Toyota Yaris 1.3 VVT-i MMT: Po stopách Corolly

První dojem Yaris první generace byl přímým nástupcem modelu Starlet. Ten se vyznačoval fascinující spolehlivostí - kromě oleje, filtrů, žárovek, stěračů a jednou za delší dobu svíček, výfuku a předních tlumičů na něm nebyl potřeba servis. I proto si dodnes drží ve své kategorii čelní příčku v žebříčku spolehlivosti aut společnosti TÜV. Nástupce Yaris si na sklonku minulého století vydobyl slušnou pozici díky podmanivému designu, vysokému výkonu malého litrového motoru a vnitřnímu prostoru. Nás vůz byl vyveden ve slušivé šedé metalíze a vybaven silnější třináctistovkou v kombinaci s robotizovanou manuální převodovkou. Mohutná maska s vystouplým znakem, dominantní podlouhlé sdružené přední světlomety s čirou optikou, sportovní až brutální žebrování v oblasti nárazníku a integrovaného předního spoileru. Yaris upoutává dravostí oproti sportovně minimalistickému předchůdci. Na výraznou příď navazuje vysoké přední sklo, které spíše připomíná malá MPV jako je Citroën Xsara. Boční linii hned zepředu určují vystouplé lemy blatníků. Ty jsou natolik výrazné, že v případě tuningové úpravy nepotřebují další úpravu. Spodní hrana bočních oken připomíná oblouk a v této linii je proveden bok vozidla. Jestli se vám nový Yaris zdá poněkud dlouhý, vězte, že je delší o jedenáct centimetrů. Druhá generace je o 110 mm delší, o 35 mm širší a o 30 mm vyšší než současný model. Čtrnáctipalcová kola jsou možná příliš malá. Záď vozu nejvíce ozvláštňují typické hokejky Toyoty – tedy zadní sdružené svítilny ve tvaru konce hokejky. Jsou sice výrazně menší než u Avensisu, ale přibližují se velikostí Corolle. Pětidvéřová Toyota byla vybavena kvalitním soundsystémem a klimatizací, které jsou dnes základem i ve třídě miniautomobilů. Ostatně jezdit s moderními bohatě prosklenými automobily bez klimatizace je značný hazard se zdravím. Vážně jenom jedenáct centimetrů navíc? Interiér trumfuje svým futurismem i Renault nebo Citroën. Ke středovému digitálnímu panelu přibyl boční pruh, táhnoucí se od palubní desky až po přední dveře. Pruh ze světlejší plastu se táhne až k zadním sedadlům. Pod již zmíněným středovým panelem s digitálními ukazateli je trojice kruhových ovladačů, které vypadají tak trochu něco mezi starými manuálními ovladači před dvaceti lety a multifunkčním ovladačem v nejmodernějším BMW. Žádné složité ovládání nečekejte, vše je intuitivně poskládáno, abyste pochopili po prvním usednutí za volant. Středový panel s kruhovými ovladači se netáhne až k podlaze, ale směrem dolů se zužuje a mezi ním a panelem řadící páky je přihrádka na drobnosti. Těch má Yaris vůbec hodně. Místo původní kapličky najdete schránku, u spolujezdce na stejném místě rovněž. Další kapsy jsou ve dveřích, na středovém tunelu, ba dokonce spolujezdec disponuje dvěma schránkami. Interiér překvapuje vzdušností a prostorem. Ani vysoký člověk nemá problém – ani na výšku, ani na šířku. Plasty jsou tvrdší, než je zvykem u evropské konkurence, ale za jízdy přesto nic nedrnčí. Látkové potahy jsou poměrně obyčejné, ale to se v této třídě dá očekávat. Ostatně to už bylo neštěstí Toyoty i u předešlých modelů – z potahových látek vždy volí ty nejlevnější. Zadní lavice se dá posouvat dopředu nebo dozadu – podle toho, zda chcete více místa pro cestující vzadu, nebo pro zavazadla. Při posunutí dopředu disponuje zavazadelník objemem 363 litrů a po sklopení sedadel vznikne prostor s rovnou podlahou o objemu 737 litrů po spodní hranu oken. Zvětšení základního objemu má na svědomí nejen zvětšení celkových rozměrů vozu, ale i přepracovaná konstrukce zadní nápravy, která je nyní o 45 mm nižší. Pod podlahou se ještě ukrývá dalších 50 litrů pro drobná zavazadla. Třináctistovka má s automatem apetit Pod kapotou je čtyřválec 1.3 VVT-i s výkonem 64 kW (87 k) s normovanou spotřebou 6,0 l/100 km a zrychlením z 0-100 km/h za 11,5 sekundy. Motor oplýval výkonem, ale poloautomatická převodovka MMT pořádně zvýšila spotřebu. Inu pro lehkou dámskou nožku je možná ideální, ale muž se sportovními ambicemi by na ní neměl ani pomyslet. Oněch šest litrů je totiž míněno při ekonomické spotřebě. Poloautomatická převodovka MMT má poněkud pomalé reakce na tak silný motor. Napravit se to dá ručním řazením, ale pak převodovka ztrácí smysl. Jejím kladem je zejména absence spojky. A tak zatímco po městě jsme jezdili za přijatelných 7,6 l/100 km, po dálnici se naše spotřeba vyšplhala až na 9,9 l/100 km a kombinovaná spotřeba za celou dobu testu činila 8,3 l/100 km. Bez převodovky MMT by spotřeba byla výrazně nižší, o litr určitě. Dobré jízdní vlastnosti Interiér Yarisu je sice nezvyklý, ale ergonomii neodporuje. Na středový panel je třeba si zvyknout a jakmile vaše oči přestanou kmitat mezi místem, kde obvykle bývá kaplička s přístroji a mezi jejich skutečným umístěním, zjistíte, že řízení Yarisu je víceméně intuitivní. Po městě oceníte měkké pérování nového Yarise a malý rejd při otáčení. Oproti evropským vozům je ale nový Yaris hbitější a to zejména díky dobrému motoru. Mimo město rovněž oceníte odpružení a komfortní pérování, které filtruje nerovnosti na vozovce. Přesto je znát, že se jedná o auto nejmenší kategorie a to při přejezdu příčných nerovností, kdy Yaris jako každé malé auto lehce poskočí. Na dálnici je pak Yaris překvapivě sebejistý. Tím dost připomíná jízdní vlastnosti malých vozů koncernu Volkswagen. Zkrátka Toyota je globálním soupeřem, který umí, což potvrzuje její prvenství na světových trzích. Zatímco na okreskách a ve městě nemá Yaris s třináctistovkou konkurenci, na dálnici je bez konkurence až přibližně do 150 km/h. To je také rychlost, kterou bez problémů udrží ve strmějším dálničním stoupání. Po rovině je schopen se rozjet až na 180 km/h a na testovací dráze jsme z něho dostali 200 km/h, což je obdivuhodný výkon. Přitom stabilita vozu není ani ve vyšších rychlostech nikterak ohrožena. Zatímco některé konkurenční vozy mají problémy s bočním větrem, u Yarisu se pouze ozývá nepříjemný plechový zvuk. Ten vzniká v předních dveřích, jejichž vnější plech je tenký a také při zavírání je slyšet zvuk ne nepodobný tomu, který se ozýval při zavírání letitého Wartburgu 353. To je jen malý detail, který určitě v Toyotě brzy odladí. Za ještě lepší budoucnost Nebojte se, že by mě podle nadpisu popadl budovatelský duch. To jen glosuji dvacetiletý vývoj, kterým prošla Toyota v oblasti nižší třídy od spolehlivého Starletu až po futuristický Yaris druhé generace. Toyota zjevně vytvořila auto, které nezestárne ani za deset let, což je v dnešní době obdivuhodný výkon. Kdybych měl vybírat Yarise, jednoznačně bych zvolil manuální převodovku. Ale kdo ví, jak by to dopadlo, kdybych jej kupoval jako dárek pro nastávající... Možná, že MMT by prošlo jako nejvhodnější varianta... Vůz v základní výbavě s motorem 1.0 VVT-istojí 279 900,- Kč, v testované výbavě Sol s motorem 1.3 VVT-i stojí 389 900,- Kč {imggallery 187}