Volvo C30 1.6: Auto pro radost

V roce 1995 byl na evropský trh uveden zbrusu nový sedan S40 a kombi V50, které ve výrobě nahradily model 450. Vyráběly se v nizozemské továrně NedCar jako joint-venture s Mitsubishi, které na stejném základě vyrábělo neméně zajímavý model Carisma. Ačkoliv se jednalo o stejný základ, obě auta byla hodně odlišná, konkrétně z 5 000 dílů měla 4 000 rozdílných. V roce 2000 prošly oba modely faceliftem. V roce 2004 se zákazníci dočkali druhé generace. Ta dostala zbrusu nový podvozek, který je v rámci koncernu Ford společný s Fordem Focus a C-Max nebo Mazdou 3. Taková je historie technického základu nového Volva C30. Ideovým základem pro nový hatchback se stal model 480, jehož uvedení se od začátku osmdesátých let tak dlouho odkládalo, až přišla japonská konkurence se svými vlastními sexy hatchbacky. V roce 1986 uvedený model byl natolik sexy, že se bez problémů vyráběl až do roku 1995, kdy ho nahradil rovněž v Nizozemí vyráběný model S40/V40. Na nový hatchback od Volva se čekalo dlouhých dvanáct let. Volvo si dalo záležet, aby nový model působil co nejvíce sexy a tak jeho uvedení věnoval takřka dvouletou marketingovou a mediální kampaň. Základem se stal právě model S40, postavený na podvozku Focusu. V testu jsme měli základní benzinovou šestnáctistovku, kterou bychom mohli srovnat s osmnáctistovkou pod kapotou Volva 480 ES. V kombinaci s ní se jedná o vozítko na efekt, nevhodné pro dálniční závodění, ke kterému vzhled vozu tolik svádí. Úchvatný design Švédský hatchback měří na výšku 1 447 mm, na délku 4 252 mm, na šířku 1 782 mm a rozvor kol činí 2 640 mm. Energický seveřan upoutá robustním dojmem, který umocňují mohutné plastové nárazníky a nástavce ve stříbrné barvě. Příď je mnohem dravější, než u sourozenců, navíc nám připomíná Mitsubishi Galant nebo starší BMW. Masivní příď splňuje vysoké nároky na ochranu posádky, ale i chodců při případném střetu s nimi. Při menších nárazech nedojde k masivní destrukci a náraz pohltí vyspělé deformační zóny. Ostatně ona robustnost si vybrala daň v podobě nadváhy 1 279 kg, která nedovolí benzinové jednašestce sportovní jízdu. Gril chladiče s černou mřížkou je orámován chromovanou lištou, která v kombinaci s černou perleťovou metalízou působí agresivně. Přední světlomety s čirou optikou mají černé vnitřní orámování a xenonové výbojky do modra, což opět ozvláštňuje cétřicítku a posouvá ji směrem tuningovým vozům. Přední nárazník je takřka plně integrovaný do karosérie, o to výraznější jsou prahy a přední spoiler v chladné stříbrné metalíze, který působí doslova brutálně. Vnější zpětná zrcátka jsou vzhledem k černé barvě vozu nelakovaná. Pohled zboku naznačuje agresivní proporce vozu. Mohutná příď nekoresponduje s krátkou zádí bez spoileru. Linka předních blatníků pokračují spodní hranou bočního prosklení, na rozměrné přední dveře navazuje subtilní boční prosklení za B sloupkem. Záď vozu si vzala inspiraci u modelu 480. Svalnaté zadní blatníky udržují designovou příbuznost ke kombi modelům od Volva, zadní nárazník působí nadměrně mohutně a uprostřed jej odlehčuje subtilní víko zavazadlového prostoru, které je vyrobeno ze skla s plechovým rámem. Právě zde je návaznost na model 480 z osmdesátých let. Líbivý interiér Rozměrné přední dveře umožňují pohodlné nastupování, dozadu se musíte naučit cvik, jak se dovnitř a především ven elegantně dostat. Pasažéři na předních sedadlech mají dostatek místa, srovnatelný s BMW trojkové řady. Na dvojici zadních sedadel je místa daleko méně. Nízko posazená sportovní sedadla mají vynikající ergonomii a příjemnou červeno-černou potahovou látku. Rozmístění ovládacích prvků je intuitivní Pohodlná sedadla vás neunaví a pravá ruka brzy spočine na středové opěrce, která rovněž slouží jako box na drobné předměty a občerstvení. Výškově stavitelná sedadla mají vynikající ergonomii a předávají řidiči dostatek informací v prudce projížděných zatáčkách. Milovníky hudby potěší audiosoustava Dynaudio s CD přehrávačem. Vůz byl navíc vybaven elektronickém klíčem bez klasických zoubků, který se ovšem klasicky zasouvá do elektronického zámku na palubní desce. Pokud by se vám vybila baterie, skrývá v sobě integrovaný hliníkový zámek dveří řidiče, kterým lze vůz otevřít. Palubní deska zaujme pěkným detailem. Nejen, že je z měkkých plastů, ale středový tunel je předsunut před středovým sloupkem., což vypadá hezky a navíc vytváří praktickou přihrádku za tímto panelem. Zavazadlový prostor má základní objem pouhých 446 litrů, zvětšit jej lze sklopením zadních sedadel. Rovné dno ukrývá plnohodnotnou rezervu a povinnou výbavu, zavazadlový prostor bez klasického horního plata lze zakrýt plastovou roletkou, která je trochu neskladná. Víko zavazadelníku si zaslouží pochvalu. Oproti obdobnému systému v kolínských trojčatech Volvo dbalo, aby víko nevyluzovalo pazvuky a tak má na sobě usazen plechový rám dosedající na karosérii pryžovým těsněním. Základní motor Testovanou C30 pohání celohliníkový zážehový čtyřválec o objemu 1 596 ccm s výkonem 74 kW (100 koní) při 6 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 150 Nm při 4 000 ot/min. Základní stokoňový motor pod kapotou cétřicítky prozrazuje absolutní technickou příbuznost s Fordem Focus. Motor pochází z dílny Fordu a patří k evropskému průměru. Pro srovnání Volvo 480 ES z roku 1986 mělo základní benzinový motor o objemu 1 721 ccm a výkonu 80 Kw (109 k) při 5 900 ot./min. Motor disponoval točivým momentem 140 Nm při 4 000 ot./min. Jenže čtyřistaosmdesátka vážila jen 1 008 kg... Ze srovnání vyplývá, že Volvo C30 se základním benzinovým motorem není zrovna rychlík, zvláště když váží 1 279 kg. Odpovídá tomu naměřená dynamika. Motoru zdatně sekunduje přesná pětistupňová převodovka s krátkými dráhami jednotlivých rychlostí. Ty tak padají rychleji, než motor stačí zrychlovat. Řízení je strmé a poskytuje řidiči dobrý kontakt s vozovkou. Odpružení vozu je komfortnější než u BMW řady 1. Díky velkému rozvoru má vůz perfektní stabilitu i v ostře projížděných zatáčkách. Odlehčování kol je věc neznámá a cétřicítka při necitlivém zacházení rovnou přechází k pískání pneumatik. Brzdy jsou u Volva tradičně jedovaté, hodně pomohou na dálnici, případně v nečekaných kolonách. Městský svišť C30 díky svému vzhledu budí neustálou pozornost a tak se stáváte středem pozornosti, i kdyby napravo od vás stálo Lamborghini a nalevo Ferrari. Dost často si také musíte zvyknout na mládež, která si Volvo C30 ráda zvěčňuje skrze fotoaparáty svých mobilních telefonů. To není ojedinělý jev, ale každodenní zkušenost během týdenního testu. Volvo tedy trefilo do černého. A jak se Volvo ve městě chová? Jednoduše řečeno mu město sedí. Vcelku komfortní podvozek dává přednost kvalitním cestám, výtluky a nerovnosti jsou občas cítit, rozhodně vůz nerozhodí. Parkování s C30 je legrace. Díky krátké zádi přesně odhadnete jak zacouvat, i když stále znovu překvapuje, že se nejdná o nejkratší vozítko i přes jeho stavbu. Jeli jste už někdy s šestnáctistovkou ve Focusu? C30 je to samé, jen v daleko exkluzivnějším balení. Občas vás sice zamrzí, že rozohnění řidiči rádoby sportovních automobilů vás na křižovatce udělají, ale autu to na kráse neubere, právě naopak. Máte přece svou úroveň. Jednička mimo město a na dálnici Volvo C30 překvapí jízdními vlastnostmi na okreskách a na dálnici. Na okreskách především stabilitou v prudce projížděných zatáčkách a schopností okamžité změny směru. V tomto směru vynikajícímu podvozku nesekunduje slabý motor, který se hodí spíše na poklidnou jízdu, případně pro mladé slečny s čerstvým řidičským průkazem. Na dálnici pak Volvo exceluje v jiné disciplíně. Opět ani ne tak v dynamice jako v jízdním komfortu. Nulová citlivost na boční vítr, komfortní odpružení a vynikající odhlučnění kabiny dělá z cétřicítky ideální vůz pro cestování. Hned po nájezdu na dálnici zarazí nepříliš razantní zrychlování, ale dálniční limit beztak brzy překonáte. Pak už jen doufejte, že nepotkáte hloupé řidiče kamionů, předjíždějící se v těch nejnemožnějších místech. Je totiž trapné, když na vás doráží BMW řady 1 se stejným objeme pod kapotou a po uvolnění levého jízdního pruhu od kamiónu se nudí při vašem pozvolném zrychlování. Když se tomuto vyhnete, ostatní si možná budou myslet, že máte poslední výkřik sportovního oddělení značky Volvo. Spotřeba během testu se udržela na hodnotě 7,9 l/100 km, přičemž více než polovinu testu představoval dálniční provoz s daleko vyššími nároky. Proto bereme spotřebu Volva jako přijatelnou daň za nepříliš razantní dynamiku. Šetřiví řidiči pak spotřebu jistě srazí pod šest litrů, pak už ale stojí za to přemýšlet o naftové šestnáctistovce. Naměřená dynamika Zrychlení: 0-100 km/h: 12 s 0-120 km/h: 17 s 0-140 km/h: 25 s 0-160 km/h: 41 s 0-180 km/h: 67 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 6,2; 3 st. 10,0 s; 4 st. 20,2 s 60-100 km/h: 2 st. 8,6; 3 st. 8,5 s; 4 st. 10,7 s; 5 st. 20,1 s 80-120 km/h: 3 st. 13,2 s; 4 st. 18,5 s; 5 st. 11,0 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 55 km/h při 6 500 ot./min 2 – 90 km/h při 6 500 ot./min 3 – 140 km/h při 6 500 ot./min 4 – 175 km/h při 6 500 ot./min 5 – 190 km/h při 6 000 ot./min Převody: 40: 2 - 2800; 3 - 1900; 4 – 1400; 5 - 1100 60: 2 - 4100; 3 - 2750; 4 - 2300; 5 - 1800 80: 2 - 5500; 3 - 3800; 4 - 3300; 5 - 2400 100: 3 - 4800; 4 - 3800; 5 - 3000 120: 3 - 5800; 4 - 4000; 5 - 3600 140: 4 - 5200; 5 – 4200 160 4 - 6000;5 – 4800 Je jiná volba? Nebylo by fér psát o nedostačující dynamice šestnáctistovky, když Volvo nabízí nespočet lepších motorizací. V benzinových motorech se jedná o čtyřválec o objemu 18 litru a výkonu 92 kW. 125 koní už je lepší hodnota, která se projeví zejména na dálnici. Motor je opět dárkem z líhně Fordu. To samé platí o dvoulitrovém benzinu o výkonu 107 kW, který jistě uspokojí náročnější zákazníky, ale zároveň si odebere dlaeko více palivo, než poměrně úsporná šestnáctistovka. Když jsme u úspornosti, v naftě nabízí Volvo C30 plejádu vynikajících motorů. Základním je šestnáctistovka o výkonu 80 kW. Vynikající motor je dílem konstruktérů PSA, ke kterým se na poslední chvíli přidal Ford. Motor se vyznačuje vynikajícími parametry, slušným kroutícícm momentem 240 Nm již při 1 750 ot./min. Kompakní čtyřválec najdeme dokonce i pod kapotou Citroënu C5 nebo Peugeotu 406. Takže pod kapotou Volva nabízí příjemné, dynamické a úsporné svezení. Dalším motorem z líhně PSA je dvoulitrový turbodiesel o výkonu 100 kW, o kterém platí to samé co o předchozím motoru, jen nabízí daleko dynamičtější svezení. A je to také nejsilnější vznětový agregát v nabídce s šestistupňovou manuální převodovkou. Vrcholem nabídky naftových motorů je brutální pětiválec D5 o objemu 2 400 ccm a výkonu 132 kW. Ten je nabízen pouze v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou a tak zde řidič přichází o možnost akcelerace bez typické prodlevy automatů u Volva. Na závěr jsme si nechali na hatchback poměrně brutální motory. Tím civilnějším je letitý pětiválec 2.4i o výkonu 125 kW. Vzhledem k vysokému výkonu překvapí, že má nizší kroutící moment než nejslabší naftový agregát o objemu 1,6 litru. To je doba dieselová. Druhým brutálním motorem a vrcholem motorizace je přeplňovaný pětiválec T5 o výkonu 162 kW. 220 koní už je pořádná porce pro kompaktní hothatch a jedná se vlastně o převlečený Ford Focus ST. Věříme, že jeho test vám v budoucnu přineseme. Opět se nabízí pouze v kombinaci s šestistupňovým automatem a úpravce Heico vám je může vyladit spolus celým autem za dalších párset tisíc korun, ale to již jsme někde kolem 1,5 mil. Kč. Pokud tedy chcete provokovat jedničkáře s BMW, kupte si ho. Fascinující přitažlivost Existují dva druhy přitažlivosti C30. Jednou je přitažlivost, kterou k sobě poutá pozornost okolí a city svého řidiče, druhou jsou jízdní vlastnosti. Vůz díky nízkému těžišti perfektně sedí a ve sportovních sedadlech máte zajištěn dokonalý kontakt s vozem. Vůz je vybaven patnáctipalcovými litými koly a obut do pneumatik o rozměrech 195/65. Volvo C30 s motorem 1.6 v testované výbavě Kinetic lze pořídit od 523 000,- Kč vč. DPH. To je i na stylový hatchback relativně vysoká cena. I přesto si myslíme, že si C30 najde svou klientelu nejen mezi emancipovanými ženami a bohatou mládeží, ale také mezi milovníky malých, ale bezpečných aut. Právě takové je Volvo C30. Technické parametry dle výrobce Čtyřválcový benzínový motor Pohon předních kol Zdvihový objem motoru 1596 cm3 Vrtání motoru 79 mm Zdvih motoru 81,4 mm Max. výkon motoru 74 kW Koňská síla 100 k Otáčky při koňské síle 6000 rpm Točivý moment 150 Nm Otáčky při točivém momentu 4000 rpm lový Výkony Zrychlení (0-100) 11,8 s Maximální rychlost 185 km/h Spotřeba paliva (město) 9,3 l/100km Spotřeba paliva (dálnice) 5,7 l/100km Spotřeba paliva (kombinovaná) 7 l/100km Emise CO2 167 g/km Objem palivové nádrže 55 l Objem zavazadlového prostoru 446 l Přípustná celková hmotnost přípojného vozidla 600 kg Hmotnosti Pohotovostní hmotnost 1279 kg Celková hmotnost 1700 kg Max. zatížení střechy 75 kg Vnější rozměry Výška 1447 mm Délka 4252 mm Šířka 1782 mm Šířka včetně zrcátek 2039 mm Rozvor kol 2640 mm Rozchod předních kol 1548 mm Rozchod zadních kol 1544 mm Obrysová kružnice otáčení 10,6 m Vnitřní rozměry Prostor pro hlavu vpředu 988 mm Prostor pro hlavu vzadu 959 mm Prostor pro ramena vpředu 1390 mm Prostor pro ramena vzadu 1303 mm Prostor pro nohy vpředu 1057 mm Prostor pro nohy vzadu 869 mm Prostor pro kyčle vpředu 1380 mm Prostor pro kyčle vzadu 1146 mm Emise Ekologická klasifikace EURO 4 {imggallery 382}