odhlédneme-li od (ne)návaznosti na předchozí generaci, musíme konstatovat, že současná Impreza vůbec nevypadá špatně. Částečně zachovává asijské tvary především co se týká předních a zadních světlometů nebo masky chladiče, podává je však v jakémsi globáním balení, které urazí málokterého Evropana. Celek působí vyváženě, dynamicky a nebojím se říct i elegantně. Verze s pohonem na LPG je zvenčí rozeznatelná pouze malou žlutou samolepkou na zadním okně. V interiéru alternativní druh paliva prozradí pouze malý kulatý přepínač s diodami, udávajícími zbývající zkapalněný plyn v nádrži. Jinak je interiér naprosto identický se standardní verzí, tedy relativně prostorný a pohodlnný. Netradiční umístění středových výdechů ventilace pod rádiem může někomu vadit, jako celek však palubní deska působí hodnotným dojmem, použité materiály odpovídají cenovce a ani jejich slícování ostudu neudělá. Ergonomie ovládacích prvků je bezporblémová, stejně tak čitelnost přístrojů ve dne i v noci. Sedalda jsou pohodlnná, boční vedení Recar z verze STi však nečekejte. Jedinou nevýhodou instalce pohonu LPG je z hlediska prostoru je instalace nádrže do prostoru rezervy. Ta se proto přesunula do nijak obrovského zavazadlového prostoru, čímž ho ještě výrazně zmenšila. Pomůže však instalace senzorů pro sledování tlaku v pneumatikách a dojezdová sada, čímžpádem můžete rezervu z vozu vyjmout. Pak už nezbývá, než se modlit, abyste některou z pneumatik neprorazili... Zážehový dvoulitr typu boxer instalací pohunu LPG neutrpěl ani v nejmenším. Zachoval si svůj typický zvuk, lehkou nervozitu na volnoběh, ale bohužel i spotřebu. Při provozu na benzin si řekne v kombinaci o 9-10 litrů na 100 km, přepnete-li na LPG, zvýší se spotřeba zhruba o 15% na 11 litrů. Všechny starty probíhají na benzin, na plyn se pohon přepne automaticky po zahřátí. Mezi palivem lze samozřejmě volit i manuálně za pomoci výše zmíněného tlačítka. Moment přepnutí ani aktuálně spalované palivo nepoznáte, rozdíl mezi nimi není. Nejvyššího výkonu 110 kW dosahuje při 6400 ot/min, točivého momentu 196 Nm při 3200 ot/min. Tyto parametry na zhruba 14 metráků těžké auto bez problémů stačí, navíc se motor velice rád a snadno vytáčí až k omezovači, takže zájemci o dynamické svezení nebudou zklamáni. Lépe řečeno, když nebudete očekávat brutální akceleraci verze STi, s otáčkami příjemně rostoucí zátah vás mile překvapí. V našem případě motor spolupracoval s pětistupňovou manuální převodovkou, ke které nelze mít zásadní výhrady. Dráhy jsou sice trochu delší s gumovými dorazy, jinak ale dobře vymezené a páka v nich chodí bez zadrhávání. Jízdní vlastnosti vozů Subaru mě i v době nejmodernějších Haldexů vždy dostanou. Léty ověřené a neustále zdokonalované kouzlo stáleho pohonu všech kol zkrátka funguje. Ačkoliv je podvozek "civilní" Imprezy naladěn poměrně komfortně, zvolenou stopu drží nekompromisně. Při přejezdech nerovností nedochází k přenosu rázů do kabiny, v zatáčkách se vůz trochu i naklání, přesto je však miluje. Nedotáčivost je minimální a většinou přichází teprve v důsledku řidičské chyby, navíc je snadno korigovatelná. A výjezd ze správně projeté zatáčky pod plným plynem je naprosto návykovou záležitostí, kterou pochopí jen ti, kteří se s některým (vlastně skoro s každým) vozem značky Subaru svezli. Ke skvělým zážitkům za volantem přispívá přesné a strmé řízení s dostatečně silnou zpětnou vazbou. Impreza 2,0R LPG vám nabídne stejnou radost z jízdy jako čistě benzinová verze, ušetří vám však nemalé náklady za drahý benzin. Druhou stranou mince jsou však náklady na přestavbu a větší náklady na servis, neboť po každých 100 000 kilometrech by měl systém projít revizí, která není nejlevnější (10 - 20 000 Kč, v závislosti na opotřebení). Technická data: Typ motoru: zážehový Válce / ventily: 4 / 4 Zdvihový objem (ccm): 1994 Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 6400 Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 196 / 3200 Provozní vlastnosti: Maximální rychlost (km/h): 193 Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.6 Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 11.1 / 6.9 / 8.4 Rozměry a hmotnosti: Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 301 / 1216 Objem nádrže (l): 60 / 55 Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1420 / 545 Rozměr pneu: 205/55 R16