Subaru Tribeca B9: Lovec nomádů

Američan každým coulem Ve srovnání s Touaregem je o 10 cm delší, přitom vypadá docela subtilně. Ale nenechte se mýlit, nejedná se o klasické SUV, hrající si na průchodnost terénem. Hodí se spíše na prašné venkovské cesty, kde řidiče nezastaví výmoly ani stoupání. Jinak se jedná o čistě osobní vozidlo s DNA amerického SUV. Jeho úhlavními soupeři v USA jsou BMW X5, Volvo XC90, Nissan Murano, Infiniti řady FX, Cadillac SRX, Lexus RX330 nebo Acura MDX. Subaru jako tradiční výrobce symetrického pohonu kol vychází z tradičního výrobce letadel. Proto se i příď Tribecy nese ve znamení stylizované přídě vrtulového letadla. Středová ledvinka tak není lacinou napodobeninou BMW nebo Seatu, ale připomíná roztočenou vrtuli, od které se po stranách táhnou dva stylizované ocelové listy. Gril masky testovaného vozu byl navíc vyveden v efektním sportovním provedení s drátěným výpletem (nemalý příplatek činí 24 000,- Kč). Od stylizované vrtule se klene bohatě členěná přední kapota, v jejích předních bocích se nachází trojúhelníková přední světla s čirou optikou a xenonovými výbojkami. Ta osvětlí vozovku před Tribecou tak brutálním způsobem, že to někteří řidiči protijedoucích vozidel považují za nesklopená dálková světla. Pod grilem masky se nachází poměrně masivní nárazník, který je na SUV netradičně zakončen plastovým spoilerem s vyklenutím ven. Ten také znemožňuje veškeré terénní snažení, pomineme-li absenci nástavců prahů a nedomyšlené nájezdové úhly. Tribeca tak zájemce o likvidaci SUV v terénu neuspokojí a její majitel uvízne v prvním mělkém meandru. Masivní Příď opticky odlehčuje rozměrné čelní sklo, po stranách naopak přidají masivní vnější zpětná zrcátka s dnes tolik obligátními integrovanými ukazateli směru. Rozměrný spoiler pod předním nárazníkem pokračuje plastovými lemy blatníků a prahů a ústí do spoileru zadního nárazníku. Pohled zboku prozrazuje mastodontní rozměry Tribecy. Poměrně dynamický profil přídi, mohutná kabina se subtilním bočním prosklením a výškou kabiny, za kterou by se nemusel stydět mikrobus. Stejně tak za osmnáctipalcová litá kola obutá do pneumatik o rozměrech 255/55. Zajímavým prvkem je decentní boční okénko v A sloupku, které má čistě vzhledovou funkci. Působivé jsou chromované kliky a chromovaná lišta na dveřích v úrovni nárazníků. Boční prosklení svým tvarem a klenutím připomíná buď obrácenou hokejku nebo australský bumerang. Od ostré spodní linie u A sloupku se horní linka táhne do oblouku směrem lehce dolů, zatímco spodní linka rovně stoupá, až vytváří bumerang v prosklení C sloupku zdůrazněný chromovanou lištou. Zadní partie Tribecy mi stále dokola připomínají Ford S-Max. Tribeca zde byla dříve, proto má na designérskou ojedinělost nezadatelné právo. Záď je překvapivě kulatá, prosklení pátých dveří ve tvaru srdíčka přináší dynamiku do partií, kterým by měla být běžně odepřena. V oblasti zadních sdružených svítilen s čirou optikou je znatelný sval, který obepíná zakulacenou záď až k předním blatníkům. Zadní nárazník pak již není tolik masivní jako přední a vůz spíše odlehčuje, zato na agresivitě přidávají vytažené chromované koncovky výfuku, které rovněž prozrazují, že do terénu je Tribeca pramálo určena. Čím tedy ve skutečnosti je? Brilantním MPV! Praktický interiér Po otevření dveří vás čeká prostorný interiér, kvalitní materiály a příjemná vůně kůže. Kdo zná vcelku nudné interiéry modelů Impreza nebo Forester, oněmí nad futuristickou do půlkruhu vyklenutou palubní deskou. Tvůrcům interiéru lze gratulovat za zdařilé tvary a celkové pojetí, odpustíte jim i tvrdší plasty, které na něj použili. Právě černé a béžové plasty ale nakonec působí hodnotně a to v kombinaci s imitací hliníkového dekoru. Řidič má před sebou klasickou kapličku s analogovým tachometrem a otáčkoměrem, které po stranách doplňují displeje stavu paliva a teploty motoru. Typický tříramenný volant skvěle padne do ruky, nic nelze namítat ani proti ergonomii kožených sedadel vpředu i vzadu. Námi testovaná pětimístná verze nabízí pět plnohodnotných mít, sedmimístná nabídne dvěma pasažérům „v zavazadelníku“ jen nejnutnější prostor. Středový panel začíná rozměrným krystalovým displejem, který zobrazuje možnosti palubní počítače a po zařazení zpátečky se změní na displej zobrazující obraz za vozidlem při couvání. Je to jednoduché a je třeba si dát pozor, abyste podvědomě nespoléhali na zapípání parkovacích senzorů, protože ty nahradila jediná kamera s vodicími lištami přímo na snímaném obrazu. Středový panel pokračuje audiosoustavou a elektronickou klimatizací, na rozměrném středovém tunelu se nachází volič pětistupňové automatické převodovky. Dále pokračují odkládací prostory a středová loketní opěrka. V počtu odkládacích schránek je na tom Tribeca velmi dobře, takže by se do ní měla vejít i průměrně obezní americká rodinka s obřími pytlemi popcornu a neskladnými papírovými taškami od MacDonalds. Prostoru na předních i zadních sedadlech je skutečně dost a to i pro pět dvoumetrových pasažérů. Zavazadlový prostor o objemu 525 litrů má rovnou podlahu, pod kterou se skrývají plastové boxy s nářadím, povinnou výbavou a dále zde lze odjistit rezervní kolo, umístěné z evropského hlediska trochu neprakticky zespodu. Američany zkrátka sůl na vozovkách tolik netrápí. Třílitrový šestiválec Pod kapotou bije šestiválcový zážehový motor s protiběžnými písty o objemu 3 000 ccm s výkonem 180 kW (245 koní) při 6 600 ot. / min. Největší točivý moment je 297 Nm při 4 200 ot./min. I když celková hmotnost Tribecy může výrazně překročit 2 tuny a 1 890 kg těžký automobil není ani pro silný šestiválec hračka, Subaru s ním vystřeluje bleskurychle. Dech mu naopak vzhledem k váze Tribecy dochází při zrychlování z vyšších rychlostí. Svůj díl viny nese pomalá automatická převodovka s dlouhou čtyřkou a pětkou, to se pak jeden diví, když nás udělá šestiválcový Renault Laguna. Další zvláštností je ideální jízdní režim, který snižuje spotřebu žíznivého třílitru. Na začátku testu jsme zkoušeli klasické pomalé rozjezdy, ale spotřeba šplhala k 18 l/100 km ve městě. Nakonec jsme přišli na trik, který výrazně snižuje spotřebu a přitom řidiče potěší. Podstatou je rozjet Subaru co nejrychleji na požadovanou rychlost a poté si jen hrát s plynem. Naše rozjezdy z křižovatek tak vypadaly vždy stejně – zatímco ospalí řidiči teprve zařazovali první převodový stupeň, Tribeca jim unikala z dohledu. Takový jízdní styl stlačil naši spotřebu na 13 l/100 km. Zajímavá je i ekonomika mimo město a po dálnici. Mimo město při rozumné jízdě, kdy je třeba opět zopakovat trik s hbitou akcelerací na požadovanou rychlost si Tribeca vezme 14 l/100 km. Konečně po dálnici spotřebuje 16,5 l/100 km. Př výrazně sportovní jízdě spotřeba nepřekročí 17 l/100 km. Zkusili jsme také výrazně ekonomickou jízdu, kdy jsme s žíznivým šestiválcem dosáhli spotřeby 9,6 l/100 km při konstantní rychlosti 100 km/h. Při hodnocení spotřeby je třeba brát v úvahu stálý pohon všech kol se třemi diferenciály a zadní diferenciál s měkkou viskózní spojkou pro lepší stabilitu ve vyšších rychlostech. Uvedená koncepce zvyšuje bezpečnost v krizových situacích na hranici adheze. Tribeca disponovala pětistupňovou automatickou převodovkou s možností volby jízdního režimu. Ta se ukázala jako komfortní, ale pomalá. Možná, že pod kapotu Tribecy by se o něco více hodil osmiválec, ale ten Subaru nevyrábí. Kdo by tedy nebyl spokojen, měl by počkat do příštího roku, kdy k nám dorazí první dieselové Tribecy. Vynikající ovladatelnost Tribeca na výšku přesahuje všechny dosud vyráběné modely Subaru. Nabízí opět ležatý nízko uložený motor, vyspělou zadní víceprvkovou nápravu a tím pádem stabilní a pohodovou jízdu ve městě, mimo něj i po dálnici. Jen sportovní zacházení nesnese. Jednak šestiválec v kombinaci s automatem to nedovolí a zadruhé byste se v prudce projížděné zatáčce vzhledem k vysoké stavbě karosérie se zlou potázali. Podvozek je komfortní, jen trochu zarazí tupé rány při přejezdu nerovností. Naopak po dálnici zažijete nirvánu klidu i za rychlostí vyšších než 180 km/h. Rušit vás tedy trochu bude ve vyšších otáčkách hlučnější šestiválec, ale to už je tradiční vlastnost výkonných turbomotorů značky Subaru. Řízení je přesné a na SUV poměrné strmé, ale to lze přičíst typickým vlastnostem Subaru, vždyť i Tribeca vznikla na dědictví Outbacku, který vyniká v lehkém terénu, aniž by utrpěly jeho jízdní vlastnosti na běžných komunikacích. Konečně řazení zde plně patří automatu. Sekvenční řazení sice můžete zvolit, ale automat velmi rád a často vaši volbu změní. Na druhou stranu je pomalejší než jeho evropská konkurence a tak zdrcujícím způsobem zpomaluje 250 koní pod kapotou Tribecy v jejich vítězném cvalu. Ovladatelnost Tribecy patří ke špičce v kategorii SUV, i když vzhledem ke své délce vyžaduje větší poloměr otáčení a opatrnost při couvání. To ale zase snadno zvládnete se zabudovaným kamerovým systémem při couvání. Jízdní vlastnosti Náš test započal ve městě, kde se mohutná Tribeca zjednává okamžitě respekt. Je až komické, jak se navzájem uctivě pouštíme do mezer v kolonách s řidiči Porsche Cayenne, stylově velmi podobného auta. Jsme sice značkově plebejštější, ale Cayenne je pro změnu levoboček. Mimo město se naplno rozvinou přednosti i nedostatky Tribecy. K přednostem patří vysoký výkon motoru, dobré jízdní vlastnosti, k nedostatkům vysoká stavba karosérie a pomalá automatická převodovka, která ne vždy dopřeje svému řidiči ukázat silným soupeřům záda. Konečně na dálnici čeká řidiče příkladný klid. Tribeca se zde nenechá znejistět špatným povrchem starších dálnic ani silným bočním větrem. Od oken postrádáme typický svist – Tribeca totiž nemá tradiční bezrámová okna. Přesto je motor při rychlostech nad 180 km/h hlučnější. I když popravdě kdo by dnes v podmínkách bodového systému takovou rychlostí běžně cestoval? Tribeca v kombinaci s šestiválcem představuje pohodlné svezení pro pět až sedm cestujících bez kompromisů. Kdo si počká na diesel, dočká se i hospodárnosti. S šestiválcem jsem dosáhli během testů průměrné spotřeby 14,6 l/100 km. V terénu Nedalo nám to a s největší opatrností jsme se i s Tribecou vydali do terénu. Vybrali jsme si k tmu dnes nepoužívaný tankodrom se spoustou záludných míst, převýšení a také jedním brodem. Běžné rozbahněné cesty s hlubokými kalužemi, prohlubně a nepatrné zlomy Tribeca hravě zvládá. Je do nich předurčena vynikajícím pohonem všech kol. Okamžik pravdy nastává na prvním bahnitém terénním zlomu, kde nám zůstává Tribeca chvilku viset než ji silou zadních kol opět nedostaneme na všechny čtyři. Do projíždění brodu už se opravdu nepouštíme. Náš závěr tedy zní: vypadá odvážně, chová se odvážně, ale vy odvážní nebuďte a vždy pomyslete na plastové spoilery a na SUV přece jen nízkou světlou výšku. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 8,9 s 0-120 km/h: 12,8 s 0-140 km/h: 15,6 s 0-160 km/h: 19,8 s 0-180 km/h: 26,0 s 0-200 km/h: 39,2 s Pružnost při řazení automatické převodovky: 40 - 80 km/h: 5,4 s 60-100 km/h: 6,3 s 80-120 km/h: 6,9 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 80 km/h při 6 500 ot./min 2 – 120 km/h při 6 500 ot./min 3 – 170 km/h při 6 500 ot./min 4 – 210 km/h při 5 000 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 220 km/h Převody: 40: 2 - 2250; 3 - 1600; 4 – 1400; 60: 2 - 3500; 3 - 2450; 4 - 1800; 80: 2 – 4500, 3 - 3400; 4 - 1900; 5 - 1250 100: 2 – 5400; 3 - 3800; 4 - 2600; 5 - 2000 120: 3 - 4500; 4 - 3250; 5 - 2600 140: 3 - 5250;4 - 3600; 5 – 2900 160 3 - 6000;4 - 4000; 5 – 3250 Tribeca ze Souhvězdí Plejád Tribeca je dobrou alternativou k obřím SUV na českém trhu. Představuje převlečené MPV s vizáží lehkého SUV. A zažijete s ní pohodu za volantem. Jako taková si zaslouží pozornost všech, kteří trvají na této kategorii a přitom do terénu nikdy nezajedou. Pětimístnou Tribecu v nejvyšší výbavě Executive lze pořídit již od 1 378 800,- Kč vč. DPH, testovaná verze měla navíc příplatkový paket (sportovní maska chladiče, dekorativní lišty, zrcátko s kompasem) v ceně 46 210,- Kč vč. DPH. Dobrou zprávou pro podnikatele je existence verze N1 v ceně od 1 181 176,50 Kč. Technické údaje Typ motoru: zážehový Válce / ventily: 4 / 4 Zdvihový objem (ccm): 3000 Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 180 / 6600 Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 297 / 4200 Provozní vlastnosti: Maximální rychlost (km/h): 195 Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.7 Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 17.1 / 9.5 / 12.3 Rozměry a hmotnosti: Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 525 / 1671 Objem nádrže (l): 64 Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1890 / 596 Rozměr pneu: 255/55 R18 Rozměry vozu délka (mm): 4855 šířka (mm): 1880 výška (mm): 1865 rozvor (mm): 2750 rozchod vpředu (mm):1590 rozchod vzadu (mm): 1580 {imggallery 385}