Toyota Corolla Verso D-4D: MPVítěz

Corolla Verso patří mezi MPV a je přímým konkurentem takových vozů, jako je Renault Megáne Scenic nebo Citroën Xsara Picasso. První dojem Pohled na příď prozrazuje koncepci celého vozu. Ten je dílem MAV mánie na podvozku klasického kombi Corolla. Vyšší stavba karosérie umožnila posunutí kabiny vpřed a získala tak místo pro neuvěřitelných sedm pasažérů. Konzervativní maska s logem Toyoty a světlomety s čirou optikou nezahanbí, dojem dynamiky vytváří ostře zkosené čelní slo a výraznější přední nárazník s masivním spoilerem a průduchy vzduchu. Vysokou stavbu ještě opticky zveličují výrazné hliníkové střešní lyžiny. S Versem vybaveným lyžinami se tak může k moři bez obav vypravit třeba sedmičlenná rodina. Pohled zboku prozrazuje spřízněnost s Corollou. Verso je kopií varianty kombi, ovšem poněkud zvýšenou. Boční prosklení je zakončeno zvedající se spodní linií třetího bočního skla v C sloupku. Naopak zkosení horní linie klame tělem – záď Versa se opticky snižuje výrazněji, než tomu ve skutečnosti je. Boční pohled okrašlují hliníková šestnáctipalcová kola, která obouvají pneumatiky o rozměru 205/55. Pohledným prvkem zádi Versa jsou tuningové sdružené svítilny z čirého plastu, které často nabízejí tuningoví úpravci, málokdy je ale vyrábí sama mateřská továrna. Jejich výrazné orlí zakousnutí do boku karosérie opět zvyšuje dojem dynamiky vozu. Záď je pak vybavena podobným srdíčkovým oknem, jakým disponuje například Mazda 5. Obývací pokoj Corolla Verso svým interiérem nejvíce připomíná postmoderní obývací pokoj. Pohodlná přední sedadla jsou opatřena opěrkami ruky na vnitřní straně. Futuristické tvary a ladné křivky trochu kazily tvrdé plasty na palubní desce, na které si musejí majitelé Toyoty zvyknout. Kombinaci tmavého plastu a stříbrné středové konzole by působila při použití měkčených plastů daleko hodnotněji. Palubní desku tvoří řada odkládacích poliček, klasická kaplička se zeleně podsvícenými přístroji a středová konzole s audiosystémem a palubním počítačem. Volant dobře padne do ruky a navíc je ideálně nastaven i pro vyšší řidiče, což není u japonských MUV a MPV samozřejmostí. Měkká sedadla postrádají boční vedení, což není na dlouhých trasách žádný med, ale rozhodně nepatří k těm špatným. Navíc jsou vyškově stavitelná a tak v kombinaci s nastavením sloupku řízení si téměř každý najde svou optimální pracovní polohu za volantem. Zadní řada sedadel je prostor pro tři cestující, hůře na tom budou další dva cestující na nouzových sedadlech v zavazadelníku. Při využití nouzových sedadel se zavazadelník zmenší na 91 litrů. Sklopením nouzových sedadel lze zavazadelník zvětšit na 691 litrů a sklopením druhé řady sedadel dokonce 1 563 litrů. Testované Verso disponovalo vestavěným DVD přehrávačem s LCD displeji v obou opěrkách předních sedadel. Samozřejmostí moderních MPV je dvouzónová automatická klimatizace. Naftová pohoda Pod kapotou se ukrýval vznětový čtyřválec o objemu 2 231 ccm a výkonu 100 kW (136 koní). Verso s ním zrychluje z 0 na 100 km/h za 9,4 sekundy a dokáže se rozjet až na 195 km/h. Maximální točivý moment činí solidních 310 Nm při 2 000 – 2 800 ot./min. Dvadvojka z dílny Toyoty zdatně bojuje s předsudky vůči japonským turbodieselům a patří k nejlepším turbodieselům současnosti. Její slabší varianta je pak dobrou volbou pro ty, kteří nechtějí závodit a přesto si neodřeknou svižnější jízdu. Po nastartování se motor projevuje výraznějším klapotem bez dunění, který nejvíce připomíná původní traktorový motor. Po zahřátí dojde k utlumení pohonné jednotky, ale klapotu se posádka úplně nezbaví. Zvuková pohoda ve voze panuje až do 160 km/h, kdy začínají být slyšet turbulence vzduchu vně karosérie. Ve městě se Verso cítí jako doma a rozjezdy z křižovatky ji řadí k nejsvižnějším vozům. Padesátka se dá podle terénu jet na pětku nebo na čtyřku. Mimo město oceníte vyspělý podvozek, který dobře drží stopu i v ostře projížděných zatáčkách. Při takovém ostrém průjezdu je pouze cítit zhoupnutí robustní karosérie, vedené nekompromisním podvozkem. Malou výhradu jsme měli vůči šestistupňové manuální převodovce, na které se těžce odlišuje zařazení zpátečky a jedničky, které jsou centimetr od sebe ve stejné poloze. Často se tak na křižovatce stane, že řidič ve spěchu zařadí zpátečku, naštěstí ho včas varuje zvuková signalizace. Na dálnici se Verso rovněž cítí jako doma. Při 120 km/h lze zařadit šestku a napůl obsazený vůz s ní bez problému zvládá i táhlá stoupání. S plně obsazeným vozem nebo při potřebě prudce akcelerovat je nicméně třeba podřadit na pětku. Směrová stabilita je vynikající i ve vyšších rychlostech, na šestku Verso pozvolně akceleruje až k rychlosti 190 km/h. Při šetrné jízdě se dá jezdit po městě za šest, při dynamické jízdě nebo v hustém městském provozu stoupá spotřeba až k osmi litrům. Na dálnici si Verso vezme 7,8 l/ 100 km a přitom se stále drží na hranici povolené nejvyšší rychlosti. Naše výsledná spotřeba ve městě činila 6,7 l /100 km a 6,3 l / 100 km mimo město. Při ekonomické jízdě jsme dosáhli spotřeby 5,8 l / 100 km. Corolla Verso je MPVítěz Corolla Verso nenabízí převratnou techniku ani revoluční design. Proto také patří k nejpovedenějším vozům této třídy na českém trhu. Kdo hledá osvědčenou kvalitu, dobré jízdní vlastnosti a prostorný interiér, měl by zvolit právě Toyotu. Námi testované provedení ve střední úrovni výbavy Sol lze pořídit již od 783 900,- Kč vč. DPH. {imggallery 291}