Volvo S40 D5: Švédský express

V roce 1995 byl na evropský trh uveden zbrusu nový sedan S40 a kombi V40, které ve výrobě nahradily model 450. Vyráběly se v nizozemské továrně NedCar jako joint-venture s Mitsubishi, které na stejném základě vyrábělo neméně zajímavý model Carisma. Ačkoliv se jednalo o stejný základ, obě auta byla hodně odlišná, konkrétně z 5 000 dílů měla 4 000 rozdílných. V roce 2000 prošly oba modely faceliftem. V roce 2004 prošel model redesignem a především dostal zbrusu nový podvozek, který je v rámci koncernu Ford společný s Fordem Focus a C-Max nebo Mazdou 3. V40 se tehdy přejmenovalo na V50 a nebyla to špatná volba. První dojem Mohutná příď evokuje svou dravostí právě BMW a vzdáleně také Mitsubishi Galant. Samozřejmě, že typický gril patří Volvu, ale agresivita je na Volvo nevídaná. Ve spojení s agresivní červenou barvou a spoilery dává esčtyřicítka náležitě vědět: Jsem zde! Boční profil prozrazuje kompaktní rozměry a především fakt, že S40 je postavena na podvozku Fordu Focus. Vynikající podvozek v kombinaci se slušivým kabátem míří přesně na ty řidiče, kteří ještě nedávno snili o trojkovém BMW. Teď dostali dvě auta na výběr. Je čas zvolit si jedno z nich... Rozměrné přední dveře umožňují pohodlné nastupování, u zadních dveří se musíte naučit cvik, jak se dovnitř a především ven elegantně dostat. Pasažéři na předních sedadlech mají dostatek místa, srovnatelný s BMW trojkové řady. Na zadních sedadlech je místa o něco méně. Nízko posazená sportovní sedadla mají vynikající ergonomii a příjemnou potahovou látku. Rozmístění ovládacích prvků je intuitivní a Volvo je díky tomu na špici automobilové ergonomie. Rozměrný zavazadelník je díky dvojitému dnu mělký. Po stranách nabízí úložné prostory pod úrovni podlahy. Odkrytím krytu podlahy se dostaneme k rezervnímu kolu a nářadí. Kokpit stíhačky Pohodlná sedadla vás neunaví a pravá ruka brzy spočine na středové opěrce, která rovněž slouží jako box na drobné předměty a občerstvení. Výškově stavitelná sedadla v testovaném voze byla vybavena elektrickým ovládáním. Místo obvyklé kůže byl použit příjemnější syntetický materiál, který i v parných dnech lépe větrá. Potahová látka byla vyvedena ve dvou odstínech šedi. Luxusní kokpit doplňuje perfektní audiosoustava Volvo s CD přehrávačem. Vůz byl navíc vybaven elektronickém klíčem bez klasických zoubků, který se ovšem klasicky zasouvá do elektronického zámku na palubní desce. Pokud by se vám vybila baterie, skrývá v sobě integrovaný hliníkový zámek dveří řidiče, kterým lze vůz otevřít. Palubní deska zaujme pěkným detailem. Nejen, že je z měkkých plastů, ale středový tunel v imitaci kořenového dřeva je předsunut před středovým sloupkem., což vypadá hezky a navíc vytváří praktickou přihrádku za tímto panelem. Klimatizace je přirozeně seversky dokonalá.

D5 jako M5 na naftu

Pod kapotou je uložen celohliníkový vznětový pětiválec o objemu 2 400 ccm s výkonem 132kW (180 koní) při 4 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 350 Nm při 3 200 ot/min. Špičkový naftový agregát se uplatňuje ve všech modelových řadách značky Volvo a není to rozhodně na škodu. Pod kapotou S40 se přitom projevuje jako expres. Po sešlápnutí plynového pedálu následuje typická turboprodleva a poté vůz vystřelí ke sprintu. Přitom do 2 000 ot. / min je motor klidný a projevuje se jako typický naftový agregát. Většinu řidičů zajímá spotřeba. Ta je na tak velký motor poměrně nízká. Podle údajů výrobce by si pětiválec v kombinaci s automatickou převodovkou Gartronic měl vzít kombinovanou spotřebu 9,7 l/100 km. My jsme naměřili kombinovanou spotřebu 11,9 l/100 km při využívání všech možností motoru a vynikajícího podvozku. Při ekonomické jízdě není problém se dostat pod osm litrů na sto kilometrů. Přitom ve městě není problém jezdit za 6,9 / 100 km a po dálnici za 10 l / 100 km. Podvozek nic nepřekoná Vůz díky nízkému těžišti perfektně sedí a ve sportovních sedadlech máte zajištěn dokonalý kontakt s vozovkou. Vůz zvládá i ostré zatáčky s ostrým náklonem ven, což jsme se ještě s žádným jiným vozem netroufli. Jízdními vlastnostmi se nejvíce podobá trojkovému BMW. Nerovnosti na pražských vozovkách S40 bravurně zvládá. Nejlépe se cítí na dálnici. Vyjedete-li si do Německa, pak doporučujeme vyzkoušet maximum. Do 200 km/h vůz pružně zrychluje a Vy se cítíte, jako byste jeli stotřicítkou. Maximum se nám podařilo 230 km/h, ale Volvo by se dalo jistě říct i více. {imggallery 199}