VW Touareg V6 3.0 TDi: Liška pouště

Pohon všech kol má Volkswagen od osmdesátých let, ale offroadům nebo SUV příliš neholdoval. Kdo chtěl mermomocí terénní Volkswagen, dostal Transportera s pohonem všech kol. To bylo pro evropské zákazníky málo a proto se v roce 2002 představilo SUV Touareg. Volkswagen měl dost důvodů, aby s uvedením Touaregu neotálel. Zvláště když už v roce 1992 mu rybník vypálil největší domácí konkurent Opel s modelem Frontera, což byl přejmenovaný Nissan Terano. V roce 2002 představený Touareg měl pod kapotou základní benzinový šestiválec 3.2 V6, osmiválec 4.2 V8, osmiválec 4.2 V8 a vrcholný osmiválec 6.0 W12 převzatý z vlajkové lodi Phaeton. V tradičně silné naftové nabídce se skromně krčil pětiválec 2.5 TDi, nad kterým dominoval již silnější šestiválec 3.0 V6 TDi a na vrcholu vznětové nabídky stanul problematický desetiválec 5.0 V10 TDi, který se zpočátku nedařilo odladit po technické stránce. V roce 2007 se Touareg dočkal decentního faceliftu, jenž sjednotil designové prvky s dalšími modely Volkswagen. Pod kapotou se objevily moderní přímovstřikové benzinové motory – šestiválec 3.6 V6 FSi a osmiválec 4.2 V8 FSi. Naftová nabídka se nezměnila, přepracované turbodiesely ovšem poskytují větší výkon a točivý moment. Vloni se na našme trhu prodalo 384 nových Touaregů, z toho 380 kusů s naftovým motorem TDi. Za zmínku stojí i 41 vozů Porsche Cayenne, což je sourozenec Touaregu, který postavil Porsche v roce 2002 zpět na nohy. Jen jeho cena je více než dvojnásobná oproti Touaregu. Technické finesy nového Touaregu ABSplus Systém ABSplus dokáže zkrátit brzdnou dráhu vozu na nezpevněném povrchu až o 20 %. Současná SUV ztrácejí při intenzivním brzdění na písku, štěrku a jiném nepevném povrchu stabilitu a řiditelnost, čímž se podstatně prodlužuje brzdná dráha. Inovativní systém kontroly trakce ABSplus nahrnuje částečky nepevného povrchu před částečně zablokovaná kola, čímž vytváří jakýsi brzdicí klín, který podstatně zvyšuje intenzitu brzdění, aniž by snižoval stabilitu a řiditelnost vozu. Front Scan (snímání před vozem) Systém vybavený radarovým měřením automaticky zpomaluje a zrychluje vůz v mezích, které byly předem definovány podle dopravních podmínek. Systém dokáže vůz v kritických situacích zcela zastavit. Preventivně připraví brzdný systém k rychlému zásahu. Side Scan (boční snímání) Jedná se o sledování změny jízdní dráhy zařízením, které monitoruje prostor okolo vozu a za ním a při přejíždění mezi jízdními pruhy varuje řidiče před možnou kolizí. Inovovaný systém ESP Změny v elektronickém stabilizačním systému zahrnují náhradu pneumatického brzdového asistentu modernějším hydraulickým, který zajišťuje preventivní zvyšování tlaku v brzdách při náhlém ubrání plynu, aktivní ochranu proti převrácení karoserie (ARP) zvyšující stabilitu vozu, podporu brzdění na mokru prostřednictvím stíračů brzdových kotoučů, opatření proti vadnutí brzd dodatečným zvyšováním tlaku v brzdách a zlepšení chování vozu při jeho nedotáčivosti. Paket pro jízdu s dynamickou odezvou Touareg bravurně zvládá jízdu v těžkém terénu a zároveň nabízí i komfort a sportovní agilitu sedanu. Dosud byla tato dynamika dosažitelná jen se sportovním podvozkem u modelů s klasickými ocelovými pružinami. Nyní je volba sportovního podvozku možná také u modelů s pneumatickým pérováním. Paket pro dynamickou jízdu s adaptivním vyrovnáváním náklonu přidává ještě tvrdší stupeň k existujícímu režimu Sport v nastavení adaptivních tlumičů pérování. Zvýšení dynamiky a bezpečnosti jízdy se kromě jiných opatření dosahuje také zesílením stabilizátorů, regulací tlumení podle pohybů volantu a modifikací pneumatických tlumičů a řídicího softwaru. Komfort jízdy je u modelů se sportovním podvozkem stejný jako u běžných vozů. Snímač proti převrácení Nový prvek pasivní bezpečnosti zjišťuje odklon vozidla od okamžitého směru jízdy a rychlost změny odklonu a na jejich základě analyzuje, nedochází-li k nebezpečí převrácení vozu. Jeho údaje se srovnávají s daty ze senzoru akcelerace, který je součástí ovládání airbagů. Pokud srovnání údajů ukazuje na nebezpečí převrácení, automaticky se aktivují hlavové airbagy, aby se snížilo nebezpečí zranění posádky. Audiosystém Dynaudio Stejně jako vozy Volvo může být nyní i Touareg vybaven audiosystémem dánského specializovaného hi-fi výrobce Dynaudio. Jeho hlavními přednostmi jsou nezkreslený hi-fi zvuk, deset špičkových reproduktorů, desetikanálový zesilovač a výstupní výkon 600 W. Povedený design Celková délka Touaregu je 4 754 mm, výška 1 726 mm a šířka 1 928 mm. Rozvor je 2710 mm. Přední nájezdový úhel činí 33,6 a zadní 33,2 stupňů. Světlou výšku lze regulovat od silniční výšky až po extrémní zvýšení na 300 mm. Maximální přípustná celková hmotnost brzděného přívěsu je 3 500 kg, což Touareg řadí na úroveň ortodoxních offroadů. Fascinující příď nese základní rysy všech Volkswagenů. Jsou to přední světla s čirou optikou a vlnovkou spodní linky krytu světel, dále masivní hliníkový gril zasahující do předního nárazníku typická přední kapota lehce zvednutá nad přední blatníky. Tomu všemu samozřejmě dominuje rozměrný gril s plasticky vyvedeným VW ve znaku. Hliníkový rám grilu masky zasahuje do předního nárazníku, ze stran ho doplňují průduchy chladiče a přední mlhová světla trochu nešikovně zakomponovaná až na spodní hranu předního nárazníku do nelakovaného lemu. Čelní sklo působí oproti mohutné přídi subtilně, ale dojem vyrovnávají rozměrná vnější zpětná zrcátka hranatějších tvarů, než bychom u VW čekali. Nezbytností jsou integrované boční ukazatele směru. Čisté boční linie nechávají vyznít aerodynamickému střešnímu oblouku a dynamicky se zvedající spodní lince bočního prosklení. Vyboulené dveře v oblasti klik pokračují ve vyboulení zádi. To vůz opticky odlehčuje a nepůsobí tak krabicovitě jako například Subaru Tribeca. K čisté linii dveří patří skvostná spodní chromovaná linka oddělující opticky prahy od dveří. Prahy jsou zespodu kryty pružným černým plastem. Vozu parádně slušejí sedmnáctipalcová litá kola se silničními pneumatikami o rozměrech 235/65. ty se nakonec staly nejvíce limitními při průjezdu náročným terénem a naopak zajišťovaly vynikající přilnavost na dálnici. K celkové estetice profilu patřily i střešní ližiny z leštěného hliníku a rezerva umístěna v elegantním hliníko-plastovém krytu na zádi. Záď vozu je dnes vlastně nejnudnější partií. V roce 2002 byla zcela ojedinělým prvkem, ale od té doby, kdy si ji neznalý motorista plete s Hyundaiem Santa Fe díky dvojici kruhových koncových svítilen pozbyla své ojedinělosti. Kromě hranatých pátých dveří ji dominují rozměrné koncové svítilny s čirou optikou je zde vcelku jednoduchý zadní nárazník s nelakovanou plastovou částí a vykrojením pro spodní hranu pátých dveří. U testovaného vozu tento celek opticky zdrsňoval líbivý hliníkový kryt rezervního kola, který se dodává za nemalý příplatek. Jeho otevírání je trochu složitější – odjišťuje se elektricky pomocí tlačítka, jenže se tak podaří až napopáté, do té doby poctivě vzdoruje. Po odjištění se otevírá doleva, tedy směrem do vozovky. Po jeho odklopení lze otevřít páté dveře. Přístup do zavazadlového prostoru je tak komplikovaný kvůli zlobícímu odjišťování krytu rezervy. Úžasné pohodlí Ergonomie neodmyslitelně patří k silným stránkám Volkswagenů. Po otevření rozměrných předních dveří uvítají řidiče kvalitní i když překvapivě tvrdé plasty v kombinaci s pravou kůží. Palubní deska je třídílná. Horní část z tmavého měkčího plastu napodobuje strukturu jemné kůže, prostřední plastová lišta napodobuje matný hliník a spodní část v pískové barvě připomíná Volkswageny ze začátku devadesátých let, přičemž právě tato část je provedena z neúměrně tvrdých plastů použitých nedávno i u nové Škody Fabia. Přihrádka před spolujezdcem se může změnit na chladničku nápojů. Přístrojový štít obsahuje bohaté množství ukazatelů – tachometr, otáčkoměr, teploměr oleje, teploměr chladicí kapaliny, palivoměr a voltmetr ukazující dobití palubní sítě. Uprostřed je pak univerzální krystalový panel pro diagnostiku a palubní počítač. Multifunkční čtyřramenný volant lze nastavit podélně i výškově, tlačítky na jeho středu lze ovládat tempomat, audiosoustavu a palubní počítač s ukazateli průměrné spotřeby, okamžité spotřeby, dojezd a dalšími detaily. Parkovací brzda je na Volkswagen netradičně umístěna vlevo u stěny karosérie a ovládá se stejně jako u jiných SUV – zamáčknutím malého pedálu a uvolněním plastového táhla. Řidič má k dispozici také střešní panel, kde se kromě ovládání střešního okna nachází také digitálně zobrazovaný kompas. Středový panel nese horní úložný box, displej audiosoustavy a navigace, ovládání audiosoustavy a čtyřzónové klimatizace. Na navazujícím středovém tunelu se nachází volič Tiptronicu, popelník se zapalovačem a ovládání několika technických fines. Dále pokračuje držáky na dva nápoje a středovou loketní opěrkou s dvěma úložnými boxy. V jednom z nich můžete díky držáku umístit i PET láhev. První je kruhový ovladač redukce a elektronických uzávěrek diferenciálu. Lze zvolit silniční režim, redukci a uzavření jedné nebo obou uzávěrek diferenciálů. Další kruhový ovladč slouží ke změně světlé výšky – kromě nakládací výšky 160 mm nabízí silniční výšku 170 cm, offroady výšku 250 mm a extrémní zvýšení na 300 mm. Mezi těmito kruhovými ovladači lze nastavit tuhost tlumičů do komfortu, přitvrdit, nebo to nechat na automatickém režimu. Elektricky nastavitelná přední sedadla jsou balzám pro vaši páteř. Necítíte v nich únavu ani po dlouhé dálniční jízdě a celkově vás nedchnou rozsahem jejich nastavení a kvalitou jemné béžové kůže. Cestující na zadních sedadlech mají dostatek místa ve všech směrech a platí to i pro dvoumetrové pasažéry. Třetí řada sedadel není vzhledem k provedení N1 k dispozici u testovaného vozu. Zavazadlový prostor má základní objem 555 litrů, ale zvětšit ho lze až na 1 570 litrů. V testovaném voze s úpravou N1 byla umístěna ocelová přepážka, kterou lze pomocí důmyslného systému posunout až k předním sedadlům po sklopení zadních sedadel. Zavazadelník je příjemně čalouněn a má rovnou podlahu. Pod ní se nachází prostor pro rezervní kolo a také ocelový zásobník pneumatického pérování. Mimochodem další úložné prostory se nacházejí pod sedáky zadních sedadel. Tam najdete nářadí a další nezbytnosti. Masivní zátah šestiválce Testovaný Touareg pohání inovovaný přeplňovaný vznětový šestiválec o objemu 2 967 ccm s výkonem 165 kW (225 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 500 Nm při 1 750 ot./min. Touareg s ním sprintuje na stovku za 9 sekund a dosahuje nejvyšší rychlosti až 220 km/h. Patří k nové generaci motorů TDi, které proslavily technologii Pumpe-Düse. Jenže globalizaci nezastavíš a tak dnes třílitr pracuje s Boschovým common-railem. Po nastartování se neozve typické nýtování koncernových vznětových dvoulitrů ani traktorový zvuk tříválců. Místo toho zazní hluboké dunění, ovšem Touareg je prostý vibrací od motoru. Uvnitř není motor slyšet tolik jako venku. Po rozjezdu, kde je mu partnerem osvědčený šestistupňový automat Tiptronic se zklidní a vy vyšších otáčkách přede jako jiné vznětové šestiválce od konkurence. Ve městě se lze s Touaregem pohybovat rozvážně i dynamicky, i když na hbité sedany s ním mít nejspíše nebudete. Všechny ostatní ale jistě rozjezdy z křižovatek deklasujete. Hbitými sedany myslím vozy typu Honda Legend nebo Lexus IS 250. Spotřebu lze stlačit na hodnotu 12,6 l/100 km. Mimo město se Touaregu rovněž líbí a plně zde využije potenciál masivního kroutícího momentu 500 Nm. I přes menší počet rozjezdů se spotřeba oproti městi zvedne na 13,6 l/100 km. Masivní zátah nastupuje ihned a oproti dvoulitrovým TDi disponuje třílitr širším pásmem optimálních otáček. Dálnici Touareg doslova holduje. Silný motor je schopen konstantní jízdy rychlostmi kolem 180 – 200 km/h. Za tento výkon si odebere z nádrže 14,4 l/100 km. Šestiválec je prostředním z nabídky vznětových motorů TDi. Zatímco dvouapůllitr má s Touaregem dost práce, desetiválec je pro změnu příliš silný. Třílitr představuje dobrou volbu mezi dynamikou a spotřebou. Během víkendového testu jsme najeli 700 km a naše průměrná spotřeba se zastavila na příjemných 12,6 l/100 km. Podvozek, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Podvozek Touaregu je především silniční záležitostí. Celopozinkovaná vodotěsná karosérie s šroubovanými předními blatníky z plastu a hliníkovou kapotou motoru je sice vyztužená pomocnými rámy a zespodu chráněna plastovými kryty, ale do terénu se sní stejně příliš nelze pouštět, alespoň v měřítcích drsných offroadů s žebřinovým rámem. V silniční poloze se světlá výška pohybuje kolem 170 mm. Nezávislé zavěšení všech kol na zdvojených příčných lichoběžníkových ramenech je na obou nápravách uchyceno do pomocného rámu. Jízdní vlastnosti příznivě ovlivňuje vzduchové pérování se světlou výškou nastavitelnou v rozmezí 160-300 mm. Nastavit lze tuhost tlumičů v poloze Comfort, Sport a Auto, kdy si systém sám reguluje jejich tuhost. Sport se hodí víceméně pouze na německé dálnice. Čtyřokruhový brzdný systém je vybaven armádou elektronických pomocníků - ABS, EBV, BAS, EDS, ESP. Kotoučové brzdy dovedou za jejich pomoci dvoutunový kolos zastavit bez zjevného neklidu zádi, jako se to stává u klasických offroadů. Řízení u Touaregu je malý zázrak. Je to moje první testované SUV s přímou odezvou od vozovky, s naprosto komunikativním řízením. Vlastně... to ani není SUV, ale silniční MPV se schopnostmi SUV. Ovladatelnost je výslednicí výše řečeného. Touareg zdatně maskuje své terénní schopnosti, kdykoliv je na silnici a v terénu e pro změnu tváří jako offroad, ale o tom až později. Touareg je tak jedním z nejlépe ovladatelných SUV na evropském trhu. Jízdní vlastnosti Prosím otočte klíčkem. Nebo raději ne, klíče si nechte v kapse, sešlápněte brdový pedál obřích rozměrů a tlačítkem na středovém tunelu nastartujte. No vida, mohutný šestiválec se rozduněl a vy se můžete vydat vstříc dobrodružstvím na silnici. Ve městě si lze s Touaregem užívat zvláštní klid, i když v měkkosti pérování nemá Kia Sorento. Zvláště na retardérech se projevuje tupým nárazem, se kterým se pneumatické pérování Volkswagenu neumí poradit tak dobře, jako ortodoxní koncepce u konkurence. Co je nevýhodou ve městě, stává se rázem předností na okreskách. Tam, kde Sorento zoufale brzdí, aby zajistilo klid svému řidiči, Touareg se prořítí s jistotou Passatu. Ještě větší klid a jistotu nabízí Touareg na dálnici, kde vás zahrne všeobjímající jistotu, komunikativním řízením a touhou zrychlovat. Ale jen do dvoustovky... Terénní nesnáze Dávat do krátkodobého testu terénní vložku u SUV se silničními pneumatikami byla od nás troufalost. Jak si s ní německý beduín poradil? Za začátku velmi dobře. Programově jsme se nepouštěli do několika drobností – těmi jsou tankové příkopy, průjezd lesním terénem a brodění. Ve všech těchto etapách je třeba mít terénní pneumatiky a ochranné rámy. Tyto finesy přitom testoavný Touareg neměl. Naši trasu jsme zahájili několika obtížnými etapami v podobě terénních převýšení , písčitých tratí a ponechali jsme si i bahenní vložku. Do převýšení se Touareg díky zvýšené světlé výšce 300 mm bez problémů troufá. Tam, kde by například Subaru Tribeca zůstala na břiše, tam lze Touareg přizvednout a projet. Písčité tratě a bahenní vložka byly zkouškou uzávěrek a redukce. Zvláště po uzavření obou diferenciálů se Touareg v nesnadném terénu rozpohyboval jako krab, ale ze zkoušky vyjel se ctí a překonal ji. Posledním úsekem byla polní cesta s hlubokými kolejemi po traktorech a ortodoxních offroadech. I zde si Touareg díky extrémní světlé výšce vedl dobře, ale našel zde i své limity. Tam, kde si lze dovolit otěr žebřinového rámu o podloží, případně náraz do terénu, tam Touareg bezradně stojí a hledá cestu zpět. Proč? Schází mu rám a tuhost, protože ocelovou karosérii a přiléhající plasty by taková zkouška jistě nepotěšila a jediný, kdo by z ní měl radost, je autorizovaný servis. Kam se tedy s Touaregem vydat? Určitě ne na trucktrial a do řeky. Jinak ovšem všude, ale vždy s rozvahou a raději s terénními pneumatikami. K silným stránkám patří schopnost zdolat stoupání až 45 stupňů a to díky silnému motoru a elektronickým asistentům. Například při vyjíždění prudkého kopce znamená zastavení u klasického offroadu těžkosti a enormní zatížení spojky a motoru při rozjezdu do kopce, většinou to není ani možné vzhledem ke smýkajícímu se vozu. Ne tak u Touarega. Funkce Hillasist funguje jako automat na křižovatce do kopce – podrží vás a pomůže v opětovném rozjezdu. Brodivost 580 mm jsme nezkoušeli, ale pokud se najde dostatečně odvážný majitel, může to zkusit. To boční náklon až 45 stupňů jsme vyzkoušeli. Ne tedy oněch extrémních 45 stupňů, ale pocit je to opravdu nechutný, zvláště pro spolujezdce vedle řidiče, který si právě prohlíží odvrácenou stránku gravitace. Při jízdě může dosahovat boční náklon až 35°... Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 9,7 s 0-120 km/h: 13,6 s 0-140 km/h: 19,6 s 0-160 km/h: 24,8 s 0-180 km/h: 39,3 s 0-200 km/h: 61,1 s Nejvyšší dosažená rychlost: 220 km/h Pružnost s Tiptronicem: 40 - 80 km/h: 5,4 s 60-100 km/h: 6,9 s 80-120 km/h: 9,4 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 35 km/h při 4 000 ot./min 2 – 60 km/h při 4 000 ot./min 3 – 90 km/h při 4 000 ot./min 4 – 125 km/h při 4 000 ot./min 5 – 170 km/h při 4 000 ot./min 6 – 220 km/h při 4 300 ot./min (zasahuje omezovač rychlosti) Převody: 40: 2 - 2600; 3 - 1600; 4 – 1200 60: 2 - 4000; 3 - 2600; 4 - 1800; 5 - 1400 80: 3 - 3400; 4 - 2500; 5 – 1800; 6 – 1500 100: 4 - 3200; 5 – 2350; 6 - 1800 120: 4 - 3800; 5 – 2700; 6 - 2200 140: 5 – 3400; 6 - 2500 160 5 – 3900; 6 - 3000 Ceny jednotlivých výbav Cena základní verze se vznětovým motorem 2.5 TDi R5 s manuální šestistupňovou převodovkou startuje na 1 293 300,- Kč vč. DPH. Cena testované verze 3.0 TDi V6 s šestistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic začíná na 1 495 500,- Kč vč. DPH. Volkswagen Touareg v jistém smyslu nemá konkurenci. Je vynikajícím silničním autem, v tomto ohledu má jediného konkurenta, Subaru Tribeca se stejně jistými jízdními vlastnostmi,případně vynikající švédské SUV Volvo XC90 D5. Ale sotva přijde na řadu terén, Touareg je díky řadě technických fines schopnější. Na druhé straně nikdy nebude pravým terénním automobilem už vzhledem ke své zranitelnosti. Čím tedy ve skutečnosti je? Vynikajícím silničním vozem s unikátními terénními schopnostmi. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor Řadový, kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč Objem: 2 967 ccm Největší výkon: 165 kW (225 k) při 4 000 ot./min Největší točivý moment: 500 Nm při 1 750 ot./min Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti Max. rychlost: 205 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,9 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 14,1 Mimo město: 8,6 Kombinovaná: 10,4 Objem palivové nádrže: 100 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 2 276 kg Užitečná hmotnost: 669 kg Vnější rozměry Délka: 4 754 mm Šířka: 1 928 mm Výška: 1 726 mm Rozvor náprav: 2 855 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 555 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: 1 570 l {imggallery 408}