Toyota RAV4 2.2 D4-D: Nejlepší z rodu SUV

Krasavice RAVka Předchozí generace Toyoty RAV4 odpovídá době vniku před šesti lety. Nová RAV4 navazuje na linku svého předchůdce a rozvíjí ji směrem k novému designu Toyoty. Lze tak vysledovat podobnost jednotlivých rysů například s modely Avensis nebo Corolla. Příď je tvořena neorámovaným grilem masky chladiče v černém plastu s chromovaným znakem Toyoty. Nové přední světlomety jsou elegantnější než u předchozí generace a plynule přecházejí od nárazníků k předním blatníkům. Přední nárazník je stylisticky jednoduchý. V designu RAVky se odráží praktičnost, typická vlastnost automobilů Toyota. Profil RAVky jde svou vlastní cestou. Nepůsobí gigantickým dojmem jako VW Touareg nebo Hyundai Santa Fe. Tvary se inspirovaly přírodou a tak RAV4 vypadá, jako by se chystala ke skoku. Na aerodynamickou příď navazuje rovněž zakulacená kabina, které dodává dynamiku zadní okno ve tvaru trojúhelníku. Specialitou je rezerva na zadních dveřích, která se u konkurence běžně nevyskytuje. Přístup k ní je jednoduchý – po odklopení spony sundáte plastový kryt a odšroubujete kolo. To je paradoxně největší nebezpečí v českých podmínkách, kdy si člověk nemůže být jistý ani znakem na kapotě. Zádi dominují trojúhelníkovité sdružené svítilny a právě kryt rezervního kola. Z levé strany jej na zadních dveřích doplňuje označení vozu. Zadní dveře je nejvhodnější výraz, protože RAV4 je svou zádí více americká. Nemá výklopnou záď, ale dveře, otevírané směrem k chodníku. To je praktické při nakládání na volném prostoru, méně už v přeplněných uličkách s nedostatkem místa k parkování. Celkově záď RAV4 patří k nejpropracovanějším a nejhezčím v kategorii SUV. Pohodlí pro pět Délkou 4 315 mm dnes RAV4 rozhodně neoslňuje, šířka 1 815 mm je naopak nadprůměrná. Krátký rozvor a velkorysý rozchod mají na svědomí vynikající jízdní vlastnosti. V kabině se projevují dostatkem prostoru pro pět cestujících. Příjemně tvarovaný volant s kůží potaženým věncem byl vybaven ovládáním audiosoustavy. Palubní deska má podobný design jako menší Yaris a pro Evropana je nezvyklý. Ergonomie je bezchybná, zejména je třeba ocenit displej palubního počítače uprostřed kapličky, nikoliv na středové konzole, což je rozptylující nešvar moderních automobilů. Použité plasty jsou převážně tvrdší, ale vzhledově patří k těm nejkvalitnějším. I zde platí pravidlo praktičnosti. Výškově stavitelná sedadla s látkovými potahy jsou pohodlná i na delších cestách. Posádka má k dispozici celou řadu odkládacích přihrádek. Zavazadelník o objemu 586 litrů lze po sklopení zadních sedadel zvětšit až na 1 752 litrů. Prostřednictvím zadních dveří vyniká perfektní přístupností, navíc pod podlahou skrývá další praktické plastové přihrádky. Jistá čtyřkolka, výkonný turbodiesel O motorizaci se stará čtyřválcový vznětový motor o objemu 2 231 ccm s výkonem 130 kW (177 koní) při 3 600 ot. / min. Největší točivý moment je 400 Nm při 2 000 – 2 600 ot./min. Oproti konkurenci disponuje brutálním zátahem a požaduje překvapivě málo nafty. Čekali byste s SUVéčkem spotřebu pod sedm? RAV 4 D4-D to dokáže! Po nastartování se ozve klasické nýtování, ale vibrace jsou mistrně utlumeny. Se zahřátým motorem je slyšet traktorový klapot jen při rozjezdech, jinak se dvadvojka projevuje tiše. Šestistupňová manuální převodovka je přesná a její chod krátký. Po rozjezdu je cítit potřeba turboefektu, ale ten se dostaví záhy již od 1 500 ot./min. Na stovku sprintuje RAV4 za 9,3 sekundy a je schopna vyvinout rychlost až 200 km/h. Tomu je také přizpůsoben vynikající podvozek, který vynesl RAVku na vrchol v kategorii SUV – jen málokteré vozidlo SUV má na silnici nebo dálnici jízdní vlastnosti klasického automobilu s víceprvkovou zadní nápravou. Toyotě se to povedlo. RAV4 je univerzální automobil do městského provozu i na dálnici. Limitující jsou pro něho nájezdové úhly a nízká světlá výška do opravdu ostrého terénu, ale to asi nikdo po automobilu této kategorie nechce. Při jízdě po městě podvozek spolehlivě odfiltruje nerovnosti a výmoly, nejlepší zkouškou jsou kočičí hlavy na Letné v Praze. Jídzní vlastnosti vás okouzlí zejména na klikatých horských cestách. Toyotu jako správnou čtyřkolku lze poslat ve vysoké rychlosti do zatáčky. Vzhledem k nepříliš vysoké stavbě karosérie se jen lehce zhoupne a zatáčku bezpečně vybere. Hraniční situaci lze poznat podle odskočení zadních kol, což lze zase korigovat brzdami a volantem. Podélné i příčné vlnění vozovky zvládá RAV4 vzhledem k rychlému kmitu zadní nápravy rovněž na jedničku. Na dálnici řidič ocení výkonný turbodiesel, rychlý nástup brzd a zejména dobré vlastnosti podvozku, který zvládá jízdu vy vysoké rychlosti mnohem lépe, než konkurenční SUV, která často trpí špatně odladěným podvozkem. Toyotě se přitom podařilo podvozek naladit na silnici i do terénu. Když jsme u terénu, i tvrdší cesty lze s trochou rozmyslu projet. Stačí zvolit správný nájezdový úhel na nerovnost a vnímat podvozek. Pak lze projet opravdu těžký terén. Nám se to podařilo i se silničními pneumatikami, aniž bychom RAVce ublížili. Největší překvapení je spotřeba. Ta činí 6,6 l/100 km ve městě, 6,3 l/100 km mimo město a 6,9 l/100 km po dálnici. Námi zjištěná průměrná spotřeba po dobu týdenního testu činí neuvěřitelných 6,6 l/100 km, čímž některé konkurenty poráží takřka o dva litry na sto kilometrů. Nic není nemožné S Toyotou RAV4 opravdu nic není nemožné. Poslouží dobře v terénu i ve městě za opravdu nízké spotřeby. RAV4 je tak ideálním kultovním vozem kategorie SUV, na které bude konkurence opět dlouho dotahovat. Testovaná RAV4 D4-D ve výbavě Sol byla vybavena koženým volantem, palubním počítačem, kvalitní audiosoustavou s měničem na 6 CD s možností přehrávat MP3, čelními, bočními, hlavovými a kolenními airbagy. V této výbavě stojí 899 900,- Kč. Za dalších 27 800,- Kč si lze dokoupit zadní nosič kol a tažné zařízení, čímž se opět rozšíří využitelnost RAVky. Konstatuji: to nemá chybu. {imggallery 265}