Volvo V50 2.4: Radost na kolech

V roce 2004 prošel model redesignem a především dostal zbrusu nový podvozek, který je v rámci koncernu Ford společný s Fordem Focus a C-Max nebo Mazdou 3. V40 se tehdy přejmenovalo na V50 a nebyla to špatná volba. První dojem Drsný seveřan upoutá robustním dojmem, který umocňují mohutné plastové nárazníky. Příď je mnohem dravější, než u sourozenců S60/V70 nebo S80. Masivní příď splňuje vysoké nároky na ochranu posádky, ale i chodců při případném střetu s nimi. Při menších nárazech nedojde k masivní destrukci a náraz pohltí vyspělé deformační zóny. Boční profil navazuje na Volvo 240 v dobách největší slávy kombíků Volvo. Zatímco předchůdci, například model 450 patřili k levnějším Volvům, nové Volvo směle atakuje miliónovou cenovou hranici. Když ho bíže poznáte, pochopíte proč. Rozměrné přední dveře umožňují pohodlné nastupování, u zadních dveří se musíte naučit cvik, jak se dovnitř a především ven elegantně dostat. Pasažéři na předních sedadlech mají dostatek místa, srovnatelný s BMW trojkové řady. Na zadních sedadlech je místa o něco méně. Nízko posazená sportovní sedadla mají vynikající ergonomii a příjemnou potahovou látku. Rozmístění ovládacích prvků je intuitivní a Volvo je díky tomu na špici automobilové ergonomie. Rozměrný zavazadelník je možné oddělit ocelovou mříží, nebo zakrýt plastovou roletou. Dno poměrně mělkého zavazadelníku skrývá přihrádku a pod ní se nachází rezervní kolo a část nářadí. Zavazadelník je příjemně polstrovaný a spíše než zničení nákladu zde hrozí poškození potahového materiálu. Chcete-li zavazadelník zvětšit, stačí sklopit zadní řadu sedadel a vznikne kompaktní prostor s rovnou podlahou. Pohodlí a bezpečí v jednom, na velikost nehleďte Podceňovat nejmenší Volvo se nevyplácí. Jeho podvozek a silný motor o objemu 2,4 l pod kapotou mají za následek brutální jízdní schopnosti, které si v klidu vychutnáváte za perfektně tvarovaným volantem. Pohodlná sedadla vás neunaví a pravá ruka brzy spočine na středové opěrce, která rovněž slouží jako box na drobné předměty a občerstvení. Výškově stavitelná sedadla v testovaném voze byla vybavena pouze mechanickým ovládáním, přesto si je řidič bez větší námahy přizpůsobí dle momentální potřeby. Luxusní prostředí doplňuje perfektní audiosoustava Volvo s CD přehrávačem. Vůz byl navíc vybaven elektronickém klíčem bez klasických zoubků, který se ovšem klasicky zasouvá do elektronického zámku na palubní desce. Pokud by se vám vybila baterie, skrývá v sobě integrovaný hliníkový zámek dveří řidiče, kterým lze vůz otevřít. Palubní deska zaujme pěkným detailem. Nejen, že je z měkkých plastů, ale středový tunel v imitaci kořenového dřeva je předsunut před středovým sloupkem., což vypadá hezky a navíc vytváří praktickou přihrádku za tímto panelem. Klimatizace je seversky dokonalá. Po ujetí pár kilometrů vytopí vůz v chladném zimním počasí a stejně rychle se postará i o přední sklo s námrazou.

Klidná pod kapotou

Pod rozměrnou kapotou je ukryt celohliníkový zážehový pětiválec o objemu 2 4350 ccm s výkonem 103 kW (140 koní) při 5 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 220 Nm při 4000 ot/min. Většinu řidičů zajímá spotřeba. Ta je na tak velký agregát poměrně nízká. Podle údajů výrobce by si pětiválec měl vzít kombinovamnou spotřebu 8,5 l/100 km. My jsme naměřili kombinovanou spotřebu 10,1 l/100 km při využívání všech možností motoru a vynikajícího podvozku. Při ekonomické jízdě není problém se dostat pod osm litrů na sto kilometrů. Řazení je naprosto bezchybné, motoru se nejlépe daří při pětce, kdy si spokojeně přede. Potřebujete-li akcelerovat, zařaďte trojku a vychutnávejte si zátah pětiválce. Podvozek nic nepřekoná Zažil jsem pouze jediný podvozek, který se Volvu V50 dokáže vyrovnat – je to BMW řady 1. Je těžké popsat radost z jízdy, protože je zkrátka nepopsatelná. Vůz díky nízkému těžišti perfektně sedí a ve sportovních sedadlech máte zajištěn dokonalý kontakt s vozem. Vůz zvládá i ostré zatáčky s ostrým náklonem ven, což jsme se ještě s žádným jiným vozem netroufli. Přitom nerovnosti na pražských vozovkách V50 bravurně zvládá. Nejlépe se cítí na horských silničkách, na sněhu nebo na dálnici. Vyjedete-li si do Německa, pak doporučujeme vyzkoušet maximum. Do 180 km/h vůz pružně zrychluje a Vy se cítíte, jako byste jeli stotřicítkou. Maximum se nám podařilo 210 km/h, ale Volvo by se dalo jistě říct i více, zejména s turbomotorem. Ostré brzdy zabírají skvěle a protiprokluzový systém spolu s ABS nás nezklamal ani na zledovatělé vozovce. Na sněhu na letišti jsme vyzkoušeli, jak se vůz chová s vypnutém protismykovém systému DSTC. Nádhera! Naprosto předvladatelné reakce by si získaly srdce nejednoho řidiče a Volvo řady S40/V50 by bylo perfektním sportovním náčiním na rallye. Čím se také Volvo V50 může pochlubit Karosérie s vysokou torzní tuhostí a s nízko položeným těžištěm Konstrukce karosérie s výztuhami poskytuje vozidlu mimořádnou torzní tuhost. Tato kombinace výjimečné tuhosti karosérie a nízko položeného těžiště, rovnoměrného rozložení hmotnosti, širokého rozchodu a dlouhého rozvoru kol přispívá k mimořádné úrovni komfortu a k prvotřídním jízdním vlastnostem. Protismykový systém DSTC Systém DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) vám kromě všech výhod protiprokluzového systému STC nabízí také možnost automatického vyrovnání smyku již v jeho počátcích, a to ještě předtím, než si jeho příznaků vůbec všimnete. Systém nepřetržitě porovnává směr jízdy vozu s pohyby volantu. Jakýkoliv náznak smyku je ihned hladce a účinně vyrovnán tím, že systém sníží točivý moment motoru nebo že přibrzdí jedno či více kol – v závislosti na tom, co je zapotřebí pro zachování kontroly nad vozem. DSTC vám umožňuje vychutnat si bezpečnou jízdu. Prostým stiskem tlačítka můžete systém nastavit tak, aby zasáhl teprve po dosažení určité úrovně smyku. Tento režim rovněž zlepšuje trakci v hlubokém sněhu, neboť neomezuje výkon motoru. Kotoučové brzdy vybavené protiblokovacím systémem ABS a brzdovým asistentem EBA Krátká brzdná dráha za všech okolností je klíčovým předpokladem pro to, abyste se za volantem mohli cítit bezpečně. Velké brzdové kotouče na všech kolech jsou přirozeně vybaveny protiblokovacím systémem ABS a umožňují vám prudce brzdit bez ztráty kontroly nad vozem. Přední brzdové kotouče jsou navíc vybaveny vnitřním chlazením, aby odolaly dlouhodobému a náročnému zatížení. Nouzový brzdový asistent EBA (Emergency Brake Assistance) vás podpoří v případě, že potřebujete nouzově zastavit. Pokud v takovém případě nesešlápnete brzdový pedál s dostatečnou silou, systém EBA ihned zasáhne a doplní potřebné množství brzdné síly tak, aby vozidlo zastavilo na nejkratší možné vzdálenosti. Technické parametry Celková délka: 4 514 mm Celková výška: 1 452mm Celková šířka: 1 770 mm Rozchod kol (přední/zadní): 1 535/1 531 mm Za kolik ho pořídíte? Testované Volvo V50 2.4 Na webové stránce www.dovolsivolvo.cz si můžete objednat Volvo V50 2.4 již za 781 850,- Kč. {imggallery 144}