Subaru Outback 2.0 D: Vícebojař

{imggallery 479} Proti všem Subaru Outback jsme vám souhrně přiblížili již v prvním naftovém testu Subaru. Nyní nastal čas zaměřit se na Outback opravdu zblízka. Subaru Outback míří na další přizvednuté kombíky Audi A6 Allroad Quattro a Volvo XC70. Oproti nim však dosud nenabízel naftovou motorizaci. Z pohledu designu je Outback z trojice allroadů opticky nejlehčí. Zatímco Volvo XC70 působí nesporně masivním dojmem, Audi daleko více sází na dynamiku. Outback o těchto vod vnesl naopak lehkost. Je to dáno subtilní karosérií výchozího modelu Legacy Combi. Příď s typickými mandlovými předními světlomety a nevtíravou stříbrnou maskou působí elegantně, dynamicky a přitom lehce. Spodní část předního nárazníku tvoří nelakovaný plast s kulatými reflektory předních mlhovek podobně, jako by šlo o šotolinový speciál. A on jím Outback ve skutečnosti také je. Ale o tom více až později. Silueta nového Outbacku je stále stejná už několik let a dominuje jí rozměrné prosklení se subtilními černými sloupky, které ještě zmenšují bezrámová okna, specialita designu Subaru, o kterou nedávno přišel menší model Impreza. Parskovitá sedmnáctipalcová litá kola s tenoučkými pnematikami působí proti duchu terénní mise japonského allroadu, nicméně jsou báječnou zbraní na silnicích, kde Outback beztak stráví většinu svého automobilového života. Záď pak zcela patří koncovým svítilnám s čirou optikou a zajímavě integrované couvačce v chromovaném pásu na pátých dveří. Taktéž zadní nárazník nese nelakovanou část a vykrojení pro efektní dvojici koncovek výfuku. Designu Subaru není co vyčítat. Od nudných krabic z konce osmdesátých let se přes puristickou Imprezu a barokní Legacy a Outback z konce devadesátých let dostalo k technicistnímu stylu v dchu německého Audi. Nutno podotknout, že to Subaru opravdu sluší. Ložnice na cestách Interiér Outbacku je dán několika konstantami. Jendou z nich je prostorová koncepce vycházející z Legacy z devadesátých let, to znamená, že ve střední třídě dnes nabízí spíše standardní prostor, než objemovou nirvánu. Námi testovaný vůz v základní výbavě Trend nemá nijak převybavený interiér. Látkové potahy standardní kvality korespondují s tvrdými, ale kvalitními plasty a dělají dobrou pověst Subaru jako značce s designově dokonalým interiérem. Výplně dveří jsou kombinací měkkých a tvrdších plastů, imitace kůžu a matného hliníku. Vše perfektně lícuje a sedí a bezrámová okna nezpůsobují nadměrný aerodynamický hluk ani ve vysokých rychlostech. Palubní deska si zjevně bere inspiraci od svého německého konkurenta. Ačkoliv spodní část z tvrdších plastů nepůsobí nijak luxusně, horní část je potažena měkčeným plastem a působí vzhledově i na dotek prémiově. Už jsme si také u Subaru zvykli na imitaci matného hliníku, která u tohoto modelu působí hodnotně a sympaticky. Přístrojový štít má klasické uspořádání, středový panel s ovládáním audiosoustavy a plně automatické klimatizace je natočen směrem k řidiči. Zatímco klimatizaci považujeme za výkonnou a tedy dostatečnou, audiosoustava moc kvalitní zvuk při vyšší hlasitosti neposkytuje. Zatímco při běžné hlasitosti je zvuk odpovídající, v při zesílení začne chrčet jako rádia Blaupunkt ve škodovkách před patnácti lety. A je to vzhledem k prémiovosti vozu docela škoda. Tříramenný volant Momo potěší svým tradičním designem, řadicí páka zase ideálním tvarem a klasickým designem. Také rozestup jednotlivých pedálů je dostatečný k rychlé práci s brzdoou a plynem. Přední sedadla jsou pohodlná, měkčí než u německé konkurence a tvrdší než u Volva, trochu nám scházela vodorovně nastavitelná hlavová opěrka, která by zlepšila komfort pro záda řidiče a spolujezdce. Jinak jsou sedadla díky jednoduché ergonomii vhodná i na delší cestování. Na zadních sedadlech si lze při skromnosti cestujících vpředu užívat dostatek místa ve všech směrech, i když místa nad hlavou pro dvoumetrového pasažéra moc nezbývá a také pokud přední sedadla posuneme úplně dozadu, místa pro kolena dvakrát moc nezbude. Takový prostor ve střendí třídě nabízejí takřka všichni. Zavazadlový prostor má základní objem 459 litrů, po sklopení zadních sedadel dokonce 1 628 litrů. Prostorově mu není co vyčítat, polstrování je bezchybné, každý hluchý prostor je vyplněn úložným boxem, pod rovnou podlahou se nachází úhledně uložené rezervní kolo plnohodnotných rozměrů. Právě po sklopení zadních sedadel nás Outback nejvíce potěšil svým lůžkovým uspořádáním. Nabízí totiž rovnou plochu, kterou může trampská rodinka na cestách využít jako provizorní ložnici. Představte si, že se ocitnete ve Skalistých horách daleko od civilizace, kolem vás hladoví medvědi a přepadne vás spánek. Pak není nic snazšího, než si vzadu vytvořit letiště. Sami jsme to na cestách s povděkem kvitovali a vlastně jediné námitky by mohli mít majitelé předražených penzionů a hotelů. S novým Outbackem jste totiž skutečně soběstační. Interiér nového Outbacku nás potěšil vzdušností, i když rozměrově dává znát, že konkurence je napřed. Boxer bez ostychu Přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1 998 ccm jsme měli možnost poprvé vyzkoušet před pár měsíci. Tehdy byla testovací jízda poznamenána syrovostí motoru, která nám nedovolila využít jeho potenciál naplno. Co se od té doby změnilo? Japonský boxer stále nabízí maximální výkon 110 kW (150 k) při 3 600 ot./min. Největší točivý moment činí 350 Nm již při 1 800 ot./min. Co tato suchá teorie říká o praxi? Startujeme a pod kapotou se ozývá nezvyklý naftový zvuk. Na každém testovaném kousku je vidět, že velmi záleží na přístupu k motoru během zajíždění. Zatímco náš motor po zajíždění netrpěl žádnými zvuky, motor v druhém testovaném Outbacku lehce nýtuje, což je zřejmě daň za nevybíravé chování při zajíždění agregátu. Do 2 000 ot./min. se chová letargicky, pak ale ožívá a vystřeluje lineárně až ke 4 700 ot./min, kdy je třeba řadit výše. Jeho nespornou výhodou je rychlá reakce na plynový pedál, sotva překoná kritické otáčky pod 1 500 ot./min. Skvěle se hodí pro myškování v hustém českém provozu. Ostatně kolony se u nás beztak vytvřejí jen kvůli neochotě mnoha řidičů pustit někoho dalšího, když zrovna jede rychleji než oni. Ve městě si lze s japonským dieselem odnést cenu za nízkou spotřebu, nebo si zazávodit s ostatními. Na křižovatkách vždy vystřelujeme první. Není to ani dáno genialitou našich testovacích řidičů, jako spíše trakcí obou náprav, na kterou Passaty a Mondea prostě nemají. Když se rozhodneme šetřit, lze se dostat ve městě na 5,5 l/100 km, při dynamické jízdě až na 9,5 l/100 km. Mimo město si Subaru poradí s většinou konkurentů. Zatáčky polyká zcela automaticky a trakce v kombinaci se silným kroutícím momentem dělá divy v technických pasážích. Opět při ekonomické jízdě jsme se dostali na 4,7 l/100 km, při sportovním stylu jízdu až na 9,2 l/100 km. Na dálnici Outback také rád ukazuje svou sílu. Při konstantních 100 km/h lze spotřebu udržet na 5,3 l/100 km. Pokud se rozhodneme jet předpisově stotřicítkou, odmění nás spotřebou 6,6l/100 km, což také hodnotíme jako příjemnou spotřebu. Raději se ale opět přenesme k závodním choutkám našich testovacích řidičů. Rozhodneme-li se z devadesátky vystřelit na maximum, je třeba dát a tři a vyšplaht brutálně rychle na 130 km/h, kdy je vhodné řadit výše za čtyři. Poté až do 180 km/h a to je již vhodné řadit za pět. Síla pětky ale brzy uvadá a již ve 190 km/h zrychlujeme jen poskrovnu na konečných 200 km/h. Nutno podotknout, že s jiným testovaným kouskem jsme bez problémů zrychlovali do 210 km/h. Tedy kus od kusu. Při jízdě „co to dá“ jsme se dostali na spotřebu 11,2 l/100 km. To opět není žádná brutalita. Co tedy říci závěrem? Japonský boxer diesel dokáže jet za pět i za deset a dokáže se chovat klidně i dynamicky. Ve stopadesátikoňové verzi to není kdovíjak brutální pila, ale Passaty s TDI umravní docela slušně. Jeho výhodou je vyvážení prostřednictvím protiběžných pístů, tudíž odpadá potřeba vyvažovacího hřídele. Motor tak má daleko lepší odezvu na plyn. Naše průměrná spotřeba se během týdenního testu usadila na 5,8 l/100 km. Na permanentní čtyřkolku se jedná o bravurní výsledek. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 8,5 s 0-120 km/h: 12,1 s 0-140 km/h: 15,5 s 0-160 km/h: 21,7 s 0-180 km/h: 31,3 s 0-200 km/h: 59,5 s Nejvyšší dosažená rychlost: 200 km/h Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 4,1 s; 3 st. 7,3 s; 4 st. 15,6 s 60-100 km/h: 3 st. 6,0 s; 4 st. 8,9 s; 5 st. 12,0 s 80-120 km/h: 3 st. 6,7 s; 4 st. 9,3 s; 5 st. 10,9 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 45 km/h při 4 700 ot./min 2 – 90 km/h při 4 800 ot./min 3 – 140 km/h při 4 800 ot./min 4 – 190 km/h při 4 700 ot./min 5 – 200 km/h při 3 900 ot./min Převody: 40: 2 - 2000; 3 – 1300; 4 - 1000; 5 – 500 60: 2 - 3100; 3 - 2000; 4 - 1400; 5 – 1100 80: 2 - 4400; 3 - 2600; 4 - 1900; 5 – 1500 100: 3 - 3400; 4 - 2400; 5 -1900 120: 3 - 4000; 4 - 2900; 5 – 2300 140: 3 - 4800; 4 - 3400; 5 – 2700 160: 4 - 3900; 5 – 3100 Král šotoliny Subaru Outback si marketéři Subaru představují jako poklidné rodinné kombi na výlety do přírody. Trochu jsme proto narušili sen o spořádaném řidiči a rozhodli se zjistit, co vše dokáže podvozke japonského allroadu. Zatímco ve městě je pohodlný, měkký a tak trochu na zprasených českých vozovkách skáče, mimo město zvláště na kvalitnější úsecích perfektně drží stopu. Při jízdě na limitu se trhá všemi čtyřmi a přechází do neutrálního smyku, kdy se sune bokem ven z tečny. To lze velmi lehce kontrovat volantem. Řízení je sice poněkud gumové, ale s rostoucí rychlostí si dává říct a umožňuje svému řidiči zacílení předních kol tam, kam si právě přeje. Zajímavá je situace na horizontu. Do ostrého horizontu najíždíme ve 140 km/h a záď se nám zvedá jako u speciálu Toyota Celica Carlose Sainze na počátku devadesátých let. Subar velmi rychle dosedá a zklidňuje se. V zatáčce přechází v neutrální smyk. To samé na osiřelém kruhovém objezdu o poloměru pět mětrů, na který vjíždíme šedesátkou, aniž bychom potřebovali brzdit, rift se daří a Outback míří přesně tam, kam potřebujem. Pro moralisty dodáváme, že všechny tyto jízdní zkoušky jsme prováděli s vysílačkou za pasem, kontrolními hlídkami na testovacích úsecích a nemohlo se tak stát, že bychom ublížili někomu jinému, než sami sobě. Na dálnici je Outback sebejistým vládcem krutých zatáček a špatného klopení starších českých vozovek. I přes vyšší světlou výšku drží stopu bez náznaku nejistoty a předujíždí i tam, kde se zadokolky a předokolky spořádaně vracejí do pravého pruhu. Stabilita v přímém směru je fascinující, filtrace nerovností na betonových dálnicích obdivuhodná a netečnost k bočnímu větru maximální. Tak přesně má vypadá podvozek allroadu! Do terénu nejen za trest Silniční nízkoprofilové pneumatiky sice vypadají srandovně a světlá výška také nevzbuzuje důvěru pravověrných off-roadářů, ale my Outbacku šanci dáváme. Minimálně v méně náročních úsecích. Průjezdy vysokou trávou a polními cestami zvládne i Octavia Scout, zatímco Outback si troufá také na vyjíždění terénních muld a nejrůznějších kopečků. Nájezdy zboku přitom jistí podvozek před usednutím na břicho. Zjevným nedostatkem je absence redukce pro jízdu v terénu. Zatímco kterýkoliv benzinový Outback s manuální převodovkou ji má, naftové verzi se tato vymoženost vyhýbá. Ne, že by nafta přitom neměla sílu, ale na spojku je toho trochu moc a proto ji nechceme dočista utrápit. Průchodnost těžkým terénem asi nebude hlavní důvod ke koupi Outbacku. Proto jej koupeme v bahenní lázni a zkoušíme, jak se dostane ze zajetí bez redukce. Kupodivu čtyřkolka a silná jednička zmůžou své a Outback se hrabe ven jako krab. Jak tedy uzavřít tuto kapitolu? Outback v naftě patří na silnice a z terénu se případně také dostane. Výstižněji to napsat nelze. Outback is back Kdo čeká na zázraky, měl by urychleně jeden uznat a vydat se za nejbližším dealerem Subaru. Nafta sice levnější nebude, ale spotřeba něco přes šest také není špatná a v automobilech ze Souhvězdí Plejád je průkopnická. Námi testovaný Outback v základní výbavě Trend startuje na 878 800,- Kč vč. DPH. To je zajímavá cena za řidičsky přitažlivý allroad a bezesporu si najde dost zájemců i z řad těch, kteří se dosud Subaru vyhýbali kvůli nenasytným benzinovým motorům. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Přeplňovaný vznětový čtyřválec s protiběžnými písty typu boxer * Objem: 1 998 ccm * Největší výkon: 110 kW (150 k) při 3 600 ot./min * Největší točivý moment: 350 Nm při 1 800 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 200 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,2 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 7,1 o Mimo město: 5,1 o Kombinovaná: 5,8 Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 580 kg * Užitečná hmotnost: 450 kg Vnější rozměry * Délka: 4 730 mm * Šířka: 1 770 mm * Výška: 1 545 mm * Rozvor náprav: 2 670 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 459 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 628 l