Toyota Yaris 1.4 D-4D: Japonský spořílek

Yaris ve světle minulosti V roce 1980 se evropským zákazníkům poprvé představil třídvéřový model Starlet s úspornými benzinovými motory 1.0, 1.2 a 1.3. V roce 1983 čekal Starlet první facelift a na evropských trzích se začalo prodávat pětidvéřové provedení. Jednadvojka byla z nabídky stažena. V roce 1985 následovala nová generace a v roce 1987 se pod kapotou objevil první diesel – čtyřválec 1.5 D o objemu 1 453 ccm, ze kterého poskytoval výkon 40 kW (54 k) při 5 200 ot./min. a největší točivý moment 91 Nm při 3 000 ot./min. Dobře si ta čísla pamatujet pro pozdější srovnání s moderním common-railem u Yarise. V roce 1990 se představil facelift s širokou škálou benzinových motorů a letitým dieselem pod kapotou. Teprve v roce 1996 následovala další generace, která vůz značně zaoblila a nabídka dieselu skončila. Už v roce 1999 ho ale definitivně vystřídal zbrusu nový model Yaris, který se slušně zapsal do povědomí evropských motoristů. Základem byl silný benzinový čtyřválec 1.0 16v VVT-i, následovaný třináctistovkou. Teprve v roce 2002 se pod kapotou malé Toyoty po osmileté pauze objevil diesel, tentokrát již s přímým vstřikováním systémem Common-Rail. V roce 2003 následoval decentní facelift a v roce 2005 zbrusu nová druhá generace Yarise. Původní turbodiesel o výkonu 55 kW byl nahrazen novým s výkonem 66 kW. A to je hodnota, kterou ve zlatých devadesátých letech disponoval dvoulitrové turbodiesely... Jenže pod kapotou Yarise bije 1.4 D4-D... Příjemný design Yaris první generace byl přímým nástupcem modelu Starlet. Ten se vyznačoval fascinující spolehlivostí - kromě oleje, filtrů, žárovek, stěračů a jednou za delší dobu svíček, výfuku a předních tlumičů na něm nebyl potřeba servis. I proto si donedávna držel ve své kategorii čelní příčku v žebříčku spolehlivosti aut společnosti TÜV. Nástupce Yaris si na sklonku minulého století vydobyl slušnou pozici díky podmanivému designu, vysokému výkonu malého litrového motoru a vnitřnímu prostoru. Nás vůz byl vyveden ve slušivé šedé metalíze a vybaven silnější třináctistovkou v kombinaci s robotizovanou manuální převodovkou. Mohutná maska s vystouplým znakem, dominantní podlouhlé sdružené přední světlomety s čirou optikou, sportovní až brutální žebrování v oblasti nárazníku a integrovaného předního spoileru. Yaris upoutává dravostí oproti sportovně minimalistickému předchůdci. Na výraznou příď navazuje vysoké přední sklo, které spíše připomíná malá MPV jako je Citroën Xsara. Boční linii hned zepředu určují vystouplé lemy blatníků. Ty jsou natolik výrazné, že v případě tuningové úpravy nepotřebují další úpravu. V nich se skví patnáctipalcová plechová kola s pneumatikami o rozměrech 185/60 R15. Spodní hrana bočních oken připomíná oblouk a v této linii je proveden bok vozidla. Jestli se vám nový Yaris zdá poněkud dlouhý, vězte, že je delší o jedenáct centimetrů. Druhá generace je o 110 mm delší, o 35 mm širší a o 30 mm vyšší než současný model. Čtrnáctipalcová kola jsou možná příliš malá. Záď vozu nejvíce ozvláštňují typické hokejky Toyoty – tedy zadní sdružené svítilny ve tvaru konce hokejky. Jsou sice výrazně menší než u Avensisu, ale přibližují se velikostí poslední generaci Corolly. Vážně jenom jedenáct centimetrů navíc? Interiér trumfuje svým futurismem i Renault nebo Citroën. Ke středovému digitálnímu panelu přibyl boční pruh, táhnoucí se od palubní desky až po přední dveře. Pruh ze světlejší plastu se táhne až k zadním sedadlům. Pod již zmíněným středovým panelem s digitálními ukazateli je trojice kruhových ovladačů, které vypadají tak trochu jako něco mezi starými manuálními ovladači před dvaceti lety a multifunkčním ovladačem v nejmodernějším BMW. Žádné složité ovládání nečekejte, vše je intuitivně poskládáno, abyste pochopili po prvním usednutí za volant. Středový panel s kruhovými ovladači se netáhne až k podlaze, ale směrem dolů se zužuje a mezi ním a panelem řadící páky je přihrádka na drobnosti. Těch má Yaris vůbec hodně. Místo původní kapličky najdete schránku, u spolujezdce na stejném místě rovněž. Další kapsy jsou ve dveřích, na středovém tunelu, ba dokonce spolujezdec disponuje dvěma schránkami. Interiér překvapuje vzdušností a prostorem. Ani vysoký člověk nemá problém – ani na výšku, ani na šířku. Plasty jsou tvrdší, než je zvykem u evropské konkurence, ale za jízdy přesto nic nedrnčí. Látkové potahy jsou poměrně obyčejné, ale to se v této třídě dá očekávat a Toyota je jimi proslulá, najdeme je dokonce i v Avensisu. Ostatně to už bylo neštěstí Toyoty i u předešlých modelů – z potahových látek vždy volí ty nejlevnější. Zajímavostí je ruční stahování oken u zadních dveří. Zadní lavice se dá posouvat dopředu nebo dozadu – podle toho, zda chcete více místa pro cestující vzadu, nebo pro zavazadla. Při posunutí dopředu disponuje zavazadelník objemem 363 litrů a po sklopení sedadel vznikne prostor s rovnou podlahou o objemu 737 litrů po spodní hranu oken. Zvětšení základního objemu má na svědomí nejen zvětšení celkových rozměrů vozu, ale i přepracovaná konstrukce zadní nápravy, která je nyní o 45 mm nižší. Pod podlahou se ještě ukrývá dalších 50 litrů pro drobná zavazadla. Díky za každé ráno s Yarisem Pod kapotou je uložen přeplňovaný vznětový čtyřválec 1.4 D4-D o výkonu 66 kW (90 k) s normovanou spotřebou 4,5 l/100 km a zrychlením z 0-100 km/h za 10,7 sekundy. Největší točivý moment činí 190 Nm při 1 800 ot./min. Vzpomenem-li si na archaický diesel ze Starletu, díky turbu a přímému vstřikování se Toyotě podařilo za deset let tařka zdvojnásobit kroutící moment a maximum položit o 1 200 ot./min níže! Ošklivým momentem je okamžik zjištění objemu motoru – ten totiž činí 1 364 ccm. Co je na něm tak špatného? Škodovkáři vzpomenou, jak přesedlali z Felicie s motorem 1 289 ccm do jednačtyřky ve Fabii a posunuli se tak do dražšího pásma povinného ručení. Yaris hranici nižšího povinného ručení překonává o dvě deci... A tak je třeba zjistit, zda si na sebe pod kapotou Yaríska vydělá... Po krátkém žhavení se ozývá krátké zadunění a malý motor přechází ve vytrvalé, ale maximálně utlumené nýtování. Je to srovnatelné jen s dalšími diesely od Toyoty, které patří k nejtišším na evropském trhu. Už při rozjezdu překvapuje malý turbodiesel solidní dynamikou, která graduje kolem 2 000 ot./min., kdy je třeba připravit se na přeřazení na vyšší stupeň. Agregát se nenechá příliš vytáčet a kolem 4 000 ot./min. má již dost. Vyplatí se proto udržovat ho kolem 2 000 ot./min. Ve městě se malému motoru líbí a podává solidní výkony při skutečně příznivé spotřebě 4,8 l/100 km. Při těžší noze se spotřeba vyšplhá až k šesti, i to je ale krásná hodnota v porovnání s evropskými turbodiesely. Mimo město lze při neustálém řazení naplno rozvinout dynamické schopnosti malého motoru. Odběr se pak pohybuje kolem 4,5 l/100 km. Konečně na dálnici je Yaris s dieselem vynikajícím cestovatelem. Nedělá mu problém udržovat stošedesátku a nejvyšší námi dosažená rychlost činí 185 km/h. Přes stoosmdesátku už jde ale velmi neochotně a absence šestého převodového stupně je pochopitelná. Naše výsledná pspotřeba v dálničním provozu činila 6,6 l/100 km. Konečně kombinovaná spotřeba se během testu ustálila na 5,7 l/100 km. Podvozek, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Podvozek Yarise je oproti evropským konkurentům – Škodě Fabii nebo Fordu Fiesta daleko měkčí. Přesto se projevuje značnou odolností a je schopen držet stopu. Přesvědčili jsme se o tom při standardizovaném losím testu v 50 a 60 km/h, který Yaris bravurně zvládl. Trochu nás překvapilo znatelné kroucení karosérie v mezních situacích, které je dáno těžším motorem pod kapotou. Rovněž citlivost na nerovnosti je spíše západoevropská, tudíž Yarísek dost trpí na retardéry a výtluky, kterých je v Česku více než dost. Brzdy Yarise jsou jako lovec – brzdí se s nimi intenzivně a bezpečně. V tomto ohledu Toyota nikdy nezklame a je to společný rys všech modelů již přes dvacet let. Řízení Yarise je přesné a i přes silnější účinek posilovače dokáže zprostředkovat informace od předních kol. Nečekejme však žádné strmé řízení, Yaris je především městským automobilem a řídit ho chtějí především ženy. Tomu byl tedy uzpůsoben. Konečně řazení je bezproblémové. Nabízí přesné dráhy, ale rychlé sportovní řazení od něho nelze čekat. Nebyl k tomu stvořen. Možná Yaris T-Sport, ale to je jiná kategorie. Ovladatelnost Yarise je vynikající a může se tak srovnávat s druhou generaci Fabie, která se mě osobně zdá těžkopádnější. Yaris byl stvořen do města a skvěle si sním rozumí. Vyženete-li ho za město nebo na dálnici, překvapí vás jízdní stabilitou a výkony motore. Dobré jízdní vlastnosti Po městě oceníte měkké pérování nového Yarise a malý rejd při otáčení. Oproti evropským vozům je ale nový Yaris hbitější a to zejména díky dobrému motoru. Trochu zklamou tupé rány od výtluků a retardérů, které prozrazují vyšší citlivost podvozku na nerovnosti. Mimo město rovněž oceníte odpružení a komfortní pérování, které filtruje nerovnosti na vozovce. Přesto je znát, že se jedná o auto nejmenší kategorie a to při přejezdu příčných nerovností, kdy Yaris jako každé malé auto lehce poskočí. Na dálnici je pak Yaris překvapivě sebejistý. Tím dost připomíná jízdní vlastnosti malých vozů koncernu Volkswagen. Zkrátka Toyota je globálním soupeřem, který umí. Stabilita vozu není ani ve vyšších rychlostech nikterak ohrožena. Zatímco některé konkurenční vozy mají problémy s bočním větrem, u Yarisu se pouze ozývá nepříjemný plechový zvuk. Ten vzniká v předních dveřích, jejichž vnější plech je tenký a také při zavírání je slyšet zvuk ne nepodobný tomu, který se ozýval při zavírání letitého Wartburgu 353. To je jen malý detail, který určitě v Toyotě brzy odladí. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 12,0 s 0-120 km/h: 16,8 s 0-140 km/h: 25,5 s 0-160 km/h: 35,8 s 0-180 km/h: 60,8 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 52 s; 3 st. 7,7 s; 4 st. 13,3 60-100 km/h: 3 st. 7,1 s; 4 st. 9,0 s; 5 st. 18,4 s 80-120 km/h: 3 st. 8,4 s; 4 st. 9,1 s; 5 st. 14,4 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 50 km/h při 5 000 ot./min 2 – 85 km/h při 5 000 ot./min 3 – 125 km/h při 5 000 ot./min 4 – 160 km/h při 5 000 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 185 km/h Zná svou cenu Toyota dokáže své modely náležitě ocenit a v případě naftového Yarisu to platí dvojnásobně. Námi testovaná základní verze Terra zahrnuje palubní počítač, centrální zamykání dveří s dálkovým ovládáním, immobilizér, systém skládání zadních sedaček Easy Flat, ABS a EBD, airbag řidiče i spolujezdce, boční airbagy a uchycení dětské sedačky Isofix. Za tuto výbavu a výborný motor zazní v showroomu cena 379 900,- Kč vč. DPH. To je tařka o stotisíc více než u základní výbavy s benzinovým motorem. Zajímavé je, že Yaris v naftě je levnější než domácí Škoda fabia. Nová Fabia s tříválcem 1.4 TDi 59 kW ve výbavě Ambiente lze pořídit od 391 900,- Kč vč. DPH. Rozhodujete-li se o malém rodinném dieselu, Yaris by ve vaší rozvaze neměl chybět. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec s přímým vstřikováním technologií Common Rail * Objem: 1 364 ccm * Největší výkon: 66 kW (90 k) při 3 800 ot./min * Největší točivý moment: 190 Nm při 1 800 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 175 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,7 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 5,4 l o Mimo město: 4,0 l o Kombinovaná: 4,5 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 130 kg Vnější rozměry * Délka: 3 750 mm * Šířka: 1 695 mm * Výška: 1 530 mm * Rozvor náprav: 2 460 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 275 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1183 l {imggallery 398}