Volvo S60 D5: Švédská ocel ve službách komfortu

Vikingské lodě se vyznačovaly snadnou ovladatelností, rychlostí a odolnosti proti nepřízni počasí. Některé součásti lodí byly vynalézavě spojeny tak, aby jim pružnost spojů za bouřlivého či velmi větrného počasí umožnila lépe vzdorovat vlnám. Díky vysoké pohyblivosti plachty se loď mohla pohybovat i velmi ostře proti větru. Plavidla mohla přistávat i na mělčinách, kde se jejich posádky rychle vyloďovaly či naopak dávaly na ústup, bylo-li to zapotřebí. Vikingové tuto taktiku využívali například tehdy, když podél celého severo- a západoevropského pobřeží vyrabovávali prakticky bezbranné, avšak velmi bohaté kláštery. Než jejich nešťastní obyvatelé stačili přivolat jakoukoli pomoc a než tato pomoc mohla dorazit na místo a jakkoli zasáhnout, byli již Vikingové i s uloupeným zlatem a stříbrem znovu v bezpečí na moři a vyrovnat se jim právě tam už vůbec nebylo snadné. Fregata dvaašedesáti takovýchto plavidel například brázdila v jednom období vikingské éry od 8. do 11. století našeho letopočtu Středozemní moře a ohrožovala Itálii, jižní Evropu, a dokonce i pobřeží afrického kontinentu. Vikingové vozili na lodích také koně, aby byli pohyblivější i na souši.

První dojem

Na esšedesátce nepoznáte šest let její výroby. Nadčasový design je odrazem historie švédské automobilky. První Viking s motorem vyjel z bran výrobního závodu 14. dubna 1927 a podobně jako jeho námořní předchůdci, Volvo ovlivnilo celou Evropu důrazem na bezpečnost. Zatímco Mercedes-Benz je synonymem luxusu a BMW sportovního ducha, Volvo přišlo s bezpečností v dobách, kdy ji automobilky považovaly za okrajovou záležitost. Volvo S60 upoutá unikátní přídí, připomínající starodávný drakkar, vikingské plavidlo. Vůz, představený již roku 2000 vychází z designerské linie Volva, kterou v roce 1998 nastolila vlajková loď S80. Kořeny esšedesátky s šestiválcovým dieselem lze hledat v modelu 760 GLE, který při svém uvedení v roce 1982 představoval tehdejší turbodieselovou špičku. Tehdejší masivní nárazník dnes více splývá s karosérií, ale zboku lze vysledovat návaznost včetně ostře zakončené zádě. Okolo designu esšedesátky byla v roce 2000 diskuze, protože její barokní záď bořila tehdejší představy, určované kulatými rohy. Konečně esšedesátka byla zdokonalením designu modelu S80. Zatímco osmdesátka zestárla, její mladší sestra je stále pohlednou nevěstou řidiče. Vrátíme-li se opět do historie, model 760 nahradil v devadesátých letech 850 GLT, první vůz sériově vybavený airbagy. Oproti osmsetpadesátce má esšedesátka méně místa pro cestující na zadních sedadlech, ale jinak oplývá samými klady. Přiblížíte-li se k vozu, zmocní se vás touha nasednout. Centrál odemkne váš vůz a vy se vnoříte do kajuty drakkaru. Přesedáte-li právě z vozu jiné značky, upoutají vaši pozornost nízko posazené sedačky a mohutné A sloupky, které Vám z počátku mohou opticky vadit. Brzy si na ně zvyknete – výhled je excelentní a sloupky zvyšují tuhost karosérie. Nízko posazená kožená sedadla mají vynikající ergonomii, jen jim v případě našeho vozu chybělo vyhřívání v mrazivých lednových ránech. Rozmístění ovládacích prvků je příkladné a tak vám nebude činit potíže zorientovat se. Krásný pocit po usednutí, copak nás asi čeká po rozjetí... Zavazadelník o objemu 424 litrů plně postačuje, i když se o Češích říká, že jsou národem převozníků vzduchu v narážce na důraz, který klademe na velikost zavazadlového prostoru. Nejspíše pozůstatek po škodovkách, kterým se pod předních kapotu vešlo pár tašek. Pokud by vám u Volva nestačil, sklopením zadních sedadel si ho zvětšíte na 808 litrů.

Skandinávský koncert útulnosti

Zatímco Ikea si našla cestu do našich domovů útulným a levným nábytkem, Volvo jde cestou komfortu. Kombinace kůže, světlé potahové látky, měkkých plastů a imitace kořenového dřeva je sladěna do posledního detailu. Drobnosti si pěkně odložte do několika úložných prostorů, které vám interiér nabízí. Tříramenný volant, potažený kůží se dobře drží, řadicí páka jde zlehka a na ruční brzdu hned vedle sedadla řidiče si časem také zvyknete. Nad hlavou má dost prostoru i dvoumetrový řidič vpředu i vzadu. Vpředu je místa na nohy dost, vzadu je ho kritický nedostatek. Trochu to vypadá, jako kdyby S60 neměla prostorem konkurovat starší sestře S80. Integrovaný panel nabízí ovládací prvky audiosoustavy a klimatizace, pod volantem se skrývá tempomat a další ovladač audiosoustavy. Ta má vynikající parametry a hodí se na koncert klasické hudby, ale i dunící techno. Dle libosti řidiče. Klimatizace vůz vyhřeje po pár kilometrech a v případě popojíždění ve smogu lze zapnout vnitřní okruh.

Diesel? Ne pětiválec!

Pod majestátní kapotou je ukryt celohliníkový pětiválcový turbodiesel. K jeho přednostem patří systém řízení motoru, upravený systém přímého vstřikování paliva common rail a turbína nové generace. Výhody zahrnují rychlou a komfortní odezvu za všech otáček, dynamickou charakteristiku motoru, špičkovou spotřebu paliva a čistší spaliny. Vysoký točivý moment (max. 300, 340 nebo 400 Nm) zajišťuje pozoruhodnou pružnost ve všech situacích. Silný motor D5 s výkonem 185 koní se vyznačuje sportovní povahou - ostrým rozjezdem a rychlým předjížděním na jakýkoliv rychlostní stupeň. Malá hmotnost motoru dále přispívá k nízké spotřebě paliva a k vyváženým jízdním vlastnostem. Motor splňuje přísné emisní normy Euro 4. Navíc je vybaven bezúdržbovým filtrem pevných částic, který účinně snižuje množství sazí ve výfukových plynech a snižuje dopad motoru na životní prostředí. Motor D5 jsme vyzkoušeli se šestistupňovou manuální převodovkou. Při startování jsme krátce poznali klapot dieselu, k nažhavení dojde během pár sekund, nám se to dařilo během jediné sekundy. Po nastartování nasadí pětiválec dunivý zvuk, podobný přeplňovanému benzinovému motoru se sportovním výfukem. Po rozjetí symfonii pro pět válců doplní vysoký zvuk turbodmychadla. Po zařazení jedničky opět krátce poznáváme diesel, ale vše další se vymyká současným dieselům. Motor reaguje na lehké sešlápnutí plynu jako katapult a žene nás kupředu. Během jízdy po městě se nechtěně stáváme jeho otroky, když se přistihneme, že místo povolených 50 km/h jedeme sedmdesát. Následuje zpomalení nebo podřazení, kdy motor opět připomíná spíše příjemně vyladěný zážehový agregát. Jedničku rychle střídá dvojka a během půlsekundy trojka, ovšem ani ta si svou důležitost neudrží. A tak optimální pro jízdu po městě se jeví čtyřka a pětka. Na křižovatkách deklasujeme naftové mercedesy. Na okreskách poznáváme přednosti podvozku – příčné nerovnosti bravurně zvládá a perfektně tlumí, přesto má řidič stále kontakt s vozovkou. Při devadesátce zařadíte šestku a můžete si užívat krajiny. Volvo dává neskutečný pocit jistoty za volantem. Jedete a víte, že bezpečně. Točíte volantem a víte přesně kam – absolutní jistota podvozku a motoru. Na dálnici následuje další koncert pro pět válců a šestou rychlost. Chcete-li konkurenci deklasovat, podřaďte na pětku, bude to stačit na mercedesy i volkswageny, s BMW si poradí opravdu brutální čtyřka. Jediný vůz, který nás na dálnici během hustého sněžení předjel, byla Alfa Romeo. To je dobrá společnost, co myslíte? Přesto si se sněhem lépe bude rozumět otužilý Viking, než teplomilná Alfa. A jaká je zkušenost z německé dálnice? Stopadesátka je pro loudaly, stoosmdesátka je optimální a dvoustovka bezpečná. A 220 km/h není problém, možná psychologický, ale Volvo to zvládá brilantně.

Co alfa nemá, aneb omega u Volva

Podvozek a stabilizační systémy jsou božským darem vašeho drakkaru. Vůz má přesně vypočítané těžiště. Aby to Volvo mohlo splnit, baterie se přesunula do zádi pod zavazadlový prostor. Přesedáte-li ze středoevropské konkurence, zpočátku se vám zdá Volvo příliš těžké a tak trochu málo vzrušující. Jsme přece zvyklí, že správné auto se v zatáčkách naklání a v mezních situacích pískají pneumatiky. To se Volvu nestává. Vůz je dlouho neutrální a teprve při extrémní jízdě se stává nedotáčivým. Na silnici vůz drží šestnáctipalcová litá kola, osazená pneumatiky o rozměrech 205/55. Parkování s Volvem je díky posilovači pohodlné a ostré hrany karosérie dávají tušit, kde byste měli přibrzdit. Brzdy jsou chladné jako severská zima – jejich výkon neklesá ani po dlouhé cestě a intenzivním brzdění, jejich nástup je ostrý a nebýt kinetické energie působící na vaše tělo, na Volvu byste nepoznali intenzivní brzdění – jeho příď se neponoří a vůz drží stopu, aniž by se rozvlnil.

Spotřeba? To není vaše starost

S Volvem S60 se často k čerpací stanici nepodíváte. Sedmdesátilitrová nádrž vám vystačí na tisíc kilometrů a spíše počítejte, že ujedete více kilometrů, než kolik vám předpovídáme. My jsme se v lednovém sychravém počasí drželi při sportovní jízdě na 7,4 l nafty na 100 km. Pak jsme dotankovali a zkusili ekonomickou jízdu – výsledek byl 6,5 l/100 km. Nedalo nám to a vyzkoušeli jsme ještě economy run – tedy jízdu, se kterou se vyhrává stejnojmenný závod škodovek, kde padají obvykle spotřeby kolem tří litrů. Nás výsledek s půldruhé tuny těžkým vozem činil 4,7 l/100 km ve městě a 5,3 l /100 km mimo město. Co by tomu asi řekl Rudolf Diesel? Určitě by měl z Volva radost. Na základě výše uvedených hodnot jsme dospěli k závěru, že s naftovým Vikingem nemá smysl šetřit – je to příliš krásné auto s příliš nízkou spotřebou, abyste se trápili kvůli desetinkám litrů. A tak jezděte za šest nebo sedm podle nálady. Zasloužíte si to. Řídíte totiž jeden z nejlepších vozů na evropském trhu.

Po stopách Leifa Ericsona

Je tomu více než tisíc let, kdy Leif Ericson objevil se svými drakkary Grónsko a založil zde osady Vikingů. I vy se můžete vydat po jeho stopách a objevit kouzlo dávné mořeplavby. Plavbu na vlnách světových oceánů vám nedoporučujeme, ale Volvo S60 D5 na evropských silnicích jednoznačně ano. Robert Vašíček

Čím se také Volvo S60 D5 může pochlubit

Karosérie s vysokou pevností a s nízko uloženým těžištěm Konstrukce karosérie vybavené výztuhami dává celému vozidlu mimořádně vysokou torzní tuhost. Tato kombinace výjimečné pevnosti karosérie a nízkého těžiště, rovnoměrného rozložení hmotnosti, širokého rozchodu a dlouhého rozvoru přispívá k vysokému pohodlí a k výborným jízdním vlastnostem. Součinitel aerodynamického odporu Čisté linie karosérie se zaoblenými hranami a aerodynamicky tvarovaná záď přispívají k nízkému aerodynamickému odporu, prvotřídnímu pohodlí a ke snižování spotřeby paliva. Zavěšení zadní nápravy typu Multilink Promyšlený systém zavěšení zadní nápravy typu Multilink je upevněn na robustním rámu, který izoluje karosérii od hluku a nerovností na vozovce. Pohyby, úhel náklonu a stopa kol jsou ovládány několika táhly. Výsledkem jsou velmi komfortní jízdní vlastnosti a dobře vyvážené chování, dokonce i při jízdě při plném zatížení. Zavěšení zadní nápravy také přispívá k dobré charakteristice řízení vozidla. V zatáčkách se zadní kola mírně natáčejí stejným směrem, jako kola přední. Při průjezdu zatáčkami k vysoké stabilitě jízdy přispívá silný stabilizátor. Protiprokluzový systém STC Protiprokluzový systém STC zvyšuje stabilitu při jízdě na zatáčkovitých a kluzkých vozovkách. Pokud jedno nebo obě hnací kola začnou prokluzovat, je okamžitě omezen točivý moment motoru, aby se obnovila přilnavost kol. Systém STC také usnadňuje rozjezd na kluzkém povrchu. Dále systém STC zvyšuje stabilitu při průjezdu zatáčkou a snižuje nedotáčivost při výjezdu ze zatáčky. Protismykový systém DSTC Pro vyšší bezpečnost jízdy na kluzkých vozovkách můžete zvolit systém dynamické kontroly stability a trakce DSTC (Dynamic Stability and Traction Control). Tento systém vám poskytne výhody protiprokluzového systému STC a navíc automaticky vyrovnává smyk již v jeho počátku – dříve, než si ho sami povšimnete. Systém neustále porovnává směr pohybu vozu s pohyby volantu. Pokud je zjištěna tendence ke smyku, je kontrola nad vozem obnovena přibrzděním jednoho nebo více kol. Systém rovněř zahrnuje EBA (nouzový brzdový asistent), který vám pomůže zkrátit brzdnou dráhu v nouzových situacích. Automatické vyrovnávání světlé výšky Pro stabilnější jízdní vlastnosti, vyšší pohodlí a neměnnou světlou výšku při jízdě s těžkým nákladem nebo s přívěsem. Tlumiče se automaticky nastaví na výšku, kterou by vůz měl bez dodatečného zatížení. Jakmile je zatížení odstraněno, vrátí se tlumiče zpět do své původní polohy. Snížený sportovní podvozek Snižuje těžiště vozidla přibližně o 12 mm a dělá tak jízdu s vaším Volvem ještě atraktivnější. Zahrnuje tvrdší tlumiče a silnější zadní stabilizátor. Snížený sportovní podvozek musí být kombinován s automatickým vyrovnáváním světlé výšky. Pouze pro vozy Volvo s pohonem předních kol. Aktivní podvozek s technologií Four-C Pokročilý systém podvozku, který sleduje vozidlo, vozovku a řidiče pětsetkrát za sekundu a průběžně individuálně nastavuje každý z tlumičů tak, aby byl zajištěn optimální komfort a ovladatelnost. Srdcem celého systému je nejmodernější systém poloaktivního zavěšení kol Volvo s nepřetržitě řízenými tlumiči Monroe-Öhlins, které nabízejí dva dynamické režimy podvozku (Comfort a Sport). Tlumiče, systém DSTC, motor, brzdy a řízení navzájem dynamicky spolupracují a tvoří jeden elektronický systém, který je schopen splnit každé vaše přání. A pokud si přejete ihned zaměnit prvotřídní komfort za sportovnější zážitek - stačí stisknout tlačítko. Kotoučové brzdy vybavené systémy ABS a EBD Bohatě dimenzovaný brzdový systém je vybaven ABS a kotoučovými brzdami na všech kolech, vpředu s vnitřním chlazením. Systém navíc využívá diagonální rozdělení, takže stabilita při brzdění je zajištěna i tehdy, pokud jeden brzdový okruh selže. EBD (elektronické rozdělování brzdné síly) rozděluje brzdnou sílu mezi kola přední a zadní nápravy a zajišťuje tak za všech okolností (i při plně naloženém vozidle) maximální účinnost brzdění. Pokud je vozidlo vybaveno systémem DSTC, jsou brzdy vybaveny systémem EBA (nouzový brzdový asistent). Pokud nesešlápnete brzdový pedál s dostatečnou silou, systém EBA ihned zasáhne a zajistí takovou úroveň brzdné síly, aby vůz zastavil na nejkratší možné vzdálenosti. EBA (nouzový brzdový asistent) Pokud je vozidlo vybaveno systémem DSTC, jsou brzdy vybaveny systémem EBA (nouzový brzdový asistent). Pokud nesešlápnete brzdový pedál s dostatečnou silou, systém EBA ihned zasáhne a zajistí takovou úroveň brzdné síly, aby vůz zastavil na nejkratší možné vzdálenosti. Multiplexní systém založený na digitální optické síti Přenos všech informací probíhá přes multiplexní systém založený na širokopásmové digitální síti, která má dostatečnou kapacitu pro zpracování velkých objemů informací s mimořádnou přesností. Toto řešení současně poskytuje dostatek prostoru pro přizpůsobení vozu tak, aby odpovídal vašim konkrétním požadavkům, a pro integraci komunikačních systémů například s audiosystémem a s informačním systémem vozu.

Technické parametry

Celková délka: 4576 mm Celková výška: 1428 mm Celková šířka: 1804 mm Výška hrany zavazadlového prostoru: 661 mm Rozvor náprav: 2715 mm Rozchod kol (přední/zadní): 1563/1560 mm Prostor v oblasti hlavy (vpředu/vzadu): 984/962 mm Maximální prostor pro nohy (vpředu/vzadu): 1082/847 mm Šířka v oblasti ramen (vpředu/vzadu): 1427/1409 mm

Za kolik ho pořídíte?

Standardní cena činí 969 000 Kč. Na webové stránce www.dovolsivolvo.cz si můžete objednat Volvo S60 D5 již za 995 605 Kč. Jedná se o předváděcí vůz, který stál v autosalónu. {imggallery 101}