Volvo C30 1.8: Crosstřicítka

Letem světem designu Hodnotit design by bylo mlácením prázdné slámy, vždyť jsme o něm psali již ve dvou předchozích testech. Přesto si testované Volvo zaslouží pozornost vzhledem k neobvyklému stylingu a kombinaci červené barvy a nelakovaných plastových ploch. První testovaná C30 měla neobvyklou kombinaci černé barvy a stříbrných lemů, druhý vůz byl vyveden ve slušivé modré metalíze. Do třetice se nám dostala do rukou podoba jako vystřižená z katalogu koncernu Volkswagen. Tedy bez pejorativního nádechu! Kdyby bylo Volvo škodovkou, jistě by na zádi neslo dovětek Scout, kdyby Volkswagenem, předpona Cross by ho neminula... Vcelku konvenční příď odlehčují nelakované spoilery a nelakovaná vnější zpětná zrcátka. Pohled zboku nás pak udivuje kompaktností a jistou neotesaností zmiňované kombinace. Přece jen už dnes nejsme zvyklí na prémiové vozy s nelakovanými spoilery. Volvu to slušelo, ale jako by ho to posouvalo spíše do terénu. Zvláště pak záď přímo inspirovala k přizvednutí podvozku a možná by se z Volva stalo nejkompaktnější SUV na trhu. Také interiér jsme již popisovali a kdo se o něm chce dozvědět více, může si přečíst testy modelů C30/S40/V50. Jsou totiž stejné a nemají si co vyčítat v dobrém či ve špatném. Z uživatelského hlediska lze vyzdvihnout praktickou kombinaci šedočerveného čalounění, které přežije více majitelů než krémová kůže. Navíc Volvo je proslulé použitím kvalitních materiálů, což potvrzují měkčené plasty stejně jako kvalitní čalounění, ve kterém se posádka jen tak nezpotí. Vpředu se sedí báječně pohodlně, vzadu idylka končí, nepředpokládám totiž, že byste cestujícím na zadních sedadlech amputovali nohy. Pokud ano, pak je vše v pořádku a báječně se sem vejdete. Zkrátka Volvo C30 je opravdu hlavně stylové vozidlo pro dva, kteří tu a tam na zadním sedadle převezou za trest tchýni. Tomu odpovídá i zavazadlový prostor s omezenými možnostmi nebo kvalitní audiosoustava, která by navrátila smysly i hluchoslepému. Kroť temperament Pod kapotou nás čeká variace na základní benzinovou šestnáctistovku. I když objem slibuje rozdíl, společný základ se nezapře. A pojďme rovnou srovnávat. Oba motory pocházejí z konstrukčních dílen motorářů Fordu. Ti nikdy nedělali špatné motory, na druhé straně se jejich motory nevyznačují příkladnou úsporností známou například u Nissanu. Zážehový čtyřválec má zdvihový objem 1 798 ccm a jeho maximální výkon činí 92 kW (125 k) při 6 000 ot./min. To je o 25 koníků více než u šestnáctistovky. Hledali jsme je a našli jsme je zejména při akceleraci. Jenže koně se projevovali i jinde, ale to jsme si s konečnou platností potvrdili teprve u čerpací stanice. Rovněž točivý moment 165 Nm při 4 000 ot./min. není vůbec špatná hodnota a poukazuje na moderní konstrukci fordovských benzinových čtyřválců. Projevuje se díky šestnáctiventilové konstrukci zejména mezi 2 500 – 4 000 ot./min. a nenechá se zaskočit ani ve vyšších otáčkách, kde už je ovšem znát úbytek sil. Výrobce slibuje kombinovanou spotřebu 7,3 l/100 km a v podstatě není problém ji dosáhnout, ale jen pro toho, kdo absolutně rezignuje na dynamickou jízdu. Pojedete-li důchodce, máte šanci udržet se lehce přes sedm litrů. Spotřeba ve městě závisí na vaši netrpělivosti při výjezdech z křižovatkách. Styl rozvážného důchodce vás klidně dostane na 6,6 l/100 km, zatímco dynamická jízda a snaha ukázata se zvedne spotřebu na 8,8 l/100 km. Mimo město nastává další zkouška vaší vůle. Podvozek díky lehkému motoru sedí zatraceně dobře a neustále vás nutí zrychlovat do zatáček. Je to sice droga, ale pak se rozlučte s rozumnou spotřebou. Zatímco náš optimální důchodce by jel klidně za 6,3 l/100 km a držel by si svou sedmdesátku, sportovně založený řidič se pod osm nedostane. A to jsme ještě nehovořili o dálnici. Budete-li chtít jet důchodce, držte si devadesátku a o nic se nestarejte, ani o kamióny, které vás budou stokilometrovou rychlostí předjíždět. Pojedete-li po dálnici předpisovou stotřicítkou, čeká vás spotřeba 9,1 l/100 km. Je to hodně nebo málo? A dostanete-li se na německou dálnici a vyzkoušíte potenciál vozu, totiž konstantní stošedesátku, spotřebu zvednete na 12,3 l/100 km a to už je opravdu hodně. Nám se podařilo testovací týden ukončit se spotřebou 9,8 l/100 km, což je dáno i vysokým podílem jízd po dálnici. Pro koho tedy osmnáctistovka je? Možná, že právě pro důchodce, který chce bezpečně projíždět vlásenky. Kdo totiž touží po sportovní jízdě, dá přednost zatraceně rychlé tépětce nebo naftové dépětce. Komu stačí dynamické svezení a přivítá nízkou spotřebu, koupí si naftový dvoulitr. A kdo miluje nízkou spotřebu, ten by si měl koupit nejslabší diesel. Osmnáctoistovka nám tak do nabídky zapadá jako motor pro řidiče s malými zkušenostmi nebo s rozvážnou myslí a nízkým počtem ročně ujetých kilometrů. Sedí vážně dobře V testu jsme již měli dýchavičnou šestnáctistovku i drsnou naftu D5. První motor absolutně nestíhal podvozek, ten druhý jej zase přetěžoval a bylo to znát hlavně v zatáčkách, Osmnáctistovka je z tohoto pohledu ideální volbou. Motor v přídi je optimálně vyvážen krátkou zádí, Volvo je s ním takřka neutrální a utrhnout jej ze stopy dá velkou práci. Opravdu zajímavé je srovnání s Fordem Focusem 1.8. Oba vozy mají společný základ, přesto rozdílný charakter. Začněme třeba u podvozku. Zatímco Focus je daleko tvrdší a na českých vozovkách s ním ucítíte každý hrbol, Volvo se velmi snaží o plavnou jízdu a za pomoci vyššího profilu použitých pneumatik se to docela daří. Rovněž neklid za volantem Focusu je u Volva pryč. Volant je ve své středové poloze takřka francouzskou záležitostí, necítítte prostě vůbec nic, teprve při vychýlení ze směru lze najít podobnost s ultimativním Focusem. Rychlost vozu ani tak nepoznáte na rovince, kde si vás dá středně silné TDi, ale hlavně v zatáčkách, kde se neskonale dlouho držíte a dáváte svým konkurentům zabrat. Ale to jen za předpokladu, že cesta vede po rovině nebo s kopce. Do prudkých kopců totiž osmnáctistovce dochází dech a vy jen beznocně sledujete zátah turbodieselů kolem vás. Již v minulých testech jsme vyzdvihovali krátké a přesné řazení a seversky chladné brzdy. Na tom se nic nezměnilo ani v posledně testované motorizaci. Volvo tak můžeme s přehledem označit za bezpečný moderní vůz. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 12,0 s 0-120 km/h: 16,1 s 0-140 km/h: 22,0 s 0-160 km/h: 31,4 s 0-180 km/h: 49,0 s 0-200 km/h: 78,2 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 6,4 s; 3 st. 8,9 s; 4 st. 12,1 s, 5 st. 23,3 s 60-100 km/h: 3 st. 8,3 s; 4 st. 11,7 s, 5 st. 17,2 s 80-120 km/h: 3 st. 8,6 s; 4 st. 12,2 s; 5 st. 18,0 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 50 km/h při6 500 ot./min 2 – 90 km/h při 6 500 ot./min 3 – 130 km/h při 6 500 ot./min 4 – 170 km/h při 6 500 ot./min 5 – 190 km/h při 5 200 ot./min Převody: 40: 2 - 2900; 3 – 2000; 4 - 1500; 5 - 1100 60: 2 - 4500; 3 - 3000; 4 - 2300; 5 - 1700 80: 2 - 5900; 3 - 4000; 4 - 3000; 5 - 2300 100: 3 - 5100; 4 - 3900; 5 - 2900 120: 3 - 6100; 4 - 4600; 5 - 3500 140: 4 - 5350; 5 – 4100 160 4 – 6100; 5 – 4700 Stylové a příjemné Pokud jste připraveni smířit se s benzinovým motorem bez sportovních ambicí, pak představuje Volvo C30 ideální volbu, jak utratit za líbivé a po všech stránkách dokonalé auto. Modelem C30 uzavírá Volvo své obrození pod křídly automobilky Ford. Volvo odvážně vsadilo na nové modely a jeho politika vyšla na rozdíl od politiky úspor u Saabu. Testované Volvo C30 1.8 ve výbavě Kinetic činí 584 000,- Kč vč. DPH. To je docela hezká cena za stylový hatchback od tradiční skandinávské značky. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec vpředu napřič, pohon předních kol * Objem: 1 798 ccm * Největší výkon: 92 kW (125 k) při 6 000 ot./min * Největší točivý moment: 165 Nm při 4 000 ot./min. * Palivo: Benzin bezolovnatý Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 200 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,8 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 10,1 o Mimo město: 5,7 o Kombinovaná: 7,3 * Objem palivové nádrže: 55 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 329 kg * Užitečná hmotnost: 421 kg Vnější rozměry * Délka: 4 252 mm * Šířka: 1 782 mm * Výška: 1 447 mm * Rozvor náprav: 2 720 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 251 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 894 l {imggallery 458}