Volvo XC70 D5: Terénní mise

{imggallery 492} Záměna stylu Volvo XC70 se od své sestřičky V70 liší několika podstatnými tvarovými detaily. A začněme rovnou u přídě. Zatímco V70 má konzervativnější pojetí předního nárazníku, přední nárazník u XC70 vychází z agresivnějšího sedanu S80 a přidává ještě odlišně lakovaný spoiler a rámečky předních mlhovek. Rovněž tvarování přední masky je odlišné, zatímco kombi i sedan se drží hranatého tvaru s oblými rohy, terénní kombi sází na šestiúhelníkový gril přední masky. Náklady na odlišení samostatného modelu jsou tak minimální a přesto dostatečně viditelné. Kombi v líbivé khaki metalíze působí neskutečně agresivně, přesto jeden detail ubyl. Přední maska byla z nelakovaného černého plastu,. V nové generaci je již v lakovaném provedení podobně jako předloha, tedy sedan S80. Pohled zboku prozrazuje, odkud vítr vane u přizvednutých kombi. Žádné nášlapy a ochranné rámy, stačí kus nelakovaného plastu v lemech blatníků a ve spodní části dveří. Nelakovaná část vzadu přechází v rovněž nelakovaný zadní nárazník. Ten navíc zkrašlují výrazné odrazky ve stříbrném rámečku. Styl podtrhují značková litá kola s logem XC. Co více si u stylového terénního kombi přát? Rovněž zadní nárazník nese stříbrný spodní ochranný kryt, ale jak známo, u přizvednutých kombíků je vždy s jistotou o kočičí zlato, tedy plast v imitaci matného hliníku. Zádi dominují mnohoúhelníkovité koncové svítilny, které jsme kritizovali u jinak zdařilého kombíku. U přizvednuté verze se pak díky nim Volvo zezadu tváří jako důkladný facelift Subaru Forester. Byl to záměr, nebo se jedná o kouzlo nechtěného? Zvláště, když přímým konkurentem Volva XC70 je Subaru Outback. Design nové generace XC70 na nás působí vyrovnaně a především svěžím dojmem. Je zřejmě dost těžké odlišit se v záplavě přizvednutých modelů a Volvu XC70 se to vcelku daří. Jen je třeba dávat pozor, aby se ze vtipného nápadu nestal plastový kýč na přeplněných městských sídlištích. Interiérem daleko před konkurencí Interiér nových modelových řad S80/V70/XC70 jsme důkladně řešili již v testu Volva V70. Přesto si ten samý interiér opět zaslouží naši pozornost pro svou vyváženost a subjektivně vzato i krásu. Po otevření dveří nás čeká působivá kombinace světle béžového a černého plastu, imitace mahagonového dřeva a sytě hnědé kůže na potazích sedadel. To je vskutku neobvyklá a exkluzivní barevná kombinace, za kterou by se nemusel stydět ani Bentley. Palubní deska je v barevné kombinaci černý vršek a světle béžová spodní část včetně stejnobarevného volantu s koženým potahem. Tato barevná kombinace výrazně kontrastuje s terénním zaměřením nového XC70. Praktickým detailem je integrovaná tovární navigace Volvo. Ovládá se dálkovým ovladačem a je naprosto intuitivní, nepotřebujete žádný manuál, abyste ji bez dlouhého přemýšlení nastavili. Pochválit ji můžeme za přesné mapové podklady v Čechách i Německu, tedy v zemích, na jejichž území naše testy pravidelně probíhají. Středový panel a tunel tvoří jeden navazující celek, stejně jako středový tunel a loketní opěrka, která navazuje rovnou právě na zmíněný tunel, to vše provedeno v světlém béžovém plastu a stejnobarevné kůži. Přední sedadla jsou navíc čalouněna perforovanou kůží s možností vyhřívání nebo větrání podle libosti posádky. O jejich ergonomii jsme se zmiňovali již v předchozích testech a můžeme jen zopakovat, že je považujeme za jedny z nejlepších na evropských trzích. Prostoru na zadních sedadlech je v porovnání s předchozí generací skutečně více. Ergonomie zadních sedadel je vynikající, nescházejí ani aktivní opěrky hlavy, případně multifunkční středová loketní opěrka, která vám poslouží nejen jako opěrka, ale i držák nápojů nebo toaletní stolek a zásuvka na doklady dohromady. Zavazadlový prostor má základní objem 575 litrů, po sklopení zadních sedadel jej lze zvětšit až na 1 580 litrů. Námi testovaný kousek měl vzadu líbivé a praktické béžové polstrování a také masivní demontovatelnou ocelovou mříž, takže vzadu můžete v klidu převážet dva lovecké ohaře, nebo jednu překrmenou tchýni, aniž by vás tito pasažéři ohrožovali při koncentraci na řízení. Samozřejmými detaily je oddělovací přepážka v zavazadelníku, plynová vzpěra držící podlahu při potřebě manipulace a rezervním kolem, nebo elektricky ovládané páté dveře. XC70 tak rozhodně není zkráceno na komfortu svých civilních sourozenců. D5 doporučujeme v manuálu Jak jsme již zmínili v testu naftové V70, sám o sobě je švédský pětiválec D5 vynikajícím vznětovým agregátem, ale spojení s automatem Geartronic z něho činí nenasytu. Přeplňovaný vznětový pětiválec o objemu 2 400 ccm poskytuje největší výkon 136 kW (185 k) při 4 000 ot./min. maximální kroutící moment činí 400 Nm při 2 750 ot./min. Tyto parametry mu dávají do vínku mohutný zátah odspoda dostatek výkonu již mezi 1 500 – 2 000 ot./min, tedy v nejekonomičtějším pásmu naftového motoru. Šestistupňová automatická převodovka Geartronic bezesporu patří k nejmodernějším převodovkám na trhu a také její spolehlivost je podle značkových servisů vysoká. To ale nebrání, abychom ji označili za nestřídmou. V případě spojení s naftovým motorem zvyšuje jeho spotřebu až o dva litry a to je skutečně hodně. Vraťme se k legendární švédské naftě. Pětiválec žhaví velmi krátce a jeho startování neprovází otřesení, ale spíše mohutné zadunění a dunivý zvuk připomínající motory Cummins. Právě tento prémiový zvuk je náplastí za absenci benzinového, leč nestřídmého motoru. Rozjezd s dépětkou je plynulý, ale skutečně překvapí nešetrnost švédského automatu. Vytáčí motor natolik, že výrazně zvedá spotřebu paliva. Ve městě není problém řpekročit spotřebu 12 l/100 km, mimo město pak 9 l/100 km a na dálnici se lze setkat i s třináctilitrovým odběrem, pokud necháme řadit automat. Poučeni zkušeností se stejnou kombinací pod kapotou V70 jsme se rozhodli opět volit manuální mód a po nájezdu na dálnici jsme okamžitě zvolili šestku. Ta má dost síly na akceleraci ve vyšších rychlostech, přitom nezničí řidičovu peněženku. Na českých dálnicích při dodržování rychlostních limitů jsme dosáhli na spotřebu 9,3 l/100 km. Při zběsilém sprintu po německých dálnicích jsme dosáhli až na spotřebu 12,2 l/100 km. To je ovšem vzhledem k přizvednutému podvozku, vysokému rychlostnímu průměru kolem 170 km/h a pohonu všech kol vcelku logické. Naše výsledná průměrná spotřeba se vyšplhala na 10,3 l/100 km. To je vcelku odpovídající hodnota, i když my bychom raději o dva litry nižší odběr a proto doporučujeme spíše manuální převodovku. Za zmínku stojí ještě spotřeba naměřená při ostrém terénním testu. Ta se ani při nejtěžším zatížení v bahnitém terénu nepřehoupla přes 16 l/100 km. To je druhá stránka mince švédského diselu, dvacítku na palubním počítači nečekejte, šestnáctilitrový odběr je prostě strop. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 10,1 s 0-120 km/h: 13,5 s 0-140 km/h: 17,7 s 0-160 km/h: 22,6 s 0-180 km/h: 29,8 s 0-200 km/h: 47,9 s Pružnost v automatickém režimu D: 40 - 80 km/h: 6,1 s 60-100 km/h: 6,2 s 80-120 km/h: 8,4 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 4 700 ot./min 2 – 70 km/h při 4 700 ot./min 3 – 115 km/h při 4 700 ot./min 4 – 150 km/h při 4 700 ot./min 5 – 190 km/h při 4 700 ot./min 6 – 200 km/h při 3 800 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 200 km/h Převody: 40: 2 - 2400; 3 – 1600; 4 - 1200 60: 2 - 3900; 3 - 2500; 4 - 1900; 5 – 1400 80: 3 - 3500; 4 - 2100; 5 – 1900; 6 - 1500 100: 3 - 4300; 4 - 3200; 5 – 2400; 6 - 1900 120: 4 - 3800; 5 – 2900; 6 - 2300 140: 4 - 4500; 5 – 3300; 6 - 2700 160 5 – 3800; 6 – 3000 Záď čtyřkolku stabilizovala Poprvé jsme nový podvozek Volva s pohonem všech kol přes mezinápravovou spojku Haldex testovali u vrcholné osmiválcové verze S80. Tehdy nám přišla záď neklidná v extrémních situacích se sklonem k přetáčivosti, tedy k utržení, když jí nutíme prudce měnit směr. Volvo XC70 reformovalo shodný podvozek dvěma novými směry. Na jedné straně přizvednutí zhoršilo směrovou stabilitu ve vlásenkách. Pamatujete ještě na Wartburg 353? Jeho vysoce položená pontonovitá karosérie se při průjezdu zatáčky roztodivně rozkývala. Podobně Volvo XC70 vypadá jako kočárek pro děti, když ho pošleme do losíhi testu, nepodaří se ho ale utrhnout. Ptejme se proč? Druhou novou vlastností je totiž neutralizace přetáčivých tendencí zádi jejím zatížením. Zatímco sedan přece jen má více hmoty vpředu, u kombi jsou kinetické síly daleko lépe vyrovnány. Těžká záď tak brání zadním kolům v opuštění řidičem volené stopy. Ve městě se XC70 chová příjemně, je ještě pohodlnější než V70. Přirozeně nečekejte hydropneumatický podvozek Citroënů, ale filtrace nerovností je na vysoké úrovni. Ve srovnání s předchozí generací ubylo kolébání a přibylo německy precizní držení stopy. Mimo město se Volvo chová poslušně. Přirozeně není sportovním náčiním, ale při běžném ježdění se lze držet rychlejších sedanů i v úzkých zatáčkách se špatným horizontem. Na rovince má přirozeně těžké a bytelné Volvo vynikající stabilitu, ale ani v zatáčkách se dky pohonu všech kol neztratí. Jedinou daní za přizvednutý podvozek je zhoupnutí šasi. Dálniční sprint nedělá novému XC70 potíže. Zvládá i malé poloměry zatáček dálnice D1. V přímém směru zvládá vysoké jízdní průměry. K neklidu lze XC70 přivézt teprve panickým bržděním v ostré dálniční zatáčce na D1. Teprve tehdy záď znervózní, tragédii ale vzhledem k elektronickým asistentům nečekejte. Na suchu je XC70 suverénní a tato vlastnost ji neopouští ani za deště, zatímco zadokolky poslušně zpomalují. Teprve na sněhu je znát váha automobilu a je třeba přizpůsobit rychlost delší brzdné dráze. Technologie pro bezpečnou jízdu Volvo XC70 sdílí techniku a technologii s kombi V70. Opakujme tedy, že řízení je sice přesné, ale v extrémních situacích přeposilované. U XC70 se tato tendence stupňuje, což jsme si vyzkoušeli při driftu na letišti. Šestistupňová automatická převodovka Geartronic je nenasytná, ale uživatelsky ji nemáme co vyčíst, dovoluje i manuální řazení, možná nám trochu chyběl sportovní mód, na který jsme zvyklí u většího a těžkopádnějšího modelu XC90. Brzdy jsou integrální součástí bezpečnostní politiky automobilky Volvo. Ta si tak dává pozor, aby sledovala nejnovější trendy v této oblasti. Samozřejmostí je čtveřice kotoučových brzd, přesně odstupňovaný pedál brzdy a nevadnoucí účinek ani při víceronásobném brzdění. S protiblokovacím systémem ABS úzce spolupracuje také stabilizace, kterou však není možné u tohoto Volva vypnout. Trochu nás to mrzelo, ale myslíme si, že budeme mezi řidiči švédského kombíku osamoceni- ostatně, kdo by s ním chtěl hledat limity podvozku kromě motoristických novinářů. Ovládání plynu a brzdy patří ke špičce z hlediska okamžitého a plynulého nástupu obou elektronicky ovládaných mechanismů, nemusíme se proto obávat ani skoků v nárůstu otáček, či v případě brzd nedostatečného účinku či přílišné jedovatosti. Dostáváme se nyní k nejzajímavějším technologiím na palubě Volva XC70. Jsou jich doslova desítky a my jsme z nich vybrali pouze dva. Prvním je systém sledování mrtvého úhlu Blis. Ten pomocí senzoru ve vnějších zpětných zrcátkách sleduje mrtvý úhel a varuje řidiče před vozidlem, které ho předjíždí a přitom je právě v mrtvém úhlu. Další technologií brzdový asistent se senzorem, který neustále kontroluje rozdíl mezi rychlostí vpředu jedoucího vozidla a vašeho Volva. Vypočítá-li nebezpečí srážky, upozorní opticky a akusticky řidiče a připraví brzdový systém na maximální výkon. V praxi to vypadá, jako by vám někdo hacknul Windowsy a v zorném poli se rozbliká nepříjemný červený alarm. Když řidič přesto nezareaguje, začne systém těsně před srážkou sám brzdit, aby minimalizoval škody. Do terénu ano, Camel Trophy zatím ne Nové Volvo XC70 se chlubí asistentem při sjíždění svahů. Ten se chování podobně jako obdobné systémy v moderních off-roadech a SUV. Tato malá drobnost zásadně odlišuje XC70 od ostatních přizvednutých kombi. Projet lehkým terénem dnes dokážou všichni od Subaru Outback až po Škodu Octavii Scout. Jenže při klesání rozbahněným terénem hrozí vašemu silničnímu kombíku značné pošramocení. Ne tak u Volva, který si hlídá směr pomocí elektroniky. Rozhodli jsme se proto vytáhnout novou XC70 na drsnější terénní test na tankové cvičiště. Průjezdy terénu zvládá na jedničku, větší terénní zlomy je třeba šikovně objet. Před námi se rozprostírá prudké klesání o rozbahněné stráni, navíc ještě s výrazným zlomem. Se srdcem v kalhotách pouštíme Volvo XC70 tam, kam běžně jezdívají čistokrevné off-roady. Chvíli hledáme ten správným nájezdový úhel. Při rovném nájezdu na terénní zlom, totiž bořící se rozbahněný svah nám hrozí posazení kombíku na silniční břicho. Volíme proto opatrný nájezd levým předním kolem. Tu chvíli se pravé zadní kolo zvedá do výšky a levé kolo se noří do neznáma. Volvo se hrabe kupředu a my zapínáme asistent pro sjíždění svahů. Levé kolo stále nedosahuje na svah a my už se vezme levým práhem po rozmoklé hraně svahu. Noříme i pravé kolo a dáváme do rozjezdu více plynu, abychom nezůstali na břiše. XC70 se chvíli sveze po bahně a najendou se překlápí dolů. Příď usedá do bahna, záď má tendenci sunout se bokem přesně na výhružně trčící borovice. Jenže právě v tu chvíli zasahuje elektronický asistent a napravuje kinetickou energii přibržďováním jednotlivých kol. Sice chvílemi kloužeme jako ruské sáně, ale přímým směrem! Po sjetí svahu jsme si oddechli. To samé nahoru se nám nedaří právě pro velký rozvor a malou světlou výšku. Volvo prostě není off-road. Zahrabáváme se proto do bahnité lázně. Dvoutunový kolos se superrychlým Haldexem poslední generace si klestí cestu na kraba a my spokojeně stíráme čelní sklo od bahna. Ostatně přesvědčte se na fotografiích sami. Tahle čtyřkolka opravdu funguje! Cestou necestou, nově i do terénu Volvo XC70 je vedle Subaru Outback jedním z nejlepších poloterénních kombi na evropském trhu. Subar sází na svou precizní mechaniku, Volvo na nejnovější elektronické asustenty. Dobrá zpráva pro víkendoové příznivce bahen je, že oba systémy fungují dobře. Volvo nyní můžeme chválit nejen za perfektní design, komfortní interiér, bravurní ergonomii, ale také za funkční techniku. Bylo to pro nás příjemné překvapení a první důkaz, že XC70 není jen marketingovým tahem na zvýšení prodejnosti klasického kombíku V70. Možná zpočátku jím byl, ale dnes je svébytným modelem. Tomu odpovídá i odvážná cenová politika. V nejvyšší výbavě Summum v kombinaci s automatem vychází na odvážných 1 534 000,- Kč vč. DPH. To je suma, za kterou můžeme pořídit větší Volvo XC90. Oproti němu nabízí nová XC70 lepší ovladatelnost na silnici a také civilnější výraz. Ale volbu, které z nich byste nakonec koupili, necháme čistě na vás. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Vznětový přeplňovaný řadový pětiválec s přímým vstřikováním technologií common-rail * Objem: 2 400 ccm * Největší výkon: 136 kW (185 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 400 Nm při 2 750 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 205 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,9 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 11,2 l o Mimo město: 6,1 l o Kombinovaná: 8,0 l * Objem palivové nádrže: 70 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 794 kg * Užitečná hmotnost: 426 kg Vnější rozměry * Délka: 4 834 mm * Šířka: 1 861 mm * Výška: 1 604 mm * Rozvor náprav: 2 815 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 575 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 580 l Robert Vašíček